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济南已经取消了禁摩令
目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具采取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。
据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。
一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由
1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。
(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。
(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人采取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。
(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民采用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，采用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。
2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，政府由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。
“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。
(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦市长肯.利文斯敦计划把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他计划，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。
(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“黑车”，这更不利于进行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。
3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以政府通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在政府指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。
(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则
(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的身份证明、 机动车来历证明、 机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、 车辆购置税的完税证明或者免税凭证、 法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”
《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以政府通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。
4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。
2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。
5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。
据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市政府第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。
二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议
1. 取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车采取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。
3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。
王莽岭到林州货车限行吗
是。玉林二环南路到天桥西路全日禁止危险货物运输车、工程运输车，限行货车，货车上路需遵守“每日7时至22时外环线以内道路禁止通行”等限行要求。玉林，古称郁林州，广西壮族自治区辖地级市，四周环山，中部高，向南北两面倾斜；属南亚热带季风气候区，呈显著的季节性变化。
安阳限行恢复了吗
限行。根据林州市交通管理局官网公告显示，截止到2022年9月29日因长济高速的货车通行超过设计能力，从王莽岭方向到到林州方向的货车限制通行，同时需要驾驶人自觉遵守，公安机关会通过监控技术进行抓拍。
林州来卫辉限号吗
恢复了。
截至2023年1月11日，根据安阳县公众号发布的安阳县最新限行通知，安阳县限行已恢复。
安阳县，隶属河南省安阳市。河南省财政直管县，地处豫北，环绕安阳市区。南与汤阴县、鹤壁市毗邻，北与河北省磁县、临漳县、涉县隔河相望，西与林州市接壤，东与内黄县相连，总面积1089平方千米。
