老款更好
买新不买旧，是汽车行业广为流传的一句话，但也总有那么一种声音，宣称老款经典耐用更超值。诚然在价格层面，老款车型优势明显，但是在车型技术层面、科技含量和配置以及设计外观，还有流行元素等方面，新车的优势是老款比不了的。不仅仅是指老车和新车，也指一款车的老款和新款，换代改款没有大的失误的前提下，能选新款不选老款，新款多数都是在老款基础上根据市场反馈和车主实际测评进行了提升和改进，整体实力增强，物有所值。
二手车便宜
光从价格上来看，二手车的确是比新车便宜不少。而且还免去了购置税，同样的钱更高的享受，同样的车更低的钱入手。保值率表现更好，转手时损失更低，整车性价比也更高。但是这仅仅是针对部分车型和部分群体而言，对绝大多数人来说，二手车便宜的背后意味着水太深，自己又没有鉴定的水平，经验不足，有时候一个看走了眼，就意味着更多的损失，可能买车省的钱，最后都要用作智商税用来去修车，得不偿失，如果预算充足，能买新还是别买旧了。
最重要的一个问题是，现在很多新车价格都很便宜，与其花15万买个二手的八年宝马，真不如买个长安的UNI-K新车。
增程式工业垃圾
一款三缸或者四缸小排量发动机加上一组电池，续航里程不过200km，再加上5/6/7座的大空间和一堆大尺寸显示屏，就卖个几十万，很多人都觉得这是机械水平的倒退，但实际上，它们何尝不是另一种意义上的进步。
既有着新能源车型的优势，用车成本低，不限行不限号，加速提速表现出色，符合轻量化理念，还缓解了里程焦虑。又有着燃油车的便捷，可充电可加油变电，降低时间成本，自带移动充电站，可能它性质不够纯粹，但它绝对是一个出色的过渡产品。正是现阶段电车扛不起来，燃油车又不够环保的大环境。
电动车不能买
电动车不能买？多半都纠结于车型不保值，电池组寿命以及充电难和续航里程问题。而这些陆续都会通过基础设施完善和技术水平提升而改进。
说这话不少人都不愿意，从乘联会统计的数据来看，新能源车型累计销售近300万辆，同比有169.1%的增幅。从细分市场来看，不管是几万级别，宏光MINI EV月销3万辆上下的数据。还是几十万的高端市场。比亚迪汉或者理想ONE以及小鹏P7都有着不错的销量数据表现，有的也能保持万辆上下的月销水平。这些数据就是最有力的证明，证明了市场需求的旺盛，电动车能买，且买的人远比你想得多。
路虎伪豪车
因为以前质量品控层面的负面新闻，以及品牌归属的问题，现阶段不管你有钱没钱，不管你开什么车，只要提起路虎，鄙视就对了。
咱先不说国产后路虎品牌的品控加强，也不说路虎品牌在国际上依旧被划分为英系车，就说路虎哪怕不是超一线豪华品牌，跻身二线豪华领域还是没有异议的，更何况揽胜系列车型在超一线豪华阵营至今难逢敌手，影响力和地位不输保时捷，说一句伪豪车就过分了。极光发现运动版和星脉可能因为终端降幅近10万，损伤了一定的调性和豪华性，但优惠后都要二三十万乃至50万的车，也依旧属于豪华范畴。
音响不重要
汽车音响的重要性，只能说等你意识到可能都晚了。很多人觉得一辆车音响品质高有什么用，又不是住在车里，别花那冤枉钱。但其实你有了车会发现，在车上的时间远比你想得多，而驾驶的枯燥旅程中，高品质音响的重要性就凸显了，一些音响喇叭少，音质差杂音多，于旅途毫无增益效果，反而带来了无尽的烦恼。而后期加装音响的复杂程度，就不如一开始选择一款高品质音响更省心，倒也不至于每款车都上什么英国之宝，BOSE等等，只是选车时候不要忽略这一细节配置，你会发现，因为高品质音响的融入，用车体验和质感有质的变化。
大屏汽贸风
很早很早以前，有不少车，尤其是合资车，低配中配都没有搭载中控屏，或者中控屏幕尺寸不够出色，不能触屏还用常规物理按键，影响驾乘体验。档次感也不够。很多人就选择自行换装大尺寸中控屏，但毕竟不是原厂配置，尺寸大了，可能风格就变了，更有一种浓浓的粗制滥造风格，很多人都称为汽贸风。
久而久之，很多超大尺寸中控屏，如果质感和美感不够，都逃不过汽贸风的命运。但现阶段其实这种尴尬越来越少，一是汽车工艺技术提升，内饰布局做工用料和氛围感营造都有明显升级，哪怕是十万甚至是不到十万的车型，中控台都有显示屏，且看上去也没那么廉价。
大屏汽贸风
