- 怎样看待近些年兴起的以租代购？
- 有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？
- 日系车都是油电混动，国产都是插电混动，哪种技术含金量更高？
- “修不好的路虎，开不坏的陆地巡洋舰”路虎真有那么差吗？
- 唐山限号查询今天唐山限行范围和时间
- 听说石家庄今天机动车限号了
如今骑摩托车的人肯定少了,这里的原因有很多，但最主要的原因有以下几个。
1.形势所迫,限行限油让很多摩友选择了新的交通工具，仅此一项原因让摩托车大军损失了一半的摩友。
2.生活水平，随着人们的生活水平的提高，摩托车不再是主要的代步工具，它更多的是一个休闲 的工具。
3. 历史 必然，新能源的出现传统的摩托车也好， 汽车 也罢必将都会迎来市场的萎缩，这是谁也阻挡不了的。
有了以上三大理由骑摩托车的人肯定会越来越少，但它绝不可能消逝。即便是人们的生活水平在好，摩托车依然有其他机动车无法取代的价值，未来的摩托车更多的功能是休闲 ，虽然它的数量会降低使用的人数也会随之减少，但它的质量肯定会大幅度的提升。随着摩托车旅行的兴起，摩托车大军肯定会有美好的明天。
大城市越来越堵，有可能解除“禁摩”吗？/图虫创意
当下，拥堵几乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。更多城市逐渐收紧的电动车管理政策，也让很多人担心，自己的小电驴可能不能在城市街巷中自由驰骋。 此时，适度解禁摩托车的呼声又起：比 汽车 轻便，比电动车规范，摩托车能成为解决城市交通拥堵的良药吗？坐惯了电动车的一代年轻人，有很多可能已经不再知道骑摩托，是一种什么滋味了。
2013年3月11日上午，北京城二环内，举行了一场“赛车”。
发起这场赛事的“车手”是时任全国政协委员左宗申，他跟另外两位全国政协委员高培芬、赵秀君一起从北京宣武门出发，终点是前门，赛段约2公里。
左宗申骑的是一辆踏板摩托车，另外两位委员则分别开 汽车 、坐地铁。一骑绝尘的左宗申用了10分钟抵达，另外两位选手则耗时16分钟和27分钟。在北京的早高峰，摩托车可以轻松称王。
八年过去，以今天北京的拥堵情况，左宗申要再胜一次，可以说毫无悬念。
随着城市快速发展，交通问题成了决策者心头的一块大石。/图虫创意
如今，拥堵问题让所有城市头疼不已。大家想出来的办法，主要是限牌和限行。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。
限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了吗？不少饱受拥堵困扰的人，已经开始怀念起了摩托车。至少，这种交通工具比 汽车 轻便，马路上左右穿行不怕堵车，更不用担心“抢车位”的问题。
体型较小的摩托车，在拥堵的城市道路中显得灵便又快捷。/图虫创意
这种交通工具，从21世纪初开始，逐渐在中国的城市中心区绝迹，如今有200多个城市实行着“禁限摩”。
不过，据公安部统计，2020年上半年摩托车保有量仍有6889.6万辆，占机动车的19.14%。
摩托车新增登记数量已经高速增长两年。2020年，摩托车新注册登记数量826万辆，同比增长43%，2019年新增577万辆，同比增长27%。这是禁摩令普及以来摩托车市场第一次回温。
对目的地不远且又赶时间的市民来说，摩托车是除共享单车外最快的交通工具了。/图虫创意
在城市边缘和广大农村，摩托车仍然是一种重要的出行方式。摩托车产业界和“摩友圈”，多年来都在呼吁解禁摩托车，让摩托车重回中国城市。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福2020年指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开 汽车 ，以抵消使用 汽车 带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。
禁限摩三十六载，“飞抢”成为 历史
在摩托车面前，没有一种交通工具敢自称“贴地飞行”。
媲美迈凯伦的2.9秒零百加速已经足以傲视群雄，疾风燃烧皮肤、引擎声响彻长街、无边框风景呼啸而过的体验更带来无可比拟的自由。
直到交警叔叔将你拦下，那一刻你的机车之心仍在澎湃。