河南高速五一货车限行政策
限号。
卫辉地区周一限行机动车车牌尾号为1、6，周二限行机动车车牌尾号为2、7，周三限行机动车车牌尾号为3、8，周四限行机动车车牌尾号为4、9，周五限行机动车车牌尾号为5、0，周六日不限号。
林州，河南省县级市，位于河南省西北部、太行山东麓，晋、冀、豫三省交界处，是红旗渠精神发祥地，四有书记谷文昌的故乡。
2020年河南限行城市河南单双号限行最新消息
2023年河南高速五一货车限行政策：自2022年4月29日8时至5月3日20时，河南高速公路禁止危险货物运输车辆通行。
“五一”假期期间，省内高速公路沿线各收费站禁止危险货物运输车辆驶入，已在高速公路上行驶的危险货物运输车辆，应当就近驶离高速公路，请危险货物运输车辆驾驶人提前规划行车路线。
高速公路服务区燃油（气）配送企业，应当主动到加油（气）站所属高速公路运营管理单位报备车辆信息，经收费站核对信息后，在每日8时至20时经由配送目的地与收费站之间最近路线配送。配送车辆应严格遵守临时交通管制措施。
已在高速公路上行驶的货车，应当就近驶离高速公路或停驶服务区。通行管控车型包括：货车1类（2轴）至6类（6轴），1类专项作业车（2轴）至6类专项作业车（≥6轴），鲜活农产品运输、抢险救援、应急抢修车辆除外。
河南的高速公路：
1、沿黄高速公路：起于民权县豫鲁省界，向西经兰考县、原阳县、武陟县、温县、孟州市，止于济源市，接菏泽至宝鸡高速公路，在黄河北岸形成贯穿我省的东西向大通道，路线全长约320公里，其中规划新增里程140公里。
2、沿淮高速公路：起于固始县，接固始至豫皖界高速公路，向西经潢川县、息县、罗山县、正阳县，止于信阳市，接上海至西安高速公路，在淮河北岸形成大别山区东西向大通道，路线全长约150公里。
3、沿太行山高速公路：起于林州市豫冀界，接河北省太行山高速，向南经辉县市、修武县、焦作市、博爱县、沁阳市，止于济源市，接济源至洛阳高速公路，形成串联我省太行山地区的一条旅游路，路线全长约210公里。
4、沿大别山高速公路：起于商城县豫皖界，向西经光山县、新县、罗山县，止于信阳市，接许昌至信阳高速公路，形成串联我省大别山革命老区的一条旅游路、扶贫路，路线全长约220公里。
5、一轴两翼：“一轴”即连云港至霍尔果斯高速公路，“两翼”即由沿黄高速公路组成的北翼和由郑州至民权、郑州市绕城、郑州至洛阳高速公路组成的南翼。
以上内容参考河南省人民政府门户网站-五一假期高速公路货车错峰通行管控措施
林州今日限行尾号查询
河南是中国重要的省级行政区，省内的面积广大，交通便捷且旅游景点众多，是个热门的旅游地区。在2020年，关于河南的交通信息，你对河南的限行城市都有了解吗?想要知道河南有哪些城市限行，有需要的朋友们，可以参考下文哦。
限行城市郑州市(车牌豫A)
中原区、二七区、金水区、惠济区、管城区、航空港区、上街区、巩义市、新郑市(含龙湖)、登封市、荥阳市、新密市、中牟县
开封市(车牌豫B)
龙亭区、鼓楼区、禹王台区、顺河区、祥符区、兰考县、通许县、杞县、尉氏县
洛阳市(车牌豫C)
涧西区、西工区、老城区、_河区、洛龙区、吉利区、偃师市、宜阳县、孟津县、新安县、洛宁县、栾川县、伊川县、汝阳县、嵩县
平顶山市(车牌豫D)新华区、卫东区、石龙区、湛河区、汝州市、舞钢市、鲁山县、宝丰县、叶县、郏县
安阳市(车牌豫E)
文峰区、北关区、殷都区、龙安区、林州市、安阳县、滑县、汤阴县、内黄县
鹤壁市(车牌豫F)
鹤山区、山城区、淇滨区、浚县、淇县
新乡市(车牌豫G)
红旗区、卫滨区、牧野区、凤泉区、卫辉市、辉县市、新乡县、长垣市、获嘉县、原阳县、延津县、封丘县
焦作市(车牌豫H)
山阳区、中站区、解放区、马村区、沁阳市、孟州市、修武县、博爱县、武陟县、温县
濮阳市(车牌豫J)
华龙区、濮阳县、清丰县、南乐县、台前县、范县
许昌市豫K魏都区、建安区、禹州市、长葛市、鄢陵县、襄城县
漯河市(车牌豫L)
郾城区、源汇区、召陵区、舞阳县、临颍县
三门峡市(车牌豫M)
湖滨区、陕州区、灵宝市、义马市、渑池县、卢氏县
商丘市(车牌豫N)
睢阳区、梁园区、永城市、民权县、宁陵县、柘城县、虞城县、夏邑县、睢县
周口市(车牌豫P)
川汇区、项城市、鹿邑县、扶沟县、西华县、商水县、沈丘县、淮阳县、郸城县、太康县
驻马店市(车牌豫Q)
驿城区、新蔡县、西平县、遂平县、平舆县、上蔡县、正阳县、泌阳县、确山县、汝南县
南阳市(车牌豫R)
宛城区、卧龙区、邓州市、南召县、西峡县、方城县、镇平县、内乡县、淅川县、社旗县、唐河县、新野县、桐柏县
信阳市(车牌豫S)
_河区、平桥区、固始县、罗山县、光山县、潢川县、淮滨县、商城县、新县、息县
济源市(车牌豫U)暂无
备注：遂平县确定限行，港区、中牟、新郑、龙湖确定单双号限行。
卫辉S227林桐线卫辉林州交界至S306交叉口段实行限制通行
2和7。2022年10月18日是星期二，林州星期二限行机动车车牌尾号为2和7，星期三：限行机动车车牌尾号为3和8。林州市，河南省直辖，由安阳市代管。位于河南省最北部的太行山东麓，地处豫、晋、冀三省交界处，是红旗渠的故乡，红旗渠精神发祥地。
关于S227林桐线卫辉林州交界至S306交叉口段实行限制通行公告
S227林桐线卫辉林州交界至S306交叉口段由于受灾水毁严重，将于近期对该路段实施灾毁恢复重建，施工期间采取半幅封闭施工半幅通行措施。因该路段路面较窄且横穿安都乡和狮豹头乡，极易引发道路拥堵和交通事故。根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，为了保障道路施工期间的安全，决定实行所有车辆限制通行，具体限行措施公告如下：
一、限行时间：2022年3月3日至2022年12月31日
二、限行施工路段：起点：卫辉市与林州市交界石口村处；终点：安都乡南关村东侧与S306平面交叉口；线长：24.997公里。
三、绕行方案：由G107国道进行绕行，由此带来的不便，敬请谅解！
卫辉市人民政府S227灾毁恢复重建工程指挥部
卫辉市公安局交通警察大队
2022年3月7日
