（1）增加道路承载量
通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。
（2）征收拥堵费
“当出现外部性问题时，依靠市场是不能解决这种损害的，自由的竞争不可能达到福利最大化”，在这种情况下，政府需要干预市场，采取适当的鼓励和限制的经济政策来克服边际个人成本和边际社会成本的偏离。具体应用到交通拥挤的问题上来说，就是直接向实施交通拥挤的出行者征税，通过征税把负外部性所造成的外部边际成本MC×加到出行者的边际个人成本MCP上，征税后出行者的出行成本MCP’=MCP+MCX=MCS(边际社会成本)，因此在个人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者从个人利益出发，交通量会自动从Q2减少到Q1，达到最佳交通量，从而通过征税限制了外部性问题的产生。同理，另一方面，政府根据外部性的消除数量02一Q1，对不出行者即拥挤的受害者给予相当于外部性的补贴，鼓励他们的数量由Q1增加到Q2
目前，许多国家如英国、新加坡等通过在重点路段向驾车者收取高额的拥挤费或停车费来限制人们对车辆的需求，从而减少道路中车辆数量来改善交通。伦敦为解决首都街道的交通拥挤 ,决定把周日行驶的车辆减少15 % ,并计划从 2003 年 1 月开始 ,向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取 5 英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统( Electronic Road Pricing System)的国家 ,该系统于 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系统已经取代了 1975 年开始使用的区域通行券系统(ALS) ,和20世纪90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS) 。在美国佛罗里达的奥兰多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷兰东收费广场 ,每天高峰时间的交通阻塞经常延伸 1 英里长或更长。然而 ,自 1994 年采用电子收费以后 ,旅客可以在不停止行程的情况下付费 ,通过量从 3400 辆车/小时增加到7800辆车/小时。
（3）其它措施
1、错开上下班时间。通过时间上分散通需求也能缓解交通压力 ,提高交通效率。错开上下班时间比较理想 ,但由于生活工作习惯，操作有很大的难度，对大多数行业不太合适 ,因而其对缓解交通压力的作用有限 ,也不一定达到最大的经济效率。
2、优先发展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作为公共产品的本意 ,也是一项切实可行的措施 ,能在减少交通拥挤、 减少环境污染、 节省资源多方面发挥作用 ,但它不利于一国汽车产业的发展。并且对于个人来说 ,小汽车总是比公交车要舒适、 方便、 更能体现个人的身份和地位 ,因而随着收入水平的提高 ,人们有欲望拥有自己的小车。
3、智能交通系统是一种理想的交通需求管理模式 ,它既能缓解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用现有道路 ,从而能够实现最大的经济效率;但在实际中，大多数国家的大多数城市尚不具备如此的高新技术。因而 ,对于目前的大多数城市 ,只能停留在传统的线路和停车需求控制上。 四、结论
