电动车实施新国标之后,超过以下三个限制将会进行强制报废,第一是时速超过25公里/小时。第二是功率大于400瓦,第三是重量超过55千克。
离不开电动车随着经济的飞速发展,人们的生活越来越好。很多家庭都购买了汽车,我国现在的家庭汽车持有量非常高,几乎家家都有汽车,这也直接导致道路的拥挤。于是很多人出行会选择电动车,因为电动车非常的小巧,方便快捷,而且还省钱。据统计我国电动自行车的持有量高达3亿,这是一个非常庞大的数字。当然如此高的使用量也就衍生出了很多问题和新的需求。
最新限制为了更好的满足大多数家庭对于电动车的安全使用需求,2022年出台的电动车新国标。新国标和旧国标主要有以下4个区别。第1点区别是针对时速的限制有了提升,旧国标的时速限制是20公里/小时,而新国标则提到了25公里/小时,根据科学研究表明,25公里每小时是人在电动自行车上驾驶的最大安全时速,如果超过这个时速,可能将会发生意想不到的危险,人就没有办法安全地操控电动自行车了。
第2点区别是针对电机的功率,旧国标的最大电机功率是240w,新国标的最大电机功率是400w。通常人们都会使用电动车来上下班通勤、买菜、接孩子,因此对于电动车的续航还是有一定要求的,为了提高人们对续航的体验,于是新国标就将电动车电机功率最大限制范围提升到了400W。400瓦的电动车如果搭载48伏20安的电池,它的理论续航里程在70公里左右,但是实际里程应该在40~50公里之间,这足以满足人们的日常使用,而且又能保证安全。
第3点区别是针对续航里程,旧国标限制了续航里程必须是25公里以内,但是新国标取消了这个限制。最主要是为了迎合客户的使用习惯,同时因为现代电动车研发技术的提升,现在的电动车可以在相同的功率下跑更远的距离,因此这种续航里程的限制没有任何意义,于是新国标出台之后就取消了这个限制。
第4点区别是整车的重量。旧国标的标准是必须小于40千克,新国标的标准是小于55千克。这个标准主要是出于安全考虑。因为电动车一般是不能载人的,部分车型可以在一个12岁以下的儿童。为了保证电动自行车的各项指标都不超标,所以必须要限制其重量才能够保证其他指标的实现,比如说最大时速最大功率。
安全隐患电动车虽然方便了我们的生活,但是使用电动车也存在很多安全隐患。
使用人不遵守交通规则。我们经常见到很多电动车在机动车道行驶、和机动车抢道、要不就是进行蛇形走位、在人群中穿梭、还有很多人不戴头盔,这些都可能会导致交通事故的发生。因此现在很多地区已经出台了相关政策,如果发现有电动车驾驶人员不遵守交通规则、不戴头盔、逆行、闯红灯等等,这些行为都是需要进行处罚的。
违规充电。我国已经出台了相关法律,禁止电动车在公共场合或者室内充电。如果因为违反相关规定造成的事故,将会收到相应的处罚,如果情节比较严重的,可能还会涉及到刑事处罚。2021年北京通州某小区的张某,将电动自行车推到室内充电导致了火灾,最终导致6人死亡。检察院对其提起了公诉,最终以失火罪进行处罚。
私自改装。因为新国标的电动车有时速的限制,有些人为了追求刺激,私自改装提升车速,这直接导致了很多潜在危险的发生。根据交通部门最新的统计显示。违规驾驶电动车的死亡人数已经达到了12,312人,受伤人数已经达到了553,610。
如何避免事故购买符合新国标的电动自行车。新国标的电动自行车有时速限制,有功率限制,可以从很大程度上避免因为超速而发生的危险。同时这样的电动车的做工方面也有保证,不会发生突然散架之类的情况。
在骑行时一定要遵守交通规则。不要闯红灯、逆行、占用机动车道,同时还要佩戴头盔,根据交通部门针对全国各个城市的调查表明,正确配戴头盔可以减少头部受伤的情况发生,佩戴头盔可以有80%的几率避免头部受伤。骑电动车时不佩戴头盔已经成为了违法行为,现在全国大部分城市已经开始对这一违法行为进行治理,如果被逮到不仅仅是罚款,还涉及到个人信用问题。所以为了自己的安全出行时一定要佩戴头盔。
充电的时候要选择室外的充电场所。现在大部分小区里都有停车棚,都配备了充电桩,所以可以选择在室外充电,千万不要图省事儿把电动车停到室内,这样很容易发生安全隐患,不仅会威胁到自己和家人的安全,还可能要承担刑事责任。
除此之外还需要各部门加强协作。交通部门要加大执法力度,对于违反交通法规的行为进行严厉的惩罚。同时各个小区物业还要对充电桩进行普及,提高大家对小区充电桩的利用率,从而变相的减小事故发生的几率。
结语小小的电动车虽然带给了我们很多方便,但是也带给了我们很多安全隐患,所以大家在使用的时候一定要遵守交通规则,千万不要掉以轻心。对于新规您怎么看呢?欢迎在评论区留言。
为什么都说开惯了电动车,就不想再开燃油车了?有哪些落差?
