宝马MINI是一款很受消费者喜欢的个性小车，而且喜欢这款车的年轻人占了多数。年轻人喜欢宝马MINI的原因，一方面源于该车独特、复古的外观设计，另一方面则是因为该车拥有专属的定制服务，每一位车主都能选择不同的元素加在自己的宝马MINI之上。除此之外，宝马MINI还是一款尺寸小巧、选择双门4座/5座布局的小车；拥有相当多的女性拥趸。
只不过对于生活在大城市的年轻人消费者来说，宝马MINI恐怕并不是一个好选择。这不仅是因为宝马MINI本身选择燃油驱动，在北上广深这类一线城市上牌比较麻烦；更是因为宝马MINI拥有相对高昂的售价，单单入门车型售价就超过了18万，对于刚出来打拼不久的年轻人来说，这样的定价显然不太友好。所以相比起宝马MINI，在笔者看来，最近上市的一款国产车型——新宝骏E300，或许要更适合年轻人。而这么说的理由，主要有以下三个方面。
其一是定价以及用车成本。作为一款新能源车，新宝骏E300不需要担心购置税、上牌或是限行问题，同时该车的定价为6.48万-8.48万（包含E300与E300Plus），相比起宝马MINI的确要亲民不少，也更符合多数90后的买车预算。而在用车成本方面，选择纯电驱动，并能提供305km综合续航里程的新宝骏E300，其百公里耗电量约为10度，换算后相当于每公里的花费不足1毛钱。这样的用车成本表现在燃油车上是很难实现的，就算是尺寸小巧的宝马MINI，其每公里油耗也在4毛左右，确实不如新宝骏E300经济实在。
其二是科幻感十足的外观内饰设计。相比起主打复古元素的宝马MINI而言，新宝骏E300在设计上也要更加个性科幻。它选择了家族招牌的"星际几何"语言，通过与众不同的车身上下分色，让这款车拥有了"悬浮式座舱"，并且在车身上增加很多圆角元素，比如说呈圆角的前大灯、再比如说流线感十足的车身弧线，这些都为新宝骏E300增添许多呆萌感、科技感。
内饰方面，新宝骏E300并不像宝马MINI那般拥有大量复杂的元素，而是选择了与之相反的极简风。该车的中控台异常简洁，没有常规的中控屏幕，就连实体按键的数量也很少，让整个座舱看起来更加宽敞、简约，这也为新宝骏E300增添了不一样的品质感。
其三是实用性，新宝骏E300是一款主打城市通勤的车型，它拥有不足3米的车长，这样的尺寸显然能帮助车主在大城市中找到车位，也能在车主面对拥堵路段时，用灵活的穿行能力来给予车主帮助。与此同时，新宝骏E300车系选择了双门结构，并在车内提供3座（新宝骏E300）、4座（新宝骏E300Plus）两种不同布局，这能让该车满足更多不同场景下的出行需求。
另外，新宝骏E300拥有出色的智能配置。比如说智能驾驶辅助功能，在城市出行时，这项配置可以帮助车主去自动跟车，既安全又缓解了用户的驾驶疲劳。再比如说车内搭载的新宝骏车联网，可以将手机上的功能投屏到车机上、可以语音控制，还可以让车主用手机APP去远程控制车内的功能，在上车前就能让打开车内的空调，能让车主告别夏天刚上车时的闷热。
综上所述，相比起宝马MINI而言，新宝骏E300的确在很多方面都要更适合年轻用户。这不仅体现在这款车仅需6万多的价格门槛上，更体现在这款车较低的用车成本、时尚的设计、便利实用的车内空间、智能科技功能等多个层面上。再加上新宝骏E300本身是纯电动车的身份，让它很适合用于城市通勤。因此，如果要说什么车适合90后城市通勤，新宝骏E300会是一个不错的选择。
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限行or征收拥堵费，你猜哪个能解决交通拥堵呢？
不限牌，美国是个高度自由的国家，公民的权利很大，如果限制就会有人持枪捍卫自己的权利，美国宪法写着，枪就是给美国公民捍卫自己权利的武器。他们缓解交通压力的方式是网格单行线，因为他们的城市建设之初就考虑到了，所以城市交通设施很完善，大部分街路都是单行线，可以有序的缓解交通出行，缺点是不能就近，只能绕道走。
