7月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图，其中不少与长三角息息相关。
比如，从长三角出发，将有“新概念”——上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。从上海、南京、合肥出发，去往武汉、重庆等方向，优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。为弘扬“红船精神”，方便旅客重走“一大”路，嘉兴南站首开4对“红色之旅”概念动车组列车。
还比如，铁路服务市场的理念进一步体现——针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点，铁路部门在沪杭客专取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度客流需要。针对“世界级黄金 旅游 线”杭黄高铁在周末、节日客流增多的特点，铁路部门实行日常和高峰两张图，高峰期间增开杭州东至黄山北2对动车组列车。另外，嘉兴南站首次开行始发终到的动车组列车，分别向北京、玉溪、重庆、运城等方向。更有一批中小城市比如台州、滁州、奉化、瑞安、宜兴的“小站”将开行始发列车，这将对“小地方”的知名度、经济发展以及城镇化进程大有帮助。目前，长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”已成现实。根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。仔细研究长三角高铁成网的细节，发现它既服务国家战略，又让老百姓颇有获得感。
从长三角到西北再到欧洲
同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华是苏州人，他记得自己18年去兰州铁道学院读书的日子。当时从苏州到兰州，乘火车要48个小时，而且往往要从苏州一路“挨”到安徽蚌埠，站10来个小时才能等到座位。毕业之后，徐瑞华当老师，虽然有钱买卧铺票了，却得发动亲戚朋友“值班”轮流排队，才能买到票。徐瑞华是学铁路运输的，他以前常常想，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？
徐瑞华感慨，如今好了。在新的列车运行图中，上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。上海到兰州西，来回都是夕发朝至，全程约14个小时，途径苏州、无锡、常州、南京、徐州等地。到了兰州西站后，可接续换乘去往西宁、敦煌、嘉峪关等城市的高铁列车。
为了开好该趟列车，铁路部门巧妙运用“既有线+高铁线”接续开行模式，在高铁夜间车辆、线路等检修期间，列车在上海至徐州间通过京沪既有线运行，在检修结束后，列车在徐州至兰州西间通过徐兰高铁运行。
据悉，该种接续开车模式是中国铁路上海局集团有限公司在全国首创。此趟列车的开行，可有效弥补长三角与西北间航班较少的不足，方便旅客在航空和高铁两种交通方式上自由选择出行。
在同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章看来，上海与兰州之间开行动卧列车，不仅能服务于沿线旅客，更是长三角基础设施建设服务国家战略的一个观察口。一方面，一条贯通东西部的动卧列车，让两地求学、旅行的人方便了不少，促进经济要素往来，扩大内需。另一方面，孙章由此想到了长三角中欧班列。目前，长三角开出中欧、中亚班列15条，到达欧洲8个国家15个城市、中亚9个国家19个城市，装车点覆盖苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等长三角主要城市，并形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列。
时间追溯到2013年9月29日，自苏州至华沙首趟中欧班列开行以来，长三角铁路货运中欧中亚班列跨境运输便拉开序幕。自2013年至2018年底，长三角铁路共开行中欧中亚班列5339列。据孙章观察，可喜的是，如今不仅从长三角往欧洲方向的班列常常爆满，从那头回来的列车也常常满载而归。2018年，长三角铁路开行中欧中亚班列1205列，同比增长12.9%。值得一提的是，2018年中国铁路上海局集团有限公司共组织回程班列209列，回程班列增幅高达280%。
连接海洋与长江经济带
长三角的基础设施建设，从打通断头路到开行跨省公交车，从协同推进跨区域能源基础设施建设，到加强省际重大水利工程建设，都并不满足于长三角内部的互联互通，更着眼于服务全国。
从中欧班列的长三角这一头，还牵着面向海洋的广阔航运线路。长三角集装箱海铁联运货物班列如今倍受热捧——上海铁路集团公司上海货运中心市场营销科营销经理袁晓菁拿出一组亮眼数字：今年1至5月份，该中心共发送长三角海铁联运集装箱货物5.86万吨，同比增长近5倍。