二是很多大牌为了响应智能化趋势，展现更多配置和功能，屏幕尺寸是越来越大，除了特斯拉，奔驰S级也不例外，而且高合等新势力车企的产品，中控台都是显示屏！这些车型往往因为造价成本用料做工工艺的因素，大尺寸不是廉价感，反而是极具辨识度和科技感。
拆穿买车时的7个谎言，别信买
这个世界上最让人感到尴尬的事也许就是农历新年之前在宝马4S店看到一位50多岁的中老年人，穿着皱了吧唧的西服，脚上穿着一双纯白色的椰子正在全款刷卡买新款X5。倒不是说买X5的都必须是失意退休的过气赛车手，而是这样的场景仅仅让我看到都会觉得有些尴尬，仅此而已。
试着想象一下，周二下班的晚高峰、亦或是周日出游时日光斑驳的林间公路上享受驾驶之时，你的后视镜里突然出现刺眼的近光灯或是展开长度接近两米且高悬于地平线之上的日间行车灯，你的第一反应是什么？
反正对我来说，下意识就会双手握紧方向盘，然后把变速箱拉到手动模式，准备应战。倒不是说我对这些百万级SUV有什么偏见，但是在我经常开车的城市里，这些车主确实会毫不顾忌修车的时间成本，转向灯、后视镜这些东西对他们来说是完全不存在的，强行并线这种事情简直就是家常便饭。行驶礼节？哪有这回事啊？
而这当中最令我紧张的车就是揽胜运动，并没有之一，后视镜里出现这张愚蠢的脸往往意味着一脚重刹。因为每一台路虎揽胜运动都会以超过限速30%以上的速度带着刹车插到你车前方仅有一台Smart那么大的缝隙里。总是遇到这种情况自然会很上头，半年前在时就决定跟一台白色的揽运一刚到底，但最终还是因为车不是我自己的并且开路虎的大哥真心不怕翻到高架下面去而认怂，结局也是路虎大哥以至少120的时速在限速80的高架上扬长而去。这种事情发生的实在是太多了，以至于每次在看到路虎的时候我都只能假定开车的人家里有急事，或者从心底里发出最诚挚的问候。
如果有一件比"X5"更让我尴尬的事情的话，那肯定是亲自坐上揽运的驾驶席并且出现在车流之中。为了挑战自身极限，我还在两个不同的城市分别开了开这台让我随时都会感受到强烈不适的车，而其中一些细节也很耐人寻味。
首先是在东北某重工业城市，所有悬架高度可调的展车都被人为地调节到了最高的位置，并且所有车都没有上下车的踏板。试驾车也是如此，悬架高度被人为设定在了一个令我非常不适的高度，即"看别人车顶"高度。
这种驾驶模式带来的体验简直是令人崩溃，虽然动力总成表现真的还蛮平顺的，并且绝大多数的动力请求都能被较好地满足。但是踩着高跷的车身就像是被顶在弹簧上的铁球，变个道都能持续地在原地晃上半个小时，车身也完全跟不上方向盘的指向。与此同时望着别人的车顶确实也很难判断车与车之间的距离，一路上我也顾不上打转向灯，瞻前顾后生怕碰了别人，毕竟也没有小弟来给我修车。而这种尝试模仿当地路虎车主的行驶状态确实也把我变成了一个实实在在的"路虎车主"，一路上得罪的人数比当天全城洗浴中心的总接待量都多，实在是罪过。
在另一个稍微南方一点的中部城市，这里的路虎车主开车也不规矩（稍微比东北那边比例低一些），而且似乎都喜欢把空气悬架调到最低。用同样的方式来驾驶路虎揽胜运动版时，体验也发生了翻天覆地的变化。
似乎就在瞬间，这台车就展现了完全不一样的性格，操控响应变得异常地直接，路面信息反馈多到连一颗石子都可以清晰地感觉到。搭配本身调教就很不错的动力总成，在畅通道路下面对一个又一个的弯道甚至还有一丝令我感到羞耻的愉悦。虽说肯定比不上X5那样像一把短刀般精确又迅速，但是开起来还真的有一股运动的味道，并且不造作，很难得。与此同时舒适性表现却也变得一塌糊涂，毕竟悬架行程也只剩下微不足道的几厘米，也算是可以理解吧。
但目前这套V6动力总成还是有问题的，比如在起步的时候很难以一个优雅的姿态迈过停止线，必须要"轰"一下把转速仰起来并佐以非常不绅士的抬头。总之堵车的时候我是不愿意坐在揽运里面的，即使是在驾驶座上也不行。
抛开我本人所有针对路虎品牌的偏见，揽运开起来还是蛮不错的，这点我必须承认，这并不是一台烂车。
内饰做的很好看，高级感和科技感全部在线，方向盘和座椅的布置也能满足几乎所有人的驾驶需求。
宝马同款的电子挡位布置模式确实也很方便驾驶者在想疯的时候好好Cosplay一下Rally?Driver。
后排虽然很小，但空间表现还能够接受。