通过对交通拥挤的经济分析和对策研究表明,增加道路供给是必要的 ,但一味增加道路供给并不能解决全部问题 ,更何况增加道路供给既受到土地的限制 ,又要花费大量的修路成本。因此 ,解决交通拥挤更为有效的办法是交通的需求管理。在交通的需求管理中 ,各种办法都有其优缺点，单一采取某种方法无法解决拥挤问题。我们应该看到，造成交通拥堵的原因是多方面的，建设合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的关键，但拥堵的主要原因还在于城市规划上的不足。城市规划的不足造成人多车少，车多路少，交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用。 实行拥挤道路收费将是缓解交通拥堵的一大重要措施，但还需仔细研究。事实上，自从提出“交通拥挤费”这个概念到现在，在各个城市乃至全国一直存在无数争议。一组数据的分析表明，伦敦之所以实施此措施并取得了成功，有它的客观原因：在增加道路容量的同时，伦敦不但大力发展公共交通，包括公交线路3730公里，地铁329公里，轻轨28公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营，还着力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在这些工作都做完，而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征“交通拥挤费”来改善交通。
我国是世界上人口最多的国家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能够购买汽车的水平 ,我国的交通拥挤问题必将更加严重。以北京为例，北京汽车保有量以每天1000辆的速度迅速增加，北京环境和交通仍然面临很大困难。 因此，政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络、优化公交线网布局、做好公共交通的换乘衔接、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系。在此基础上，再通过制定包括停车费、牌照费在内的经济政策缓解交通压力。而如单双号限行、错开上下班等行政政策限制了人们的出行选择，长期执行起来难度大，而经济政策通过经济杠杆使道路、交通设施、停车位等有限的资源得到合理的配臵和调节，从而达到管理交通需求的效果。
武汉市汽车限号吗
长沙是个很出名的城市，很多人每年都会按时来一次长沙，因为长沙是咱们毛爷爷的故乡，很值得纪念，那么在这样一个城市中，交通方面是肯定有规划的，不然会带来各方面不好的影响，下面小编就来跟大家说一说关于长沙在元宵节限行方面的规定。
年元宵节长沙限行限号吗
元宵节这样的节假日在长沙是不限行的。
目前长沙并没有限行外地车的规定，也没有限车牌号的规定。目前的限行情况主要有以下这些。
1、长沙全城限行黄标车
限行时间：年11月15日起，全天候限制通行
限行路段：长沙市行政区域内所有道路
具体限行措施：11月15日起，长沙全面禁行黄标车
2、长沙部分路段限行摩托车
限行时间：年11月8日零时起，全天24小时
限行路段：
1、湘江以西区域为：潇湘大道、二环线、岳麓大道、麓谷大道、枫林路、麓景路、龙王港路、金星南路合围区域内的道路(含边界道路。
2、湘江以东区域为：湘江路、二环线、芙蓉北路、福元路、锦绣路、汽配路、京珠高速、长沙大道、新花候路、香樟路、绕城高速合围区域内的道路(含边界道路。
3、橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、福元路大桥、湘江营盘路隧道和南湖路隧道、湘江路浏阳河隧道、年嘉湖隧道。
具体限行措施：长沙禁摩区域
3、长沙部分路段限行货车
全天24小时禁止载货汽车、专项作业车、人力三轮车、人力车(俗称板车在五一大道、湘江橘子洲大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道、南湖路隧道、湘江路浏阳河隧道、营盘路年嘉湖隧道通行。
每日7时至22时，禁止载货汽车、专项作业车、人力三轮车、人力车在部分区域内的道路、桥梁、隧道上通行。
具体限行措施：长沙货车限行区域规定
4、施工路段、或大型活动限行机动车
举例：
1、年11月19日开始，韶山高速楠竹山收费站将进行近6个月的全封闭施工，施工期间禁止一切车辆从楠竹山收费站上下高速。
2、年11月16日12时起至年1月31日12时止，长沙市交警将对绕城高速K90+630至K91+180路段双向车行道实施全封闭交通限制措施，禁止机动车双向通行。
