长春小型货车实行尾号限行，限行路段分别是人民广场、人民大街(新发路至卫星广场)、吉林大路(亚泰大街至东环城路)、自由大路(新民广场至东环城路)。
1、6时至20时，在人民大街（新发路至卫星广场）行驶的机动车（不含出租车、公交车、中型和大型客车）按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在人民大街南北向行驶。
如每月1、11和21日，车牌尾号为1的禁行；每月2、12和22日，车牌尾号为2的禁行，其余依此类推（车牌尾号为英文字母的按4号管理，含临时号牌、外埠号牌，31日不做限制）。
2、6时至20时，在自由大路（新民广场至东环城路）行驶的机动车（不含出租车、公交车、中型和大型客车）按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在自由大路东西向行驶。具体方式同人民大街。
3、6时至20时，沿吉林大路（亚泰大街至东环城路）行驶的机动车（不含出租车、公交车、中型和大型客车）按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在吉林大路东西向行驶。
4、6时至20时，人民广场机动车（不含出租车、公交车、中型和大型客车）按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在人民广场行驶（含临时号牌、外埠号牌，31日不做限制，车牌尾号为英文字母的按4管理）。
扩展资料
第八条?公安机关交通管理部门应当建立道路交通通行状况实时监测机制，及时发布实时路况信息，引导交通出行；必要时，采取临时性限制通行等措施，疏解道路交通拥堵。
城市快速路车流量达到饱和时，公安机关交通管理部门可以对临近饱和路段的上桥匝道口采取间断放行等临时通管制措施。
第十八条?上道路行驶的机动车应当符合下列规定:
(一)机动车号牌保持清晰、完整，不得遮挡或者倒置，变形、残缺、褪色及字迹模糊的，应当及时换领;
(二)不得安装、使用高音、怪音喇叭，大功率音响;
(三)不得改装、加装外部照明、信号设备、光电器材等干扰交通技术监控设备和影响车辆运行安全的装置;
(四)不得非法改装消声器、改变车身颜色、加高或者降低机动车底盘等改变机动车外观、构造和技术数据。
第十九条?公安机关交通管理部门可以会同环境保护主管部门，对污染物排放超标的机动车采取限制通行、禁止通行等措施。
吉林省网上办事大厅-机动车限行
如何解决城市交通拥堵问题
限行时间的规定是周一到周五的早上七点到晚上的十点，但是节假日不会对外地的货车实行限行。星期六、星期日或者是因法定节假日调休变为工作日的，均不实施尾号限行措施。
每日6时至23时，允许公交车、出租车、校车、军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车通行所有的限行区域，即限行的车辆不包含上述特殊车辆，其他车辆禁止通行；每日23时至次日6时，禁止所有车辆通行。
政策说明:
为缓解市区道路交通堵塞，优化交通组织，确保道路交通安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，我支队决定在我市部分区域和路段实施限制货车通行的交通管理措施。现通告如下：
一、所有货车限制行驶的时间和范围：
(一)全天禁止行驶的路段：
官洲隧道、广州大学城内的中环东路和中环西路。
(二)每天7时至9时及17时至20时禁止行驶的区域：
市中心区[不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路、茅岗路、护林路(茅岗路以东路段)]：
东面：大观路(华观路至奥体路段，不含)、奥体路、广园快速路(奥体路至石化路段，不含茅岗路至石化路段)、石化路(广园快速路至黄埔东路段，不含)、黄埔东路(港湾路至石化路段，不含)、中山大道(东环城市快速路至港湾路段)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)以西;