《堕落天使》里，伴着TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面说出的那句“我已经很久没坐过电单车（摩托车）,也很久未试过这么接近一个人”，如今只会出现在文艺中年的梦境中。
摩托车特有的构造和**滤镜，共同塑造出无数倜傥的男主角形象。/《堕落天使》
是的，三十年过去，消失的不仅是坐在你摩托车后座的初恋情人，还有那辆嘉陵摩托。
虽然钟情摩托车的车主往往自称为“骑士”，但他们在城市里却是不折不扣的“边缘人”。
别说北上广深，在中国但凡叫得上名字的城市，都将摩托车排挤到了中心城区之外。
广州限制摩托车行驶的范围就有越秀、荔湾、海珠、天河四个区，更遥远的黄埔、白云两区南部也禁行，其他区域也只让挂广州牌的摩托车通行。
政策歧视之下，摩托车在普通市民的心目中也逐渐边缘化。 汽车 车主上路见了摩托车就躲，行人听见摩托车发动机的咆哮声更如遇洪水猛兽。
这很大程度上是长达三十六年“禁摩令”的结果。
某个路口处，驾着一桩显眼的交通安全警示灯。/图虫创意
1985年，北京一纸“禁限令”开启了禁摩大潮，首先停发了九个区的二轮摩托车牌证，还不准二轮摩托车驶入三环路以内。
2000年后，各大省会城市迅速跟进，也是从停止开始，逐渐分区域限行。杭州从2002年开始禁摩，广州从2004年开始，很快地级市也开始禁限摩，手段由松到紧，一点点将摩托车“挤出”城区。
今天，全国660多个城市里，超过200个都实行着不同程度的禁限摩政策。
禁摩的理由离不开三板斧：交通拥堵、环境污染、出行安全。还有一个现在听来颇有年代感的现象：“飞抢”，法律上特指驾驶机动车、非机动车夺取他人财物的犯罪行为。
部分城市实施禁限摩政策之后，确实取得了预期的目标。
国人对“飞抢”的可怕记忆，助推了限摩政策进一步顺利施行。/《南国再见，南国》
珠三角城市佛山在2010年实施限摩，到2013年，全市摩托车保有量下降了25%。这三年间，交通拥堵情况有所改善，环境监测数据好转，涉摩交通事故减少。
比如，三年里交通拥堵指数从6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅达20%。环境数据方面，2012年空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分别下降了47%、15%和20%。而“飞抢”案件则减少了24.33%，中心城区的此类案件得到根本遏制。
不过话说回来，这些交通问题的改善在多大程度上可以归功于禁摩？
对“飞抢”的遏制，天网监控系统普及的功劳不小。而禁摩所减缓的交通拥堵，和 汽车 保有量不断提高带来的新问题，二者孰轻孰重，恐怕也很难回答。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本质是因噎废食，是“公共管理低能的无奈”。他认为，禁限摩人为地提高了运输成本，反而加剧了城市交通拥堵。
没有摩托车的城市，依旧堵得不可一世。/图虫创意
禁摩令在法律层面也面临种种尴尬，目前的《道路交通安全法》第三十九条和《行政许可法》第八条，都未能为禁摩令提供充分的依据。
有法律界人士认为，《道路交通法》第三十九条赋予交管部门限行、禁行的权力，仅限于局部性、临时性的情况，该限行的也不应仅是体积较小的摩托车。
而《行政许可法》第八条第二款要求行政机关基于公共利益的需要，才能变更或者撤回已经生效的行政许可。摩托车牌照作为一种行政许可，意味着车主被允许驾驶摩托车上路，不可任意撤回。
但各种讨论之下，“禁限摩”措施还是在越来越多城市落地。一二线城市道路上的摩托车成为“稀有动物”，成长在2000年以后的一代人，有很多对这种原本司空见惯的交通工具感到格外陌生。
销量腰斩，龙头企业四散
城市禁摩，不等于完全不能开，仍然有摩友倔强地在市郊或者广大农村地区继续“贴地飞行”，也有“old money”开着28万元的哈雷戴维森Breakout大谈圈层和格局，长途自驾旅行中摩托车也占有一席之地。
不过，从一种普及最广的出行方式，到一种亚文化圈的兴趣爱好，摩托车文化无疑已经江河日下。同时滑坡的还有中国的摩托车产业和市场。
曾经，摩托春运大军是中国过年前一道极其壮观的风景线。/视觉中国