北京网约车细则出台，对户籍有什么限制？
堵车是我们每个人不可避免的会遇到的问题，对于生活在大城市的人来说，堵车几乎成为了出行常态。往小了说，堵车会增加我们的出行成本，降低我们的出行效率，本来半个小时的车程，结果一两个小时才到达目的地，耽误了事情不说，我们的心情也变得非常糟糕。往大了说，堵车不但容易引发交通事故，也造成了严重的环境污染。堵在路上的车主由于心情变得急躁，开车也会掉以轻心，一旦有路况松缓的情况就急匆匆的往前赶，非常容易酿成事故，而一旦发生交通事故，又会让路况变得极差。同时，低速缓慢的行驶，不但增加了汽车的能源消耗，也产生了大量的汽车尾气，造成环境污染。
上一篇文章《公共道路会出现公地的悲剧吗？》我们梳理了公共道路的经济学属性，并且得出一个结论：如果一件事物是私用品且具有非排他性，那它最后就会沦为悲剧。要扭转这个结果，我们就需要赋予它排他性。所以，今天我们就从这个排他性这个经济学属性来看现有的两个解决方案：
现在国内大多数城市解决交通拥堵的方式就是限行：尾号限行、单双号限行、外地车辆限行等。通过限行能够较为直接的减少车流，因为公共道路的物主能够通过限行的方式较为方便的把其他使用者排除在外，使道路发挥它应有的作用。所以，限行有两个优势：第一，排他性效果明显。一旦实施道路限行，便能够在规定时间缓解车道拥堵的现状；第二，政府实施起来较为容易，只需要颁布法令，告诉大家哪一天限行哪个车牌即可，行政成本较低。
与此同时，我们也应该看到它的局限性：第一，限行是对现有的存量进行限制，它不能控制增量。例如：一个小区现有50辆车，通过单双号限行，概率上讲小区门前这条路会减少一半的数量，即只有25辆车；但是如果从长时间来看，小区内的车辆注定会增加到100辆，这时候通过单双号限行，也还是有50辆车从这条道路上通过，交通拥堵并没有得到根本上解决；第二，限行是进行的一种绝对排他性，它没有引入需求的概念。通过单双号或者特定数字组合的号码限行，它就仅仅视为这些号码的车票能够进行出行，却限制那些有真正需求的人。
征收拥堵费的意思是对在这条道路上行驶的车辆进行收费，类似高速收费站，不同的是拥堵费跟拥堵程度相关，堵车越严重，收费越高，价格随着拥堵的程度上下波动，等到价格高到一定程度，足以阻止后面车辆的驶入，也能让原先在这条道上的车离开这条车道。
听上去就很繁琐，这也是征收拥堵费的弊端：第一，实施起来麻烦，要有一套完备的定价系统，也需要制定一系列的定价策略；第二，在很多人来看，这会加重贫富两级分化，有钱的不怕高价拥堵费，只有没钱的才会被排除在外。
但是，正是因为它有这些弊端，相应的也有一些优势：第一，征收拥堵费是对需求的筛选，不管是存量还是增量，都能有效控制车流。第二，征收拥堵费是进行的一种相对排他性，它能够让有真正出行需求的车辆上路。比如，高峰期通往医院道路的拥堵费是200元，一个穷人要带即将临盆的媳妇去医院，就算他借钱，也要走这条路，因为他是真正有需求的人。这也说明了拥堵费筛选的不是贫富，而是需求。第三，征收拥堵费遵循“用者自费”原则，就像我们生活在现代社会享受的其他良好服务，因为收费保证了产品质量。比如风口浪尖的“知识付费”。
在美国首都华盛顿，有一条道路，每到上下班就非常拥堵。之前通过行政办法来治理交通拥堵，早上7:30之后就不准一个人开车上路，车里面必须坐两个人。现在，他们引进一套“实时道路拍卖系统”，如果那条快速通道里面的车多，价格就会一直升，上不封顶。升到这个道路上左右一些人觉得他给不起这个费用，就撤下来。从而保证这个车道的车辆总数，维持在一个合理的范围内，保证车速在每小时40英里以上。当这条快速通道车辆变少，价格就往下跌，鼓励别人使用这条道路。