后排座椅甚至还挺舒服的，比X5和Q7都要好不少。
后备箱的空间也够放个十几二十瓶崭新出厂的茅台或者是几百万现金。
虽然我很讨厌路虎，但是与此同时也不得不承认，揽胜运动这个车，以新车的产品力来看，真的还不错，至少比GLE开起来高到不知道哪里去了。
但是无论如何我都不愿意开揽胜运动出现在公共道路上，真的，虽然这个驾驶座对我来说也象征着一定的驾驶乐趣。
如果迫不得已的话，我也只能以这种方式来驾驶所有机盖上写着"Range?Rover"的方块形SUV，因为与其说我讨厌路虎，不如说我讨厌路虎车主（有且不仅限于揽胜，但极光不算在内），更不想成为当中一员。
因为除了道路上的不文明行为之外，这种在公共停车场（图中是一家医院的停车场，拍摄时间就是写文章的前一天）一车占两位的情况真的是太多见了，路虎这个品牌对我个人而言已经和"暴发户"、"有钱无德"这种字眼牢牢联系在了一起。为什么A8L、S级、7系、以及同级别其他SUV甚至911这种车在路上都能遵守最起码的行驶礼节，单单就路虎车主不行？只是好奇，为什么各种不文明行为在路虎这个品牌下如此高发？
这也不见得是国内的单一现象，在各种欧美**里面揽胜和揽胜运动也时常作为反派座驾出镜，并且也经常被安排在市区里上演横冲直撞的追车戏码。
回归正题，我对于揽运唯一的不满就是对路虎品牌亦或是路虎的主流客户价值观的不认同。确实揽胜车主都是些位高权重，随随便便就能"三天之内扬了我"的大人物，但是我还是奉劝各位，无论开什么车，危险驾驶不仅仅是对自己车内成员的不负责，同时也是对其他交通参与者的不负责。无论如何，安全永远是最重要的，这篇文章想说的重点其实也在于此。
没啥好说的了，那最后就给大家拜个早年吧，百万级SUV这个选题也算是能告一段落了。
我讨厌SUV，更讨厌路虎，但如果你喜欢揽胜运动版的话，这个车确实还挺不错的。
总评：四星
性能：四星
舒适：四星
内饰：五星
实用性：四星
价格：四星
PROS：
外观很虎实；
内饰很豪华；
开起来很紧凑；
隔音也不错。
CONS：
不同悬架高度下底盘性格分裂严重；
乘坐空间虽然够用但基本上同级别垫底；
开这台车基本上就把不文明驾驶跟自己画上了等号；
建议搜索"P400e"看看路虎官方对待消费者的态度。
P.S.
这篇文章并没有针对任何人的意思，只是一提起路虎满脑子想到的全都是各种不文明驾驶，干脆一提笔就直接放飞自我了。也确实有个别路虎车主开车也很文明，只不过数量特别少罢了。
像百万级SUV这种车，最终的选择往往还是看车主的喜好而非产品力本身，所以这个选题的出发点也就是跟大家聊聊车图一乐呵。如果真有购买需求的话我也能提供一些不成熟的建议，只不过认为现在写在文章里意义不大，毕竟买这种车还是图开心的居多。
最后的最后，马上过年了，道路千万条，安全第一条……要永远记住生命安全掌握在自己手里，容不得半点疏忽和大意。
Peace
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
柴油版陆虎揽胜运动版油耗是多少加多少号柴油
老款更好
买新不买旧，是汽车行业广为流传的一句话，但也总有那么一种声音，宣称老款经典耐用更超值。诚然在价格层面，老款车型优势明显，但是在车型技术层面、科技含量和配置以及设计外观，还有流行元素等方面，新车的优势是老款比不了的。不仅仅是指老车和新车，也指一款车的老款和新款，换代改款没有大的失误的前提下，能选新款不选老款，新款多数都是在老款基础上根据市场反馈和车主实际测评进行了提升和改进，整体实力增强，物有所值。
二手车便宜
光从价格上来看，二手车的确是比新车便宜不少。而且还免去了购置税，同样的钱更高的享受，同样的车更低的钱入手。保值率表现更好，转手时损失更低，整车性价比也更高。但是这仅仅是针对部分车型和部分群体而言，对绝大多数人来说，二手车便宜的背后意味着水太深，自己又没有鉴定的水平，经验不足，有时候一个看走了眼，就意味着更多的损失，可能买车省的钱，最后都要用作智商税用来去修车，得不偿失，如果预算充足，能买新还是别买旧了。
最重要的一个问题是，现在很多新车价格都很便宜，与其花15万买个二手的八年宝马，真不如买个长安的UNI-K新车。