2008年以前，中国摩托车的销量增速极快。1994年后每年摩托车销量仅500万辆左右，到了2008年超过2700万辆，年均增长率接近12%。
禁摩令陆续在全国推广之后，2018年的销量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托车销量只剩1713.26万辆了。
市场自然是被 汽车 和电动车抢占。2019年乘用 汽车 销量达到2144.4万辆，比2008年增长了175%，电动车的产量则为2707.7万辆，比2008年增长23.7%。
因此，也有观点认为，禁限摩政策的推广与国产 汽车 产业高速发展的阶段暗合，或有借禁摩扶持 汽车 产业的考量。
时代大潮下，中国摩托车企业也不复当年了。
一家三口出门必备摩托车的日子，已经被地铁、公交、私家车取代了。/图虫创意
2019年，在资本市场上已经多次“披星戴帽”的中国嘉陵，将公司更名为“中电科能源股份有限公司”，曾经的“摩托车黄埔军校”，正式放弃了摩托车。
中国兵器装备集团公司下属的中国嘉陵，算上跟清末江南制造总局的渊源，已经140多岁了。经历过20世纪的风风雨雨之后，18年嘉陵决定从造军工设备转为造摩托车。
通过借鉴日本本田的技术，嘉陵在19年造出中国第一辆民用摩托车，此后的十多年间，嘉陵的摩托车产销量都走在行业之首。
嘉陵还在1995年被国家统计局“加冕”为“中国摩托车之王”，同年在上交所上市，成为“中国摩托车第一股”。
据不完全统计，嘉陵一家公司历年投放的摩托车累计高达1800万辆。
中国第一辆民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托
终于，嘉陵还是没挺过“禁摩”大潮。20世纪末，嘉陵神话破灭，2002年以后，嘉陵大部分时间都处于亏损状态。
2018年底，中国嘉陵以1元的价格，甩卖了全部摩托车相关的资产，又置入了特种电源研发制造的业务，最后在2019年更名为中科电能源。
如果说嘉陵的沦落还有自身不够硬的因素，那在21世纪初踩着嘉陵步步高升的其他摩托车企业现在又过得怎么样呢？
以龙头企业大长江、隆鑫、宗申和力帆为例，留给摩托车企业的有三条路：转出口、高端化、电动化。
2021年1-7月，全国燃油摩托车产量有933.2万辆，整车出口量就有512.04万辆，超过了一半。“三甲”大长江、隆鑫、宗申的销量分别为129.1万辆、74.85万辆、55.85万辆，半数以上产品出口，大长江的出口量更接近75%。缅甸、、墨西哥、阿根廷，甚至美国每年都进口不少中国摩托车。
摩托车产业也面临升级换代的考验。/视觉中国
另一方面，随着近年消费升级，中大排量摩托车的市场迅速扩大，250cc以上的车型增多，中高端的街车、仿赛车、旅行车，甚至巡航车和探险车的市场份额都在攀升。
而小排量的代步车就走向了电动化。可惜，传统燃油摩托车企业中，只有宗申的电动摩托车进入销量前十。雅迪、绿源、新日、台铃等靠电动车起家的企业显然更占优势，雅迪电动摩托车的销量，已经是宗申的两倍。
此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业都曾尝试转型造 汽车 ，但除了力帆已经是较知名的 汽车 品牌，其他企业还未做出多大成绩。
解禁真的要来了？并不见得
其实从禁摩令开始以来，争议就一直存在。不仅摩友满肚子委屈，产业界也意见很大。
摩友圈反对禁摩的理据是，与 汽车 相比，摩托车占地面积更小、灵活性更高，所以运输效率肯定比 汽车 高。
宗申产业集团董事长左宗申曾援引一份欧洲的调研报告指出，城市 汽车 的10%用摩托车替代，可以缓解40%的交通拥堵。“在日本也做过专门的研究，提高 汽车 和摩托车的混行率，可以提高道路的行车速度。”
多种交通方式混合使用，或许是提高城市交通效率的一条方法。/视觉中国
基于环保的禁摩也受到挑战。有观点认为，一台125cc的摩托车每一百公里的油耗也就2.5升，而一台1.5L小排量 汽车 的百公里油耗就要7升，多出近2倍。
中国 汽车 工业协会摩托车分会的报告显示，若解禁摩托车，全国范围内约有10%的 汽车 出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。
至于“飞抢”，早已成为 历史 ，况且经济发展水平和治安管理水平的提高才是解决犯罪问题的根本。