以往，从无锡、苏州等长三角地区出口的电子、日用电器等产品大都选择公路运抵上海，然后再远洋运抵国外。为了提升铁路运输能力，优化道路货运市场环境，推动城市绿色配送，上海市研究制定了《推进运输结构调整实施方案》《推进海铁联运发展工作方案》，建立推进机制，并给出优惠补贴政策，提出实现多式联运量年均增长20%、海铁联运量年均增长10%的目标。海铁联运让长三角的腹地“走出去”，比如在安徽，近五年来，蚌埠铁路“无水港”从无到有，从零散到批量，从内陆到了海外。
面向内陆，长三角是长江经济带的重要组成部分，未来的联系将更紧密。7月10日后，铁路部门将优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。其中，为满足上海与湖北之间直通客流的需要，上海虹桥站至武汉站增开了1对动车组列车。同时，上海去往重庆、汉口方向4对动车组列车由上海虹桥站改为上海南站始发终到。此外，铁路部门还沿长江经济带增开南京南—汉口、合肥南—汉口共2对列车，满足相应区段高峰客流出行需要。
“长三角人”最有获得感
长三角铁路班次多了、运力强了，最有获得感的还是普通老百姓。
一批浙江嘉善的“跨省上班族”最近很高兴，他们在论坛上奔走相告：从7月10日起，早上8时之前，有两趟高铁可以到上海。一是嘉善南站7时04分出发，7时28分到上海虹桥；另一趟7时24分出发，7时55分到达上海虹桥。在7月10日前，嘉善到上海最早的高铁大约7时42分左右出发，到上海要超过8时10分，紧接着的下一趟，到上海得8时44分。
沪杭客运专线，是上海去往杭州及以远方向高铁的唯一通道，近年来，随着动车组列车越开越多，沪杭区段高铁运能增长出现瓶颈。可7月10日之后，经过铁路部门统筹优化，使该条线路开行动车组列车数由原来的148.5对增加到156.5对，运力提升5.3%。怎么做到的？原来，针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点，铁路部门在沪杭客专取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度客流需要。同时，铁路部门还尝试利用沪杭既有线通道功能，增加开行5对160公里动力集中动车组列车，缓解沪杭客专通道压力。
一条杭黄高铁，拉动了 旅游 ，也让铁路通过大数据分析，精细化服务市场。7月10日后，杭黄高铁将实行日常高峰两张图，毕竟，这条高铁贯穿了浙皖两省7个5A景区和50多个4A景区， 旅游 客流大，导致该条高铁线节日与非节日、周末与非周末客流最高波动在25%以上。铁路部门在高峰期间增开杭州东—黄山北动车组列车2对。另外，日常列车编组以8节的单组动车组为主，周末及高峰期列车编组以动车组列车重联为主，增加席位。
合肥人觉得自己的城市更霸气了。在新的列车运行图中，合肥至上海间始发终到直达列车达到2对，最快全程运行2小时05分。合肥被网民戏称“霸都”，确实已有了长三角城市群副中心的模样。铁路部门发现，合肥枢纽客流呈现出的潮汐性特点，即节日、周末初期由合肥外出的单向客流较大，节日、周末后期返程的单向客流占比高。为此，铁路部门安排增开高峰线列车6对。
效率提高与一体化
在获得感不断提升中，长三角一体化正推进。上海 社会 科学院经济研究所研究员王红霞认为，长三角地区经历了城际通勤时间从平均3—4小时到平均2小时左右的演进。目前，整个长三角城市群地区已经基本形成“两小时交通圈”。高铁带来的城市之间交通效率的巨幅提高无疑促进城市间的人口、资本、物流等要素交流空前活跃，上海与周边地区的交流更加便捷、高效，交通条件的改善正在明显缩小区域发展差距。
值得注意的是，本次调图突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车开行模式，长三角将增开6对中小城市始发列车，进一步改善中小城市的交通条件。如奉化站至杭州东站增开1对、台州站至北京南站1对、瑞安站至上海虹桥站增开1对、滁州站至上海站增开0.5对、蚌埠南站至龙岩站增开1对、宜兴站至成都站0.5对、黄山北站至北京南站增开2列。另外，萧甬线市域列车开行方案进一步优化，在宁波、绍兴间开行3对贯通列车，将首次实现两地间市域列车跨市联通，更好满足区域客流通勤需要。
回到徐瑞华以前常想的那个问题，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？
2004年铁路大提速，Z字头的直达特快列车正式登上 历史 舞台，上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车，被冠名为“东方号”和“新世纪号”，有软卧车厢，能夕发朝至。那时候，徐瑞华已觉得梦想基本实现。
他当时也想不到，今日的中国，高铁密布成网，技术和运营经验如此丰富——从18年学习铁路运输专业开始，徐瑞华与铁路打了41年的交道，见证了青藏铁路、京沪高铁、沪宁沪杭等城际铁路的通车，每一次他都接受电视台或广播台的连线访。“以前是想得到做不到，如今铁路运力强了，当年能想到的，都逐步做到了。”他说，尤其是能转变经营服务理念，利用大数据，精确服务市场，服务国家战略。今非昔比，他很欣慰。
不忘来路，不改初心。下个月嘉兴南站首开的4对“红色之旅”概念动车组列车，从我国西北、西南、北京等方向至嘉兴的高铁直达通道打通，全国各地旅客瞻仰南湖红船将更方便快捷。