南面：珠江(丫髻沙大桥至洛溪大桥、至南沙港快速、至仑头隧道、至东圃大桥段，海珠区南面、生物岛和长洲岛北面)以北，新光快速路(全段);
西面：增槎路(石丰路至增_桥路段，不含北环高速公路至广清高速公路段)、珠江(增_桥至丫髻沙大桥)、增_桥、珠江大桥东桥、珠江隧道、鹤洞大桥以东;
北面：石丰路(不含)、石沙公路(不含)、黄石西路(不含)、机场路(黄石路至鹤龙一路，不含)、鹤龙一路(不含)、尖彭路、同泰路、华南快速干线三期(永泰收费站至沙太收费站段)、沙太路(华南快速路三期沙太收费站到沙河立交桥)、北环高速公路(沙河立交桥至华南快速干线路段)、华南快速干线(北环高速公路至行云街路段)、行云街、华观路(大观路以西段)以南。
(三)每天7时至22时禁止行驶的区域：
流花地区：
东面：解放路(三元里大道路口至盘福路口)以西;
南面：盘福路(不含)、东风路(盘福立交至人民北路口，不含)以北;
西面：人民北路(东风路口至流花路口)、流花路(人民北路口至站前横路口)、站前横路、站前路(环市路口至站前横路口，不含)以东;
北面：环市路(解放路口至站前路口)以南。
(四)每天6时至9时及17时至20时禁止行驶的路段：黄埔大道(中山一立交至东环城市快速路段)。
(五)每天7时至20时禁止行驶的路段：洛溪大桥。
(六)每天6时至22时禁止行驶的路段：中山路(中山一立交至南岸路段)。
二、0.6吨以上(含0.6吨)至1.5吨以下(不含1.5吨)外市籍货车限制行驶的时间和范围：
(一)每天7时至22时禁止行驶市中心区区域。
(二)本通告第一条规定限制行驶的时间和范围。
三、1.5吨以上(含1.5吨)至5吨以下(不含5吨)货车限制行驶的时间和范围：
(一)每天7时至22时禁止外市籍货车行驶市中心区区域。
(二)全天禁止行驶的路段：内环路及其放射线、洛溪大桥、东风路(中山一立交至南岸路口)、中山路(中山一立交至南岸路口)。
(三)每天6时至24时禁止行驶的路段：黄埔大道(中山一立交至东环城市快速路段)。
(四)本通告第一条规定限制行驶的时间和范围。
四、5吨以上(含5吨)货车限制行驶的时间和范围：
(一)每天7时至22时禁止本市籍货车行驶市中心区区域。
(二)每天7时至22时禁止外市籍货车行驶的区域：
市区[不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路、沙太路(华南快速干线三期以北路段)南往北方向]：
东面：开创大道(广深高速公路至广园快速路段，不含)、广园快速路(开创大道至石化路段)、石化路(不含)、黄埔东路(石化路至港湾路段，不含)、中山大道东(港湾路至大观路段)、东环城市快速路(中山大道东至东圃大桥段)以西;
南面：南环城市快速路(西环城市快速路至丫髻沙大桥段)，珠江(丫髻沙大桥至洛溪大桥、至南沙港快速、至仑头隧道、至长洲岛、至东圃大桥段，海珠区南面、生物岛和长洲岛北面)以北;
西面：广清高速公路(北二环高速公路龙山立交以南路段)、增槎路(不含北环高速公路至广清高速公路段)、北环高速公路(广清立交至沙贝立交路段)、西环城市快速路以东;
北面：北二环高速公路、广深高速公路(火村立交至开创大道路段)以南。
(三)本通告第一条和第三条第(二)项、第(三)项规定限制行驶的时间和范围。
五、本通告中出现的市中心区区域范围均指第一条第(二)项所定义的范围。
六、本通告中的路段除特别注明外，均含所指的道路。
七、本通告中的货车是指货车、牵引车、专项作业车，其中有吨位数的货车是指核定载质量吨位数的货车和专项作业车、准牵引总质量吨位数的牵引车。如5吨以上货车是指核定载质量为5吨以上(含5吨)的货车、核定载质量为5吨以上(含5吨)的专项作业车、准牵引总质量为5吨以上(含5吨)的牵引车。
八、执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。
九、违反本通告的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚。