安全问题又如何？“肉包铁”真的没有“铁包肉”安全吗？
安全隐患是决策者放开摩托车禁令的一个重要顾虑。/图虫创意
国家统计局公布的数据显示，2019年 汽车 交通事故15.93万起，摩托车交通事故4.56万起，交通事故死亡人数分别为4.34万和1.04万。而当年全国 汽车 保有量为2.61亿辆，摩托车保有量为9000万辆。
据此推算，每一万辆 汽车 有6起事故，每一万辆摩托车只有5起事故， 汽车 和摩托车的事故死亡人数占事故数量的比例分别为27.2和22.8%。单就以上数据而言，摩托车不见得更危险。
身为全国人大代表、全国政协委员的左宗申也为摩托车解禁奔走多年。他几乎每年都会在两会期间提议放宽城市对摩托车的限制，甚至还身体力行地向 社会 证明摩托车的便利。
2020年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、重庆工商联、隆鑫控股有限公司董事局涂建华都提案建议开放“禁限摩”。
涂建华认为，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利、加重了拥堵，导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。
据中汽协摩托车分会的调查，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。
摩托车产业或许能够因“禁限摩”的解除重攀高峰。/图虫创意
然而，哪怕是两会代表委员和产业界的多年努力，禁摩的“紧箍咒”也难以放松，一些城市也只有零星的行动。
2017年11月，西安成为全国首个解禁摩托车的城市。数年过去，西安街头的摩托车确实多了起来，十三朝古都一时成为“摩友圣地”。
但自此就再没有城市愿意解禁，“忽如一夜春风来”只是摩友圈的幻想。
2021年3月，广州市发布《广州市安全生产委员会关于印发广州市系统防范化解道路安全风险工作方案的通知》，要优化“限摩限电政策”，确立摩托车“带牌销售”政策，还要求简化摩电注册登记手续。
有人将此视为广州解禁摩托车的前兆，但显然是一种过度解读。尽管“带牌销售”和简化登记手续有利于摩托车上牌，但要说到解禁摩托车，那是八竿子打不着。
包括近年传出深圳、郑州、昆明等地要解禁摩托车的消息，后来也被证明只是摩友的一厢情愿。曾经明确禁摩，近年明确放开的中大型城市，目前仍然只有西安。
大城市里绝迹的摩托车，还有回来的可能性吗？/图虫创意
摩友总是为似是而非的消息激动，也从一个侧面反映了他们对放开禁摩的殷切期望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的普通人支持解禁摩托车，而高达44.3%的民众在严格有效管理的基础上支持解禁。
从曾经的 社会 治安，到后来的交通秩序，再到如今的环保排放，摩托车面对的时代在变化，禁限的理由也在变化。在燃油车政策持续收紧的当下，我们应该暂时无法看到摩托车的回归。
但 社会 需求毕竟就在那里，电动车的“摩托化”趋势已经愈发明显：快递行业存在高负重的需求，外卖行业存在高速的需求，尽管电动自行车新国标已经出台，但各种游走在灰色地带的改装行为仍然常见。还有一些厂家推出的高功率电摩，在价格、速度甚至外型上都无限趋近传统摩托车。
当一些人还在对“摩托车”的定义抠字眼时，对更多人而言，无论用油还是用电，这些大街小巷任驰骋的两轮交通工具，才一直是几十年来不变的生活刚需。
怎样看待近些年兴起的以租代购？
在如今的社会，买辆汽车根本不算什么难事，基本上每个家庭都能拥有自己的爱车。在国内比较受欢迎的两个车牌就是丰田和大众了，这两个品牌的质量确实让人比较信赖，很多人也都是冲着品牌去买的，所以一般他们都不是懂车的人，但是买了下面这几款车的人，绝对都是懂一点车的人。
第一款车型
本田雅阁，这是广汽本田旗下的B级车，之前老款在国内就比较受欢迎，宽大的空间和非常上档次的内饰设计风格，正是当下年轻人都喜欢的类型。进入国内市场时是第6代雅阁，如今更新到第十代，被人称为?最接近BBA?的车型。第十代雅阁搭载本田最为著名的排气端VTEC技术，使得它在动力及燃油经济性方面大大提升，1.5T百公里油耗6L/百公里。买这一款车的人，绝对是懂车的人！
第二款车型