今年，长三角的铁路建设继续保持高位运行，投产新线近千公里，其中高铁超过700公里——值得期待的，还有很多。
安徽火车站有哪些
蚌埠南站2层检票口在候车大厅南侧。根据查询相关信息显示蚌埠南站一楼设有4个检票口，二楼设有8个检票口，共设9个办客站台，检票口的上方都会标有红色的字样，标有要乘坐的车次和站台。蚌埠南站是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。
D开头的复兴号是什么意思
安徽火车站如下：
1、合肥南站，位于中国安徽省合肥市包河区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站。
2、黄山北站，位于安徽省黄山市屯溪区迎客松大道北2号，站内有东南进站口、出站口等出入口，另外还有地下停车场、售票处等设施。
3、芜湖站，位于中国安徽省芜湖市镜湖区文化路18号，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站。
4、蚌埠南站，位于市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，距市中心6公里。
5、阜阳西站，位于中国安徽省阜阳市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站。
g1920高铁途经站点
又到了赤日炎炎似火烧的夏日，不少朋友们带孩子外出旅行会选择乘坐高铁，在候车室闲暇等车的时候，有的孩子好奇心使然就会问：列车的编号为什么有的是G开头的，还有的是D开头的？哪个是“复兴号”？哪个又是“和谐号呢”？今天锯齿给大家聊聊我们乘坐的高铁列车的命名的含义。
2017年12月27日，西安动车段，整装待发的列车。
G与D奏响神州大地的华丽乐章
G来源于高字的第一个字母，D来源于动字的第一个字母。了解这个来源之后，我们再说说我国高速铁路划分的3个类别：
1. 设计时速300-350公里的高速铁路，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁、京津高铁、广深港高铁等路线。2. 设计时速200-250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、广深线、杭福深铁路等路线。3. 设计时速200-250公里，客车与货车在同一线路上运行的铁路，如汉宜铁路、衡柳铁路等路线。通过划分可以看出，车次开头为G的运行于1类里，车次开头为D的运行于2和3类里，可以简化的理解为G开头的运行在时速250公里以上，D开头的运行在时速250公里以下。
2019年4月9日。列车行驶在京沪高铁苏州段。
需要说明的是高铁和动车的区别，高铁是指铁路网中的高速线路，动车是指运行在高速线路的车辆装备，因为高铁在民间话语里面是一个统筹车辆与线路的概念，导致G与D的车次混淆不清。
前世今生，和谐号（CRH）动车组的历史
“和谐号”在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营的，这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则，并实现总书记的“创造和谐社会”；另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调。而CRH是英文中国铁路高速列车（CRH，China Railway High-speed）的简称。
“和谐号”曾是中国大陆技术最先进的动车组列车。基本时速达200公里以上，最高可达350公里。由当时的铁道部（现在叫铁路总公司）向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中车集团(当时尚未合并，机车分别由南车、北车制造)旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发，具体可以分为以下四个类别：
和谐号CRH1型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组是铁路总公司向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”，英文简称BSP）订购的CRH系列，由加拿大庞巴迪提供技术（原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁设计的Regina C2008型电力动车组），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司负责国内生产。
CRH1型电力动车组主要有四型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。此系列设计运行速度最高250公里，行驶在广州局、南昌局和上海局的营运路线里，成都局有少量。
CRH1A
CRH1A和A-A均为整列8车厢小编组，为5动3拖（即5个动力提供车厢与3个无动力车厢）模式
CRH1B
CRH1B和1E均为整列16车厢大编组，为10动6拖模式