十、本通告自2020年10月1日零时起施行，有效期五年。《关于东风路、中山路货车交通管制措施的通告》(穗公交规字〔2018〕6号)、《关于流花地区交通管制措施的通告》(穗公交规字〔2018〕7号)、《关于黄埔大道交通管制措施的通告》(穗公交规字〔2020〕1号)、《关于新光快速路部分路段限制货车通行的通告》(穗公交规字〔2020〕2号)、《关于黄埔区大沙地交通管制措施的通告》(穗公交规字〔2020〕3号)同时废止。
相关法律:
中华人民共和国道路交通安全法
第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
自驾去北京交通该注意什么
随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的
5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策
面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
外地新能源汽车在杭州限行吗
一是进五环的话要办通行证，二是北京实行尾号限行，每周有一天车辆在五环以内不能行驶，否则算违章。
开车的注意事项如下：
1、经常检查轮胎气压、磨损程度、有无硬伤，不要购买翻新胎，在高速行驶过程中轮胎和路面接触面积没有成人 的手掌大，承受的压力可想而知 。
2、 不要随意变道，变道不止要观察旁边一个车道的 情况，至少要看两个，要知道其他车道的车也可能变到你想去 的车道。
3、 不要一次变多个道，打一次转向变一个道。
4、 车内准备瓶水，可以口渴了喝，要是水箱开锅， 刹车过热，也能派上用场。
5、 车有问题及时修理，不要觉得问题不大就不管， 判断该不该修应该是修理厂的事情，经常大问题是小问题积累 出来的。
6、 记得要系安全带，它是保障你发生事故的时候能 始终在车里，受到车身保护，不带安全带高速行驶和开摩托车 危险差不多。
7、 夜间行车调教好车灯。
8、 不常开的车，上车第一件事情是试刹车，每辆车 的情况都不同，车的状况开一会就可以熟悉，刹车距离不可以慢慢了解，刹车在出事故时往往是安全的底线 。
9、 在多车道的路面上，尽量走中间的车道，这样出现状况 的时候，选择会多些，也不容易受对面方向车辆和慢车道的影响 。
10、 出长途车前要检查随车工具能否使用，注重车载工具的重要性。
11、开车的时候视线不要离开路面，更多的用听觉触觉了解车 的状况，越熟练的司机越少看仪表盘，作为司机每次眼睛离开路 面都是在冒险，有个问题，当你正开车时，有人用报纸挡住你的眼睛，你应该刹车 。
12、偏僻的地方不要轻易停车，遇到人需要你帮助的时候注意风险。
13、新手有个比较常见的问题素没有位置感，车在行驶中在车里想象 不出车在路面的位置，停车倒车时经常下去看看，和自己想象的位置 什么出入，向前开的时候保证安全的情况下找虚线用单边车轮压线 （不建议找实线压）熟悉车轮的位置。
14、停车后开示宽灯，尽快摆好警示标志，在高速上尤其如此。
15、刹车失灵的时候想减速要用抢低速档的方法，速度快的时候手刹是没用的，抢低速档要先挂空档轰大油，保持发动机在很高的转速下快速踩离合进低速档。
16、天热的时候不要把内压大的封闭容器放在车里，比如火机、可乐、喷雾 剂等，夏天车里温度在70以上不希奇。
17、长下坡时尽量用低速档制动车辆，切记不能挂空档，那会很难控制，刹车 不能连续踩，刹车过热摩擦力会大大下降，用低速档带是最好的，不容易打滑。?
18、多数小车是有童锁的，这是个很好的设计，儿童和没做车经验的人都用的着。
19、有条件的话车上带条汽车充电线。
21、在安全的前提下尽量躲坑，这也是看水平的地方，加减速 观察前后左右 变向 换档一气呵成的事情，这样做对乘客尊敬，对悬挂和轮胎也好。
22、不开情绪车，时刻记得作为司机上了路就要为自己和他人负责，任何会影响到安全驾驶的因素没有排除之前，你就属于没有能力开车的人。
23、当水温高轮胎出现异常时，切勿坚持，拖车总比大修发动机便宜，轮胎多跑几公里?