通过征收拥堵费，筛选出真正有出行需求的人，相对的排他性让道路仍然是道路，而不是停车场，让道路发挥它应有的经济价值。所以，对于一个政策的实行，我们可以换个角度去思考，即便它现在推行起来较为困难，那是因为它要冲破重重困难，比如我们的惯性认知。
根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第八条(1) 在本市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，应当符合下列条件：
1.本市户籍；
2.取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
3.未达到法定退休年龄，身体健康；
4.无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
5.经指定考试机构考试合格；
6.申请之日前一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；
7.从事过巡游车服务的，未被列入出租汽车严重违法信息库；
8.法律法规规章规定的其他条件。
根据此细则规定在北京街面上运营的网约车必须是北京人开的北京牌照车，无论是车、驾驶员还是网约车平台都要持“证”上岗了。非京人京车从事网约车的行为被叫停，网约车也首次有了惩戒退出机制。同时，北京市给出了5个月的过渡期，便于符合标准的驾驶员和网约车平台提交申请，并接受考核。
热点答疑
1.为何只能京人京车？
最直接的原因，这是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。出租汽车既是首都窗口行业，也是劳动密集型行业，显然不符合城市就业将主要以高端服务业和高新技术产业为发展方向的要求。
另外，本市机动车保有量已达570余万辆，交通拥堵由城市核心区向外蔓延。本市近年来持续实行机动车总量调控（摇号上牌）和工作日尾号限行的机动车需求管理措施，对非京籍人士购车和外埠进京车辆也实行了限制政策。
2.准入门槛是否过高？
许多城市都对网约车的排量和轴距等提出明确标准，这是确保运营安全、提升服务质量的需要。同时，此举可使网约车满足高品质、差异化服务的要求。
修订后的新规充分考虑了车辆动力、操控性、安全性以及外观、配置等方面的因素，也有利于巡游车与网约车融合发展。
3.谁来定价？有无发票？
巡游车的定价由政府给出指导价。交通部门表示，将不断完善巡游车运价形成机制和运价与燃料价格联动机制。
网约车运价实行市场调节价。网约车平台公司出具本市出租汽车专用发票，不得有不正当价格行为。
4.有问题谁监管？
市交通委运管局负责定期调取网约车平台的运营数据并对调取的数据进行核对。交通执法总队负责组织实施网约车运营线上线下的日常执法检查和行政处罚工作。同时，市发展改革、公安、人力社保、环保、商务、工商、国税、地税、质监、通信、人民银行营业管理部、网信和城管执法等相关部门按照各自职责，对网约车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法处理。
新规要求网约车平台公司的动态数据实时接入监管平台，加强政府部门对企业经营行为和日常营运全过程的监管。
对于服务质量达不到要求的予以退出。本市还将建立网约车平台公司和驾驶员不良记录名单制度，及时处理乘客投诉，曝光严重违法违章行为。
5.出事故谁负责？
网约车平台公司依法承担承运人责任、安全生产责任和相应社会责任，承担车辆、驾驶员的安全管理职责和驾驶员队伍稳定责任，购买履行承运人责任的相关保险，一旦发生事故时有明确的责任主体，保障乘客和驾驶员等各方的合法权益，减少纠纷。
引用资料
《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第八条.