迎面驶来的CRH1E
截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列车出厂值得一提的是，在此系列的车辆中。
早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观和坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在火车迷眼中把它称为“大地铁”。
和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组是铁路总公司向日本川崎重工及中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列，由日本川崎重工提供技术（原型车为川崎重工业新干线E2-1000型动车组），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。是第六次大提速的主力车型。
CRH2型具有良好的气密性、相比其他几款“和谐号”系列更加舒适柔软的座椅以及良好的悬挂装置使列车运行更加平稳，从而让CRH2A的舒适性为中国高速铁路动车组里最佳，而此型车也成为铁路迷在舒适性方面评价最高的动车组。其后衍生出来的种类繁多，该车型于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A型）
截止2014年11月，共有343组CRH2系列动车组已经出厂，随着最后一列CRH2A交付予太原铁路局，代表着CRH2系列动车组正式停产。
CRH2型电力动车组子型号主要有：CRH2A/A统型、CRH2B/B统型、CRH2C、CRH2E、CRH2G和CRH2J，除CRH2C设计最高时速为350公里以外，其余最高时速均为250公里。第六次大提速中大规模的行驶在京沪、武广、郑西等干线铁路上。火车迷们因其外观将称之为带鱼（CRH2A、B、E型号），当然跑得快的2C就叫疯带鱼啦。
CRH2A
CRH2A/J整列8车厢小编组，为4动4拖模式
CRH2B
CRH2B/E整列列16厢大编组，为8动8拖模式，
早期的CRH2E卧铺为横向式，新CRH2E的为纵向式
其中CRH2E为除餐车和两端车厢为2等座以外，其余车厢均为卧铺车厢
2019年5月4日，江苏常州，一列CRH2C运行在沪宁城际。
CRH2C整列8车厢小编组，为6动2拖，2C是在2A的基础上修改，时速增至350公里。
和谐号CRH3型电力动车组和谐号CRH3型电力动车组是铁路总公司向德国西门子交通集团和中车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列，由德国西门子提供技术（原型车为西门子ICE3），中车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产（只限CRH3A）。CRH3C则由唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司分别生产。
和谐号CRH3型电力动车组主要有：CRH3A（时速250公里）、CRH3C（时速350公里）和CRH3F（时速160公里）。截止2018年3月，共有139列CRH3型列车已出厂，“兔子”是广大火车迷对CRH3C形象的绰号。
CRH3A
CRH3A/C均为整列8车厢编组，4动4拖模式
车头酷似“兔子”的CRH3C
CRH3F用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200公里的升级能力，具有重联功能。
和谐号CRH5型电力动车组和谐号CRH5型电力动车组是铁路总公司向法国阿尔斯通和中国中车长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列（因避讳数字4，故以5作本系列产品代号），由法国阿尔斯通提供技术（为阿尔斯通Pendolino动车组做基础原型车），中车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。
大名鼎鼎欧洲之星和法国国铁的TGV就是阿尔斯通生产的，有别于TGV的动力集中式设计，CRH5是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。
和谐号CRH5型电力动车组主要有:CRH5A、CRH5G、CRH5J和CRH5E，5J和5E产量略少。设计时速最高为250公里，我们见到的最多的就是5A,。
CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5A很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。由2014年7月1日起，依照新规定编号，将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H
截止2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