增程式工业垃圾
一款三缸或者四缸小排量发动机加上一组电池，续航里程不过200km，再加上5/6/7座的大空间和一堆大尺寸显示屏，就卖个几十万，很多人都觉得这是机械水平的倒退，但实际上，它们何尝不是另一种意义上的进步。
既有着新能源车型的优势，用车成本低，不限行不限号，加速提速表现出色，符合轻量化理念，还缓解了里程焦虑。又有着燃油车的便捷，可充电可加油变电，降低时间成本，自带移动充电站，可能它性质不够纯粹，但它绝对是一个出色的过渡产品。正是现阶段电车扛不起来，燃油车又不够环保的大环境。
电动车不能买
电动车不能买？多半都纠结于车型不保值，电池组寿命以及充电难和续航里程问题。而这些陆续都会通过基础设施完善和技术水平提升而改进。
说这话不少人都不愿意，从乘联会统计的数据来看，新能源车型累计销售近300万辆，同比有169.1%的增幅。从细分市场来看，不管是几万级别，宏光MINI EV月销3万辆上下的数据。还是几十万的高端市场。比亚迪汉或者理想ONE以及小鹏P7都有着不错的销量数据表现，有的也能保持万辆上下的月销水平。这些数据就是最有力的证明，证明了市场需求的旺盛，电动车能买，且买的人远比你想得多。
路虎伪豪车
因为以前质量品控层面的负面新闻，以及品牌归属的问题，现阶段不管你有钱没钱，不管你开什么车，只要提起路虎，鄙视就对了。
咱先不说国产后路虎品牌的品控加强，也不说路虎品牌在国际上依旧被划分为英系车，就说路虎哪怕不是超一线豪华品牌，跻身二线豪华领域还是没有异议的，更何况揽胜系列车型在超一线豪华阵营至今难逢敌手，影响力和地位不输保时捷，说一句伪豪车就过分了。极光发现运动版和星脉可能因为终端降幅近10万，损伤了一定的调性和豪华性，但优惠后都要二三十万乃至50万的车，也依旧属于豪华范畴。
音响不重要
汽车音响的重要性，只能说等你意识到可能都晚了。很多人觉得一辆车音响品质高有什么用，又不是住在车里，别花那冤枉钱。但其实你有了车会发现，在车上的时间远比你想得多，而驾驶的枯燥旅程中，高品质音响的重要性就凸显了，一些音响喇叭少，音质差杂音多，于旅途毫无增益效果，反而带来了无尽的烦恼。而后期加装音响的复杂程度，就不如一开始选择一款高品质音响更省心，倒也不至于每款车都上什么英国之宝，BOSE等等，只是选车时候不要忽略这一细节配置，你会发现，因为高品质音响的融入，用车体验和质感有质的变化。
大屏汽贸风
很早很早以前，有不少车，尤其是合资车，低配中配都没有搭载中控屏，或者中控屏幕尺寸不够出色，不能触屏还用常规物理按键，影响驾乘体验。档次感也不够。很多人就选择自行换装大尺寸中控屏，但毕竟不是原厂配置，尺寸大了，可能风格就变了，更有一种浓浓的粗制滥造风格，很多人都称为汽贸风。
久而久之，很多超大尺寸中控屏，如果质感和美感不够，都逃不过汽贸风的命运。但现阶段其实这种尴尬越来越少，一是汽车工艺技术提升，内饰布局做工用料和氛围感营造都有明显升级，哪怕是十万甚至是不到十万的车型，中控台都有显示屏，且看上去也没那么廉价。
大屏汽贸风
二是很多大牌为了响应智能化趋势，展现更多配置和功能，屏幕尺寸是越来越大，除了特斯拉，奔驰S级也不例外，而且高合等新势力车企的产品，中控台都是显示屏！这些车型往往因为造价成本用料做工工艺的因素，大尺寸不是廉价感，反而是极具辨识度和科技感。
揽胜运动版提车作业，混动真的有点香
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。
多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。 车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：
1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。
也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。
2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。