开惯了电动车的人,换回燃油车之后,会感到很不习惯,尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。
就好比:之前是一个人一间办公室的,谁也吵不到自己;现在换了份酒吧保安的工作,每天震耳欲聋「砰砰砰」,浑身不自在。
驾驶感受上的落差
加速体感上差距很大
电动车换回燃油车,第1个最明显的落差就是:提速变慢了,尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车,不是对比超跑、性能车。
《汽车工程师》期刊上面有篇论文,《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。
由于电动车是用电机驱动,汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了,传统内燃机是做不到这一点的。
说人话:扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子,是「诶」,还是「哈」,是这么个区别。
对电动车来说,起步直接就是全力冲刺了,燃油车是要助跑酝酿一下的,所以,电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。
习惯电动车的人再换回燃油车,就会觉得:“「哎呀」不给劲儿,加速不太好。”
驾驶习惯上也不适应
除了加速,驾驶感受上的第2个落差就是:刹车时机。
电动车一般都是有动能回收系统的,《系统仿真技术》期刊上面有篇论文,《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。
纯电动汽车的电机可以制造反制动力,把刹车所浪费的动能转化成电能并储存,同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。
说人话:燃油车在不踩油门和刹车的情况下,几乎是可以趟过去的,是滑行的,对不对?
电动车由于动能回收的机制,不踩油门的时候,电机就反向运转「呃诶」一下,就有这种拖拽的感觉,把车子进行减速了。
当你习惯了这种驾驶方式的时候,换回燃油车之后,对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。
比如说:原本我只要松开油门,就刚好滑到红绿灯面前,就基本上能停下来了。
但换回燃油车的时候,滑滑滑滑,「诶」我还得补一脚刹车,一下子就习惯不了。
乘坐体验上的落差
说完驾驶感受,我们再来讲讲乘坐体验。
电动车一般来说都是没有变速箱的,都是电机直接来驱动,所以就不会有换挡顿挫的问题了。
挡都没有,哪来换挡顿挫,对不对?像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后,基本上就不会有这种体验了。
再者,换回燃油车之后,就有可能体会不到安静的驾驶环境了,还是千说万说就是发动机和电动机,对不对?
电动机哪会有什么进排气系统,就直接在那边转了,对不对?当然,原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。
而且,在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文,《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。
电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。
没概念,对不对?在噪音抑制上面,减小6分贝就相当于原本的音量减半,好吧?
所以说,换回燃油车之后,发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的,除非你特别喜欢听发动机轰鸣,两说。
经济成本上的落差
习惯了每天给车子充电的日子,换回燃油车之后,每次加油会心疼钱包,这也是落差之一。
拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较,车子一样的吧?汽油版百公里油耗8L左右,1公里,4毛3。
纯电版百公里电耗13kWh,如果电桩用的是民用电,1公里差不多1毛钱,是吧?
换成加油的话,按杭州11月12号的92号汽油价格来算好了,加满一箱50L的油,就意味着每一次大家都搞满,要掏271块钱。
再者了,电动车电费本来就便宜,而且每个月和家里用的电费一起交,没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作,一起自动扣掉了,就不容易心疼。
反而每次加油,钱300、400,钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫,有这么一个过程,反而自己会更肉痛。
出行便利性的落差
最后,对于限行限号的城市来说,换回燃油车还要担心出行问题了。
杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的,新能源车牌,绿牌牌,没这个限制,随便开。
影响最大的是驾驶感受和静音性落差
所以总得来说:开惯了电动车的朋友,换回燃油车之后,的确客观存在着这些落差的。
而对于大多数朋友来说,影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。