沈丹客专上停靠在站台CRH5A
CRH5A/G均为整列8车厢小编组，为5动3拖模式。
停靠在西安北站的CRH5H(抗风沙型）
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
以上就是目前各个高速铁路的主要动车组车型，下面我们来介绍的是时速350公里以上的高速动车组。
继往开来，CRH380系列的的出世。
在引进4个世界先进公司技术的同时，国内各大铁路装备制造厂经过消化吸收诞生了CRH380系列，该系列设计初衷是时速350公里以上的高速动车组，主要有以下4种车型：
1. CRH380A（CRH2-380），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2系列基础上生产的新一代高速动车组。2. CRH380B（CRH3-380），中车集团唐山轨道客车有限责任公司联合中车集团长春轨道客车有限责任公司，在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。3. CRH380C（CRH3-380），中车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。4. CRH380D（CRH1-380），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）在庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台生产的新一代高速动车组。CRH380A系列简介2018年7月26日，北京西站待发的CRH380A系列
2010年9月28日，CRH380A高速动车组在沪杭客运专线进行高速试验，上午10点40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里。不到一小时后的11点37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里，本次高速试验先后两次刷新“中国铁路第一速”，并同时刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里）。
2010年12月3日，CRH380AL动车组在京沪高铁进行高速试验，在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。上午11点06分，列车从枣庄站出发。11点28分，列车在宿州东站附近时速达到486.1公里的最高运行时速；11点39分到达蚌埠南站，列车用时34分钟运行了220公里的距离，全程平均时速达388公里。继9月28日CRH380A在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的时速443公里速度纪录。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，A用了6动2拖的8车厢小编组方式（AL用了14动2拖的16车厢大编组方式），车身为铝合金空心型材车体。上海铁路局为了应对十一黄金周期间来往南京和上海的客流，在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入运营。CRH380AL于2011年5月30日在京沪高铁正式投入运营，
至2017年11月，总共已有448组CRH380A系列动车组出厂。其细长的车头也被车迷戏称“老鼠”。
停靠在车库的CRH380AL
CRH380B系列简介从技术上讲，CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。.
2016年12月23日，江苏常州，沪宁城际线上停靠的CRH380B.
CRH380B同样用的整列8车厢编组，4动4拖的模式；CRH380BL用的整列16车厢编组，用的是8动8拖，此外还有CRH380BG型动车组列车，全部由长春轨道客车生产，用4动4拖的8车厢小编组方式。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。
至2017年7月，总共已有661组CRH380B系列动车组出厂
CRH380C系列简介京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，CRH380C又提上了立项的日程，当时研制项目名称为CRH3-350。CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组。
CRH380CL型电力动车组
CRH380C系列均为8动8拖的16车厢大编组模式，因此型号均为CRH380CL。至2013年3月，全部25组CRH380CL系列动车组出厂。
CRH380D系列简介CRH380D动车组用每列8节、4动4拖的编组模式，列车可透过两组联挂方式增至16节。最高运营时速为350公里，设计最高时速为380公里，最高试验时速为420公里。
沪宁城际上运行的CRH380D
至2016年8月，全数85组CRH380D系列动车组已经出厂.