观致5，由于定位太高，观致汽车并未在国内得到消费者的认可，但作为奇瑞之前主打的高端品牌，观致汽车无论是在车身的技术方面，还是质量方面在业内都算得上是数一数二的水准。特别是观致5这款车，在技术层次上得到再次升级，所以选择购买这款车的人绝对是真正懂车的人
第三款车型
斯巴鲁，这是一个著名的日系车品牌，不过在国内的名气并不是很大。但是从全球范围上来讲，很多人都非常佩服斯巴鲁的汽车技术。水平对置发动机，不仅动力强悍，耐用性也很好。不懂车的人会觉得斯巴鲁很固执，不知道变通，只有真正懂车的人才能明白它的优势。
第四款车型
奔驰s级，现在人们的购买能力已经非常高了，买一辆豪车代步完全不成问题。在豪华车型当中，奔驰、宝马还有奥迪都是非常值得入手的。尤其是奔驰汽车看起来成熟大气，内饰方面的舒适性也很好。而奔驰s级这一款车型，正是因舒适性好出名的，外形看起来也曼妙绰约，很有魅力，奔驰这一品牌销售量也是很不错的。
第五款车型
英菲尼迪，这是一个家喻户晓的豪华汽车品牌，虽然比不上BBA，但是实力也不弱。相信很多人都知道日产GTR，这曾是无数人心目中最喜爱的?神车?。英菲尼迪就是日产旗下的高端汽车品牌，因此在动力还有质量方面更不用担心了。
第六款车型
马自达，在人们的印象当中，马自达汽车都是非常省油耐开的。而且操控性堪比宝马，所以真正懂车的人都会对它情有独钟。
以上这几款车，但是买车首要考虑的，不过可能还有其他的选择性就看你喜欢什么类型的，什么款式的，
有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？
以租代购，从字面解释，就是用租赁的模式代替传统的直接购买，虽然是个新名词，但是在国外其实已经是非常成熟的商业模式了。08年美国汽车市场举步维艰，但是这10年间他们通过融资租赁，美国汽车市场已经达到80%的金融渗透率，其中46%是融资租赁的贡献，超越了传统金融的份额。目前美国用"以租代购"方式售出的汽车达到汽车销量的35%，而日本每年汽车租赁销售规模为200万辆，约占全国新车销量的15%，德国以这种方式销售的汽车更是占本土汽车市场近5成。
日系车都是油电混动，国产都是插电混动，哪种技术含金量更高？
有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。
一、动力比不过BBA雷克萨斯 ES目前有两款车型，一款是汽油版，一款是混动版，汽油版有两种发动机，一款是2.0 L/173马力四缸，另一款是2.5 L/207马力四缸发动机，混动车型搭载2.5 L/178马力四缸发动机，匹配 CVT、8 AT和E-CVT三种版本的变速箱。
从表面上看，它的加速性能并不出众，动力也比较弱，选择也比较单一。虽然动力不足，但是也不算太差，偶尔一次加速还是可以的，不过这需要付出一些代价，那就是引擎的噪音，特别是在高速行驶的时候，更是如此。
二、内饰不如BBA从雷克萨斯ES的内饰设计上来看，它的设计有点陈旧，它那硕大的黑色边框屏幕，不但让人的视野变得更窄，也让人觉得很没格调， UI也很落后，操控起来也很麻烦，而且它不支持触屏操作，只能通过手写板来操作，这简直就是上个世纪的产物。
雷克萨斯ES的存储空间很小，不适合在驾驶时使用。车里没有太多可以放东西的地方，车门下面，中控台上，都是一些普通的储物空间，并不是很实用。
三、底盘也不如BBA雷克萨斯ES的底盘很低，如果你在没有铺装的地面，或者是通过减速带，你最好放慢速度，不然会撞到底盘，说实话，底盘卡住的声音可不好受。由于雷克萨斯ES是日本车，底盘的行驶品质也没有BBA高，没有那种韧劲。
四、雷克萨斯ES有异响ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。
“修不好的路虎，开不坏的陆地巡洋舰”路虎真有那么差吗？
目前市场上的混动车型有以丰田为首的油电混合动力，还有国产以比亚迪为首的插电混合动力，两者都是混动，但是技术上有很大区别，各自都有优势和劣势，今天咱们就来分析一下油电混动和插电混动的不同之处。
所谓的油电混动我们简单的理解可以看作是城市里的共享电动车，电力不足了可以脚蹬来补充电力，这样就能让我们走得更远。比如丰田卡罗拉双擎，发动机为发电机充电，也就是说发动机工作动能转换成了电能，这样车辆就可以通过电力来行驶，如果没电了，发动机还可以继续工作，工作后转换电能，往复循环，省油达到了极致。插电混动拥有充电功能，全程都依靠电力工作，当然可以实现0油耗，但是没有电的时候很麻烦，车辆不能继续行驶，而且很多的插电混动车型都不支持快充。人们谈到插电混动车型，关注最多的是电池和续航里程。