就可能报废鸟，先换备胎跑到补胎的地方别嫌换胎麻烦。
24、不要酒后驾车，再退一步说醉了不能驾车，即使大脑很清醒， 小脑势必受到影响，不可能象没喝一样。
27、车上的滤清器是耗材，定期要更换，不换油格油耗增大对发动机也有损 害，不换风格风阻大进气量不够，空调滤不换，车内空气差空调效率低，不 换机油格，润滑作用下降，平时每次保养做了什么内容要记录好备查 。
28、见前方或侧面车有异常举动，一定要关注，首先采取的措施就是刹车， 这样会有更多的反应时间，旁边车遇到的状况有可能很快就会影响到你，比 如一个穿越马路的行人，在旁边的车前，你可能是看不到的，旁边的车刹车你也要做出同样的反应 。
29、关注车上的专用部件，雾灯、雨刮这些东西，天气好的时候你不需要它， 但天气不好的时候，没有它们，就会是个盲人。
30、不要穿拖鞋、松糕鞋，开车的鞋子要不易脱落 脚感适中 轻便，有汗脚的 还要注意透气性。有过女士穿松糕鞋，鞋卡在油门刹车间不能动弹，最终车毁人亡的事故发生过。
31、速度要控制好，多数事故是因为超速造成，开快车慢车哪个安全不是绝对的， 原则是车的行驶始终在自己能力掌握之内，和路面其他车辆速度差不多比较好点 。
重庆限号2018最新消息规定(时间+区域范围)
是限行的，非浙A新能源号牌小客车限行规定
错峰限行如下：
1、限行时段：绕城高速公路内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）的错峰时段为工作日的七点半—十点半和十六点—十九点；错峰出行范围内的其他道路错峰时段仍是工作日的七点—九点和十六点半—十八点半；
2、限行路段：东湖高架—通城高架—通惠路—03省道—绕城高速公路（南线）—绕城高速公路（西线）—绕城高速公路（北线）构成的围合区域内所有道路（高速公路、机场公路不含），以及绕城高速公路内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）；
3、高架路、快速路包含彩虹快速路、之江大桥、紫之隧道、紫金港路隧道、紫金港路南隧道、留石高架路、东湖快速路、九堡大桥、通城高架路、时代高架、中河高架路、上塘高架路、秋石高架路、西兴大桥、复兴大桥、钱塘快速路、德胜快速路、文一路隧道等。
新能源客车限行规则与2016年3月29日发布的《杭州市公安局交通警察局关于新能源客车不受机动车尾号限行等事项的通告》通告〔2016 〕59号一致。除浙A号牌新能源客车外，非浙A号牌新能源客车仍受杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第三十三条 新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。
在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。
城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。
重庆是一座超级庞大的山地环境和地理架构的城市，这里的一切都显得特立独行，让你有一种穿越到未来的高科技厚重感，你的思绪将会得到最大的抚慰，下面给大家分享重庆限号2018最新规定。
嘉陵江牛角沱大桥于1966年建成通车，至今已经运行52年，当前交通量达9万辆/日，大桥常年处于高负荷运行状态，自建成运行至今未进行过大修整治。
由于年代久远，导致目前桥梁病害严重，经专业技术检测单位检测存在重大安全隐患，需立即进行大修整治。
为保障桥梁的安全运行、保证广大人民群众的出行安全，经过市政府批准，定于2018年4月21日开始对嘉陵江牛角沱大桥桥面系进行维修整治。
一、施工交通影响大，极易造成交通拥堵
嘉陵江牛角沱大桥维修属于大修整治，需要对整个桥面板进行更换，施工期间需要对全桥进行封闭。为了保证施工期间广大人民群众的出行需求，市城管委、市交管部门、城投路桥等相关单位对桥梁的施工方案进行了多轮论证，最终采取了半幅通车、半幅施工的方案，其中半幅通车只允许公交、出租及特种车辆通行。
