在意大利的罗马，自1997年以来，如果驾车者想在历史遗迹所在的地区通行，那他每年必须交纳大约200～332欧元不等的税。此外，还需证明自己是在这个区域工作的。至于住在这里的居民，只要象征性地交15欧元就可以了。通过税收汇聚的资金原本计划用来建造停车场，可这些停车场直到2006年也迟迟没有建成。即便如此，这些措施也已经使此处每天通过的车辆从1997年的9万辆减少到了2006年的7万辆。
新加坡城很早就采取了一项旨在限制商业中心车流量的政策。1975年，该城首先实行了城市通行税制度，驾车者每天都必须交通行税。到了1998年，这项制度有了变化，改成了按时段计算的电子收税系统。这项政策使高峰时段（上午8时～9时）的汽车车流量减少了，因为有些人决定在通行税不太高的时段（上午7时30分～8时和9时～9时30分）开车通过这里。
挪威大部分大城市都要求司机交纳进城费，而这也是直接借鉴了英国伦敦的做法。伦敦自2003年2月以来，安装了800台摄像机，车主必须交纳5英镑的通行税才能进入从东部的塔桥到西部的海德公园间方圆21平方千米的区域。但由于公共交通系统已经陈旧，伦敦市长决定施行的这项改革受到了部分市民的非议。伦敦市政当局想通过实行这项反交通阻塞税，把该市的汽车流量减少10％～15％，并希望把每年征得的1.3亿英镑的通行税用于发展公共交通运输。
德国是采取税收政策来对付汽车污染的。自2001年1月以来，汽车每年的纳税额是根据汽车的功率以及汽车排放污染气体的量来计算的。此外，德国还实行了补贴制度，即对排放污染气体少的汽车实行补贴。有了这两项规定，一些驾车者可以好几年不用交一分钱的税。这项政策对促使汽车生产商生产更环保的汽车有一定的积极作用。
相关链接：奥运会期间的北京晴空
和世界上大气污染最严重的墨西哥城相比，北京的悬浮颗粒物高出35%、二氧化硫更是高出62%。汽车尾气是造成空气污染、难见晴空的重要原因，因此，加强对道路上车辆的限制管理，对于洁净空气，可以收到立竿见影的效果。
确保交通顺畅、空气质量达标是保障奥运会、残奥会顺利召开的重要举措，也是中国在申办奥运会时对国际社会的庄严承诺。2008年奥运期间的北京从7月20日至9月20日实施为期两个月的奥运单双号限行制度，使得北京空气质量达到10年来最好水平，空气污染指数比2007年同期降低了20多个百分点，空气质量等级多次达到一级、二级的优良水平，久违的蓝天终于为云集了世界各国人民的北京换上了笑脸。