从挂牌来说，油电混动比如丰田和本田的双擎车型都不算是新能源车，不能挂新能源车的车牌。但是插电混动是可以挂新能源车牌的，还可以免购置税，全年不限号，随便开，正因为如此很多人会选择插电混动车型。如果单纯讨论油耗，插电混动肯定更为划算，可以实现0油耗。不过插电混动车型要考虑固定的停车位，以及充电桩，若是充电不方便，使用不便利，也是让人非常头疼。双擎车型不用充电，油耗低，不用考虑续航，想去哪里去哪里更为方便。
如果讨论技术含金量，油电混动肯定更高一些，19年丰田推出了自己的油电混动车型普锐斯，很长一段时间混动市场丰田独占鳌头，后来本田绕开丰田的专利有了自己的油电混动技术，这样的格局才被改变。
油电混合动力与插电混合动力相比，同级别当中插电混合动力价格更高，保养方面差别不大。大部分小伙伴购买混合动力真正担心的是电池的使用寿命，毕竟更换电池组的成本不小，不过热销的混动车型，电池质保时间都较长，也不用太过担忧。总之如果充电方便，上下班代步还是插电混动好，如果经常外出最好还是油电混动。
唐山限号查询今天唐山限行范围和时间
在汽车界一直流传“开不烂的丰田，修不好的大众”这样一句话，不知为何，好像每个人都知道这个言论。
开不烂的丰田，修不好的大众。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，最让人诟病的就是刹车问题。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起VW桑塔纳的人，都是有钱人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别。
之所以这样说，还和两个公司汽车的制造理念，出发点，和预期目标的差异性有关。日系车多使用市场成熟的老旧技术，所以在车辆的质量稳定性上更胜一筹。德国车更多的应用最新的市场前沿新技术，在整车的质量稳定上就会落后于日本车。所谓省油，只是说小于1.3以下的小排量车都很省油，德国人做事讲究严谨！日本人做事大多精巧！
总而言之，德系车操控性能好，而日系车不给你找麻烦，各有各的好，“修不好的大众, 开不烂的丰田”，这样的言论放在以前还行，现在早已经不适用喽！
路虎小毛病多这是很多车主的共识，这个跟它用事务电子元件比较多，且表现很不稳定有关。
在2013年，2014年两年的J.D.POWER北美汽车品牌可靠度排行榜上，路虎分别是倒数第一和倒数第三，成绩非常差。
辽宁还曾发生过200万的揽胜连续多次维修失败，最后车主雇了两头毛驴拉车游街维权的，至于陆巡，开不坏当然是吹牛的，但是陆巡的车况稳定性在越野车里面绝对是标杆级的，皮实耐操能吃粗粮不挑油这是很多开过陆巡的人给它的评价。以往川藏线上跑的最多的就是丰田的陆巡、霸道爷俩和三菱的帕杰罗，据扯，川藏线上有修车的地方就能修陆巡。奔驰宝马路虎吉普显然没有这么好的待遇，进去了坏了多半就是往回拖的份儿。
那么陆巡到底牛在哪里？
1.丰田品牌本身就是可靠性的保障，作为全球第一大车企，丰田对整车可靠性的控制一直很有口碑。
2.车体结构为非承载式，就是车身不承受载荷，载荷由车架来承受，对于硬派越野车来说非常重要，不但车身刚性优势强大，而且走颠簸路面时更平稳舒适。
3.汽车基础原件所用的高科技电子设备少，不容易出问题。
4.好修。川藏、滇藏、新藏线上，只要是修车店就一定能修陆巡。零配件齐全。国外广泛军用，大量购，民间跟风购买，修车店跟进配件，就成了良性循环。越野路上再牛的车也难免要坏，有的修、配件齐全，就是好车。
5.强大的油箱容积，可靠性高。
6.能吃粗粮！
听说石家庄今天机动车限号了
唐山限制汽车数量几乎是正常的，因为现在唐山的交通压力和环境压力都非常大。唐山作为北方重镇，生活和经济都得到了很大的改善。因此，为了缓解交通压力和尾气带来的环境问题，取了限制汽车数量的机制。在这里，我们将为您提供唐山最新的时事资讯。
2008年9月24日星期二
唐山限行尾号：5和0
附：2008年9月汤山玉田限行区域：://.tript.cn/trip/50985.html.