嘉陵江牛角沱大桥在半幅封闭情况下，每天约有6万辆的交通需求需要转移至其它桥梁通行，而周边的黄花园大桥、嘉华大桥、石门大桥、千厮门大桥等都处于严重拥堵的状态，根本没有空余通行空间。按此施工，平均高峰小时跨嘉陵江的交通量缺口将有现在的0.6万辆增加至0.9万辆。若在不采取交通需求管理措施的情况下，半幅施工将严重影响城区交通运行(转移交通尤其对嘉陵江滨江路沿线、渝中区等区域冲击巨大)，内环以内高峰车速将由当前的22.5km/h降至19km/h以下，重庆主城区多个重要节点和通道都将发生严重的交通拥堵。
二、多措并举，全力维护交通秩序
由于桥梁的施工对全市的交通影响极大，交管部门对此次施工期间的交通组织高度重视。经过交管部门和重庆市市政设计研究院的专家们深入调查、分析、研究和论证，最终提出了多个方面的优化措施，以保证施工期间的交通运行，避免区域通瘫痪。
一是对周边桥梁采取机动车尾号限行。借鉴国内主要城市的施工经验如成都二环施工期间，在城区二环和三环之间采用了尾号限行的交通管理措施;武汉在汉江二桥施工期间，对邻近桥梁采用了单双号限制通行的措施。本次施工期间将对渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥工作日7:00-22:00施行尾号限行政策，其中周一至周五分别每天限制2个车牌尾号车辆的通行(公共交通、新能源汽车、特种车辆等除外)。采取限行措施后，周边桥梁可提供一定的分流交通空间，但周边各大桥梁的交通压力依然很大。
二是对周边重要分流通道的上的关键节点和堵点进行交通组织调整优化。主要集中于黄花园大桥、渝澳大桥、嘉华大桥、长江大桥、石黄隧道、菜园坝转盘、九滨路—菜袁路交叉口等。这些重要点位的改善方案经过多轮的方案论证并实施，全力保障施工期间交通有序运行。在黄花园大桥，双向采用多车道汇入控制系统并设置公交优先道，保证各方向交通有序通行;在渝澳大桥，采用多车道汇入控制系以及定向车道，保证沿线交通秩序;在嘉华大桥，设置定向车道、华村立交、李家坪立交设置多车道汇入控制系统，保证沿线交通秩序;在长江大桥南桥头，设置多车道汇入控制以及公交优先道，保障公交优先和交通有序运行;在石黄隧道南进口，设置多车道汇入控制，保障交通有序通行;在菜园坝转盘，设置公交专用道和信号控制，确保各方向车流有序运行;在九滨路—菜袁路交叉口，设置多车道汇入控制，保障车流有序。这些关键节点缓堵方案的实施，可以在很大程度上缓解交通压力，全力保障施工期间关键节点的有序运行，全力避免出现交通瘫痪。
三是在现行限货政策下对货车的限行区域进步一步优化，减少货车对交通运行的干扰。实施“两线一桥”
所有载货汽车禁行方案，限行时间为07:00-22:00(对保障民生运输的货车允许其12:00-15:00在上述区域行驶)。两线”是指，1.上清寺转盘-嘉陵江牛角沱大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向)，2.电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-上清寺转盘(双向);“一桥”是指渝澳大桥，
四是对“两线两桥”实施三轮车(三轮摩托车、电动三轮车)限行方案。实施“两线两桥”三轮车禁行方案，“两线”是指，1.上清寺转盘-嘉陵江牛角沱大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向)，2.电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-上清寺转盘(双向);“两桥”是指，1.渝澳大桥，2.黄花园大桥。在上述范围内，本地及外地三轮车全天禁行。
三、倡导公共交通出行