历久弥新，“复兴号”的腾飞
“复兴号”高速电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是铁路总公司组织中车自主研发，营运于国内客运专线、高速铁路的高速电力动车组的统称。该车组现有型号列车的最高营运时速为160、250以及350公里，以动力分散式为主，用交流传动的铝合金空心型材车体列车。作为中国高速铁路及普速铁路的主力车种，未来将替换现有的和谐号电力动车组及淘汰现时行走于普速铁路的铁路客车。
2019年7月10日，一列复兴号CR400BF整装待发。
命名规则“复兴号”高速动车组用“CR+数字+1至2位字母”的命名规则：
CR是中国铁路总公司英文China Railway的缩写，
数字为速度等级代码，代表最高时速分别为200、300和400公里，分别对应着运营时速为160、250和350公里。
数字后第一位字母是厂商技术平台代码，
1.?A代表来自于中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备，2.?B代表来自于中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆；最后一位字母是技术代码，3.?F代表动力分散式、J代表动力集中式。分类2019年5月23日，北京，运行在北京铁路枢纽内的“绿巨人”CR200J复兴号列车。
CR400AF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR400BF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂
CR300AF：动力分散式列车，营运时速250k公里，由中车青岛四方机车车辆制造，尚未商用。
CR300BF：动力分散式列车，营运时速250公里，由中车长春轨道客车制造，尚未商用。
CR200J：动力集中式列车，营运速度160km/h，由中车南京浦镇车辆、中车青岛四方机车车辆、中车唐山机车车辆、中车株洲电力机车、中车大同电力机车、中车大连机车车辆至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂共同制造，至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂。
对于CR400AF和CR400BF系列动车组，可能还会有一位字母作为子型号。
最后
当下的交通出行方式大大的方便了我们，高速公路、高铁飞机大大的缩短了我们的出行时间，在出行的方式上，你会有怎样的选择呢？欢迎在评论区讨论。
g380次列车途经站点
G1920次高铁列车经过的站点有上海虹桥站、无锡东、常州北、南京南、滁州、蚌埠南、徐州东、萧县北、砀山南、郑州东、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、华山北、西安北。
1、上海虹桥站
上海虹桥站，位于中国上海市闵行区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道? ，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分，是华东地区重要的铁路客运枢纽之一。
2、无锡东站
无锡东站，位于中国江苏省无锡市锡山区，是隶属于中国铁路上海局集团有限公司的铁路车站，是京沪高速铁路上的中间站。
3、常州北站
常州北站位于中国江苏省常州市新北区，是中国铁路上海局集团有限公司属管辖的铁路车站，是京沪高速铁路上的一个中间站。
4、南京南站
南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽 ，国家铁道枢纽站 ，是大火车站? 。
5、滁州站
滁州站，原名滁州南站 ，位于中国安徽省滁州市，隶属于中国铁路上海局集团有限公司的铁路车站，是京沪高速铁路上的一个中间站。
6、蚌埠南站
蚌埠南站，是中国安徽省蚌埠市境内的铁路车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，也是京沪高速铁路和合蚌高速铁路交汇的枢纽站。
7、徐州东站
徐州东站，位于中国江苏省徐州经济开发区金龙湖街道，? 由中国铁路上海局集团有限公司管辖，为京沪高铁七大中心高铁枢纽站之一，又是徐兰高速铁路、徐连高速铁路、徐盐高速铁路的始发站，? 是徐州铁路枢纽的重要组成部分。
8、萧县北站
萧县北站位于中国安徽省宿州市，隶属中国铁路上海局集团有限公司徐州直属站管辖，是徐兰高速铁路和淮萧联络线的中间站。
9、砀山南站