唐山的限行条例于19年更新.唐山的位置很重要，紧挨着北京，唐山是重工业基地。随着当地居民生活水平的提高，私家车的数量越来越多，给交通带来了很大的压力。此外，工业和汽车尾气的排放会造成一定的空气质量下降，所以唐山制定了一系列科学合理的限制规则。
各县(市)区，各开发区(行政区)管委会，各成员单位：
据省环境应急与重污染天气预警中心、中国环境监测总站、省环境气象中心最新会商，4月26日至4月30日，我市受持续偏南风影响，湿度大，风力小，整体扩散条件不利。根据省大气办《关于推迟重污染天气橙色预警解除时间的通知》(戚迹领导办[]72号)要求，市重污染天气应对指挥部决定将4月20日启动的全市重污染天气级应急响应解除时间由4月25日24时推迟至4月30日24时。
市中心城区环线以内及各县(市)城区，周一至周五7时至20时，取两个车牌尾号一组，限制20%的非营运小(轻、微)车(含本地临时车牌，不含外地车牌)通行。限行人群与北京一致，尾号最后一位为准。法定节日和公休日没有限制。4月26日禁尾号4和9，4月27日和28日不禁，4月29日禁尾号5和0，4月30日禁尾号1和6。其他应急减排措施按4月19日市发布的《关于启动重污染天气级应急响应的通知》要求执行。
各县(市)区、开发区(管理区)管委会、成员单位要立即将本《通知》的要求传达到相关单位和企业，确保重污染天气减排应急措施落实到位。
唐山市人民
2004年4月25日
限制规则于2008年4月20日在唐山开始实施。
关于启动重污染天气级应急响应的通知
各县(市)、开发区(行政区)管委会、成员单位：
据省环境应急与重污染天气预警中心、中国环境监测总站和省环境气象中心最新会商，20日至25日，我市风力较弱，湿度增大，整体扩散条件逐渐转差，将出现一次中重度污染过程。根据省大气办《关于做好近期污染天气过程应对的通知》(冀气领导办68号)要求，市重污染天气应急指挥部决定于2008年4月20日8时至4月25日24时启动重污染天气级应急响应。现将有关事项通知如下：
一、全面落实应急响应减排措施
(一)工业来源的减排措施。
1.钢铁工业。性能评定为A级、厂址位于城市建成区(含县区)以外的烧结机设备停运40%以上，位于城市建成区(含县区)的烧结机设备停运50%以上；如评为B级，停止60%以上烧结机设备；如果被评为C级，停止70%以上的烧结机设备；如果被评定为D级
4.建材行业。研磨站停止生产。按照设计产能，玻璃熔窑限产15%，提高污染治理设施效率，减少污染物排放，确保颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放浓度低于20、100、300mg/m3。制砖、岩棉等建材行业停产。
5.水泥工业(不包括粉磨站)。水泥企业取措施停产。
6.制药(农药)行业。原料药生产涉及的制药企业VOCs排放过程和生产过程中使用有机溶剂的农药企业VOCs排放过程，绩效评价为A类的，停止装卸有机溶剂，减少机动车运行，增加厂区洒水频次；如被评为B类，停止有机溶剂装卸，减少机动车运行，增加厂区洒水频次，其他工序轮流停产；评价为C级关断。
7.企业集群。包括橡胶、轧钢、钢铲、锻造、散热器、塑料、耐火保温材料、石灰窑、家具制造等行业。性能被评为A级的，位于工业园区的喷涂工段停产；不产生VOCs不进入工业园区的，按照污染物总量轮流停产；如果不进入工业园区，会产生VOCsb级关闭的评估。停止使用煤气发生炉和燃煤热风炉。