施工期间的交通影响极大，多个重要路段都可能会发生拥堵，且采取的限行措施必然会对广大群众的出行造成一定的影响。针对这一影响，交管部门和其他多个相关部门也是多次研究论证，提出了多个措施来保证广大群众的出行需求。
(一)增加公共交通运力。在施工期间会采取加开班次、延迟高峰时段等形式加强轨道3号线的交通运力，增加通过嘉陵江牛角沱大桥、黄花园大桥、嘉华大桥等公交线路的班次、提高发车频率等。
(二)大力倡导公交出行。首先在在一些关键的通道如长江大桥、菜园坝转盘、渝南大道—学府大道—江南大道设置公交优先道，保证公交优先出行。
(三)加强指挥疏导。交管部门会在施工期间加派交通指挥人员，全力疏导交通;同时还会根据交通的运行的情况，不断采取优化改善措施，全力保证施工期间的交通运行、全力保障广大人民群众的便捷出行。
四、分流绕行线路
(一)自南岸区方向经嘉陵江牛角沱大桥至江北区方向车辆请选择如下线路通行：
1.避开嘉华大桥、黄花园大桥尾号限行措施通行两桥;
2.受嘉华大桥、黄花园大桥尾号限行的车辆请绕行朝天门大桥或大佛寺大桥至江北区方向。
(二)自九龙坡区、渝中区方向经嘉陵江牛角沱大桥至江北区方向车辆请选择如下线路通行：
1.避开嘉华大桥、黄花园大桥尾号限行措施通行两桥;
2.受嘉华大桥、黄花园大桥尾号限行的车辆请绕行石门大桥或千厮门大桥至江北区方向。
(三)自江北区、渝北区、两江新区方向经渝澳大桥、嘉华大桥、黄花园大桥至渝中区、九龙坡区或南岸区方向车辆请请选择如下线路通行：
1.避开渝澳大桥、嘉华大桥、黄花园大桥尾号限行措施通行三桥;
2.受渝澳大桥、嘉华大桥和黄花园大桥尾号限行的车辆请绕行石门大桥、千厮门大桥或朝天门大桥至渝中区、九龙坡区或南岸区方向。
嘉陵江牛角沱大桥病害维修相关交通组织措施政策解读
1.嘉陵江牛角沱大桥限制性措施?
①23-6点全封闭，所有车辆禁止通行。
②6-23点允许公交车、出租车、校车、军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车通行。
③其他车辆全部禁止通行。
2.渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥限行的时间及规则?
①按尾号限行。
②限行时间：工作日的7:00—22:00。
③尾号限行规则：
将机动车号牌尾数分为5组，
每2个数字为1组，
每个工作日禁止1组尾号的机动车在上述限行时间通行上述桥梁。
3.因国家法定节假日调休，星期六、星期日变成了工作日，那如何限行呢?
只要是星期六、星期日，不论是不是因调休变成的工作日，都不限行。
4.因星期一到星期五的某几天由工作日变为了法定节假日，该如何限行呢?
只要是法定节假日，都不限行。
5.如果车辆号牌(含临时号牌)尾号是字母该如何限制?
以号牌最后一个阿拉伯数字为准。如渝A1234W，以号牌最后一个阿拉伯数字4作为限行对照号码。
6.新能源车没有更换为新能源号牌，是否受到限制?
如果新能源车没有更换新能源号牌，同样要受到限制。建议新能源车车主尽快去车管所更换成新能源号牌，即可不受尾号限行管制。
7.货运车辆限制性措施?
每日7时至22时禁止所有载货汽车通行以下路段：
(1)中山三路-嘉陵江大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向)
(2)电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-中山三路(双向)
持绿色通行证的载货汽车每日12时至15时允许通行上述路段
8.三轮车限制性措施?
以下路段全天24小时禁止所有三轮车通行：
①上清寺转盘-嘉陵江大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向)
②电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-上清寺转盘(双向)
③黄花园大桥