砀山南站，位于中国安徽省宿州市砀山县，由中国铁路上海局集团有限公司徐州直属站管辖，站房建筑面积5000平方米。砀山南站建筑方案设计以砀山之名为构思源点，通过厚重坚实的体量关系和个性鲜明的黑与白色彩运用，以简洁流畅的空间曲线勾勒出富于变化而又规整统一的现代徽派建筑语言，将山之坚毅隐化于特征鲜明、简约大气的建筑造型之中。
10、郑州东站
郑州东站，位于中国河南省郑州市境内，是京广高速铁路和徐兰高速铁路的交汇站，也是以高速铁路为中心，集高速铁路、城际铁路、城市地铁、公路客运、城市公交、机场巴士、出租车等多种交通方式为一体的交通枢纽? 。
G1920次高铁列车
从上海虹桥站到西安北站总共有15站，09:20发车，16:39到达，全程耗时约7小时19分钟。
g296高铁途经站点
G380次高铁列车时刻表经过的站点有上海虹桥站、苏州北站、丹阳北站、南京南站、蚌埠南站、宿州东站、徐州东站、曲阜东站、济南西站、德州东站、景州站、衡水北站、辛集南站、石家庄站。
G380次列车于14:28从上海虹桥站发车，20:40抵达石家庄站，耗时6小时12分钟。本次列车由中国铁路北京局集团有限公司“和谐号”CRH380AL型电力动车组担任此次行程。
G字头列车介绍：
G就是高速动车组的“高”字汉语拼音声母 ，是2009年12月26日武广客运专线开行的新式列车。在我国：动车组列车的主流机型是CRH2型动车组列车，另有CRH1、CRH3、CRH5几种。
依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速动车组”。车次划分：跨局：G1-G5000；管内：G5001-G9999，其中G4XXX和G9XXX为临客。
安徽省有哪些动车站?
G296次高铁列车时刻表经过的站点有南昌西站、抚州东站、鹰潭北站、上饶站、金华站、义乌站、杭州东站、湖州站、宜兴站、溧阳站、溧水站、南京南站、滁州站、蚌埠南站、徐州东站、滕州东站、济南西站。
G296次高铁列车从南昌西站到济南西站总共有17站，14:35发车，22:17到达，全程耗时约7小时42分钟。G296次是一列由广州南发往天津西的高速动车组列车，运行时间为11小时11分，全程2309公里。
济南西站又称济南西客站，位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。
末站介绍
济南西站于2009年7月12日奠基开工，2011年6月30日，随京沪高速铁路建成启用。截至2020年1月，济南西站总建筑面积为10万平方米，站场规模为8台17线（远期预留1台1线），车站设计承载量为4万人，其中东广场为3万人，西广场为1万人。
济南西站的站前广场分为东西广场，其中，西广场由房屋建设区和广场区两个部分组成，广场区主要包括南、北停车场、公交枢纽和集散广场。东广场地下有两层，一层为餐饮商业区，二层为停车场。二层共有947个车位，可供旅客使用。
1、合肥站
合肥站位于中国安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。17年，合肥火车站迁至现址至今。
2、定远站
定远站位于滁州市定远县池河镇青岗村境内，是京沪高铁的一个车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司蚌埠站，现为二等站。
定远站，是京沪高铁23个停靠站中的一站，是京沪高铁安徽境内四个客运站之一，同时也是安徽境内唯一停靠的县级站。
3、肥东站
肥东站位于中国安徽省合肥市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的三等站，建于2007年。
肥东站离合肥站19公里，离上海站438公里，肥东县位于安徽省中部，南濒巢湖，东连巢湖市、滁州市南谯区、全椒县，西与合肥市瑶海区、包河区、长丰县、肥西县毗邻、北和定远县接壤。
4、蚌埠南站
蚌埠南站，位于安徽省蚌埠市龙子湖区蚌埠大学城东，东海大道以南，是京沪高速铁路、合蚌高速铁路联结点的一个车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司蚌埠站管辖。
按照城市总体规划，以高铁客站为中心的龙子湖东部地区组团，将发展成为功能齐全的现代化新兴城区。目前只建成西站房。预留建设东站房和扩建站场规模条件。
5、合肥南站
合肥南站，又称合肥高铁南站，位于合肥包河区，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。?
合肥南站于2012年10月17日全面开工建设。2014年11月12日，合肥南站建成启用。
截至2014年9月，合肥南站设12个站台、26条线。 2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高铁南站铁路到达约3621.6万人次，发送约4147.4万人次，进出约7769万人次。