8.所有企业喷涂工段停产(自动汽车生产线除外)。
9.露天开和矿石破碎企业(设施)停止生产。
10.轮流停产的企业分组为A组停产，B组生产。
(2)移动源限制措施。
1.市中心城区及各县(市)城区的环路以内，每天7:00至20:00禁止大型货车(含持证)、三轮汽车、低速货车、拖拉机通行，建筑垃圾和渣土运输车、砂石运输车禁止上路行驶。周一至周五7:00至20:00取两个车牌尾号一组，限制20%的非营运小(轻、微)车(含本地临时车牌，不含外地车牌)通行。限行人群与北京一致，尾号最后一位为准。法定节日和公休日没有限制，即4月20日、21日，没有限制。增加公共交通的容量。
2.港口集疏运运输车辆禁止进出港区，但钢铁、焦化、有色、电力、化工等重点车辆企业为保障生产经营安全，运输民生物资或者有特殊需求的产品，为外贸货物和进出境旅客提供港口集疏运服务的国v及以上排放标准车辆除外。
(3)粉尘源控制措施。
1、除应急抢险外，绩效评价为A级的市县建成区施工工地停止土方工程，包括土方开挖、回填、现场运输、拌制石灰混凝土、挖掘、拆除改建、建设工程配套道路和管沟开挖；绩效考核为B级的工地停工。免于停工的中心城区市政工程，由市生态办《关于重污染天气应急响应期间施工单位免于停工的通知》(唐生态环保办4号)严格执行。
2.以柴油为燃料的非道路工程机械将停止使用。
3.符合住建部门提出的扬尘控制四项基本要求和两项强化措施的混凝土搅拌站和砂浆搅拌站可以正常生产，其他停止生产。
4.停止室外喷涂、油漆、切割和喷射混凝土护坡。
5.在常规操作的基础上，增加机扫、吸扫等清洁频率。适用于城市主干道和易扬尘路段。
6.人工增雨(雪)气象条件具备时，气象部门应当
二、强化重污染天气应急监管
各县(市)区、开发区(行政区)管委会、市直有关部门要按照《通知》(唐铮办字[]210号)要求，严格落实各项应急响应措施，加强污染源监管和重点区域污染联防联控，严格环境执法，充分发挥派驻企业监督员的监督作用，坚持每天由县领导带队，
市各有关部门要组成综合检查组和专项检查组，对全市应急响应措施落实情况进行全面检查，对发现的问题立即督促整改，确保整改到位。市将组成暗访检查组，对各地重污染天气应对情况进行暗访检查。凡不落实市要求，存在环境污染问题的，发现一起曝光一起，严肃问责一起，并作为生态唐山建设考核扣分依据；对未按要求落实应急处置措施的企业，依法从重处罚。各县(市)、区、直辖市有关部门应于每天10时前将前一日本单位应急响应措施落实情况和监督检查情况报市环境保护指挥中心(2801754)。
三、加强公众宣传工作
各新闻媒体要通过广播、电视新闻、电视字幕和互联网向社会发布预警和应急响应信息，积极宣传公众防护措施和主动污染减排措施，倡导全社会共同做好重污染天气应对工作。中国移动、中国电信、中国联通等电信运营商要及时通过短信向全市手机用户发布预警信息。
唐山市人民
2004年4月19日
特别提示：
年4月20日(周六)
年4月21日(周日)
非营运小(轻、微)型汽车不限行!
对，今天限行2和7，明天限行3和8，尾号为字母的按最后一位数字为准。军队、警务、急救、抢险等应急车辆、民生保障车辆、公交车、出租车除外。大货车（黄牌）、黄标车、无标车、三轮汽车以及摩托车禁止进入三环内，引导过境车辆避开主城区行驶。载货汽车（蓝牌）、危险品运输车每日6时-24时禁止驶入三环内。直到污染天气2级预警结束为止。