3、从年11月20日8时至12月20日8时，X037青卫线常新桥全长约38米实施全封闭施工。青山铺来往北山镇方向的机动车辆可根据标志等安全设施提示由G107国道经X038洪嵩线上X037线绕行。
4、为了确保年长沙国际马拉松赛的顺利举行，年11月18日长沙部分道路将采取交通限制措施。
长沙限号外地车吗
**武汉市汽车**限号**。具体限行措施如下：
1. 长江大桥、江汉桥每日7时至22时，中型（含）以下载客汽车（新能源车除外）按车牌尾号分单双日通行（法定节假日、休息日除外），车牌尾号为英文字母的，按字母前最后一位阿拉伯数字对应日期的通行管理措施通行。
2. 鹦鹉洲大桥禁止载货汽车、专项作业车、轮式专用机械车、特型机动车、挂车、摩托车、非机动车通行。
3. 天兴洲长江大桥天兴洲匝道实行“限时限车”管控措施，全天禁止外来人员车辆上洲。管控期间，早7:00—9:30、中午12:00—14:00、下午17:00—19:00，天兴洲村民及工作人员可通行匝道，其余时间匝道关闭。
在武汉，限行只针对部分区域，并不是全城限行。此外，武汉的限行政策与北京、广州等城市的限行政策不同，采取的是尾号限行措施。
转绿码在手臂盖章，你还见过哪些疫情防控的“神操作”？
长沙外地车不限号。
长沙的限行有：
1、长沙全城限1653行黄标车：限行时间：2017年11月15日起，全天候限制通行；限行路段：长沙市行政区域内所有道路。
2、长沙部分路段限行摩托车：限行时间：2017年11月8日零时起，全天24小时。
限行路段：
（1）、湘江以西区域为：潇湘大道、二环线、岳麓大道、麓谷大道、枫林路、麓景路、龙王港路、金星南路合围区域内的道路（含边界道路）。
（2）、湘江以东区域为：湘江路、二环线、芙蓉北路、福元路、锦绣路、汽配路、京珠高速、长沙大道、新花侯路、香樟路、绕城高速合围区域内的道路（含边界道路）。
（3）、橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、福元路大桥、湘江营盘路隧道和南湖路隧道、湘江路浏阳河隧道、年嘉湖隧道。
长沙部分路段限行货车：
全天24小时禁止载货汽车、专项作业车、人力三轮车、人力车（俗称板车）在五一大道、湘江橘子洲大桥、银盆岭大桥、营盘路隧道、南湖路隧道、湘江路浏阳河隧道、营盘路年嘉湖隧道通行。
每日7时至22时，禁止载货汽车、专项作业车、人力三轮车、人力车在部分区域内的道路、桥梁、隧道上通行等。
我们都知道，自新冠肺炎全球大流行后，病毒本身变异很快。
特别是其中的奥密克戎BA.2变异株，被称为“隐形的奥密克戎”，它的隐蔽性、传播力特别强。
据吉林省疾控中心通报，奥密克戎BA.2变异株，比原始的BA.1变异株传染性增加了30%。
如果出现社区传播，感染病例可在2-3天翻倍。
病毒的来势凶猛，更让我们对漠视规则的人感到气愤。
不知道大家还记不记得，去年“引爆一座城”的沈阳老人。
去年11月底，老人从国外回国。
按沈阳政府明确规定，归国人员必须严格遵守14+7的隔离政策。
结果，她无视规定，在居家隔离的7天的时间里，打出租、坐地铁、逛商场……
就这样跑遍全城，引爆了整座城的疫情。
一个人漠视规则，整个社会都在为她买单：百万人排队核酸，学校停课，店铺关门……
好不容易恢复的秩序被生生打破，本来热闹起来的大街，又开始变得空空荡荡。
疫情蔓延，的确给我们的正常生活造成了一定影响，每个人都很焦虑、紧张。
但是，情况越是紧急，就越是考验我们对于底线的坚守。
正如《韩非子·解老》中所说：“万物莫不有规矩。”
懂得规矩，守住规矩，才能守住人生。
这场硬仗，需要每个人的努力和坚持。
任何人哪怕一个小小的疏漏，都有可能造成巨大的损失。
所以，关键时刻我们更要坚守底线，前面那么多轮都挺了过来，这次也一定要咬牙扛过去。
最近因为河北唐山突发新冠疫情，本打算19日结婚的刘女士取消了婚礼。
原来，新娘刘女士在结婚当天一觉醒来后，发现新郎所在的小区被封了（只能进不能出）。
尚未接到自家小区封控通知的刘女士，便踩着厚厚的积雪，自己拎着装着礼服的箱子，走进了新郎所在小区。
没有化妆师，新娘自己动手；没有摄影师，他们用手机拍摄……
前后不过10分钟，俩人的婚礼圆满礼成。
简单的仪式后，新娘和新郎就下楼排队去做核酸。
俩人甜蜜地笑着：“我们今天结婚啦！虽然不能出门，但我们也很幸福。”