为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。
当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。
“修不好的路虎，开不坏的陆地巡洋舰”路虎真有那么差吗？
其实提车很久了，现在才来上个提车作业，其实也是自己开着没啥问题，真的喜欢，才会想要来之家发个帖子，给车友们一个参考。 我是自己很想尝试一下混动，不过以前对于新东西肯定还是抱有一些怀疑。不过还是被惠通陆华的优惠打动，思来想去还是相信了一把路虎，也相信一次这家店十几年的口碑，老店总不可能自己砸自己牌子撒！
我家本来是还有一辆现代一辆3系，都是轿车，所以就想整个SUV，大点的，可以带小孩老婆出门玩，揽运就很合适，大小啊，配置啊都刚好，再加上混动省油，我上班每天都要在三环内跑，遇到限号确实还是很恼火的，这个绿牌也是让我心动的一个点，所以后头惠通陆华邀请我去店上我也就去了，当时优惠谈合适了，就下手了。
充电桩厂家配送，店里安排上门安装，没有其他费用，就是超过一定米数的部分要收个电缆费，具体好多我忘记了。服务确实没话说，安装师傅技术很好，安装的电线也帮我离得很顺，没有随便牵线路。现在我就开这辆车上下班，纯电续航50公里不到，一天完全够跑，回去停好充电，大概两三个小时就充满，我已经很久很久很久没有加过油了。
揽运的外观就不说了，沉稳大气，当时又选了个白色，其实外观来说跟燃油版区别不大，HSE多个运动外观套件，外观部分每个细节我都很满意，开这么久也没有剐蹭到，车漆那是完美无瑕哈哈！
我后备厢东西有点多，随车是会送一个便携充电器，出去耍可以直接用家用电源充电，不过这样充电慢，只能说应急。但是其实还有油箱，能不能充电也不是特别重要，这也是我买混动的想法，纯电近两年还是算了，续航焦虑怎么样都有，还是混动，平时可以充电的时候就充电，省油，不能充电也能加油照样跑，不耽误事儿。唯一一点不好就是后备厢因为电池的原因垫高了一点点。
有这个电动调节悬架，方便拿取东西，还是很人性化
原厂电动踏板，对于小孩和老婆非常实用，很结实
迎宾踏板，高级感一下就出来了
车内我最喜欢的就是方向盘和三个大屏了，整体看起来特别有科技感，路虎的感觉，有内味了哈？方向盘的按键非常实用，也方便，我开车就完全不用去操作什么，全部用方向盘上的按键就足够了。其实开这个揽运混动也不需要什么多的操作，基本上都是自动的，像驱动方式、驾驶模式，都是全自动的，它自己识别当前驾驶情况来变更，比如说不激烈驾驶的话，它就纯电驱动，不用油，有猛加速或者高速就会变成油电混动，检测到路况湿滑，就是自动切换到相应的驾驶模式，特别省心。
路虎的内饰风格确实很英伦风，喜欢！
全车我哪儿都没改，就档杆加了个套子哈哈，趁手一些
我就特别喜欢路虎这个宽门框，大小高度刚好合适，可以把左手手肘放上去，很舒服，开长途不会累
音响效果挺好，大天窗也很通透，前排座椅椅背上有按键，电动调节
另外就是当时提车的时候在惠通陆华安装了一个这个流媒体后视镜，主要是揽运尺寸太大，老婆开有点吃力，给她把这些配齐，开起来省心些安心些
后排空间是很舒服的，而且座椅厚实，坐垫舒服，前排头枕上还有显示屏，小孩可以看电视之类的，出门能安静些，有玩的不会无聊这就很好。
挺多人觉得，啊，你这么大一个路虎，才2.0的发动机，但其实这是2.0T高功率版，有300匹马力，就算是纯油动力也是完全够了的，更何况还有个电机，揽运混动综合扭矩可以到640牛米，还觉得动力不够蛮？不过我不是个开快车的人，我就喜欢不急不缓的，所以我一般都是纯电在开，安安静静的，没什么大动静，车内特别舒服。
老婆选的红色钥匙套哈哈，有点骚气
来一张合影，最近成都太阳真的太大了，晒死人！
被一
开到现在，没有出现过小问题，可能是我运气好？也没有黑过屏，也没有全车抱死过，我觉得揽运混动真的特别适合家庭用车+平时上下班，综合油耗3个，香不香？就是听说最近这个车优惠很大，就机场路那家，70W+可以拿下来，比我当时买还便宜，又有现车，这个优惠力度确实可以买了。 总而言之，我现在开揽运混动整体感受很好的，供大家参考吧！
在汽车界一直流传“开不烂的丰田，修不好的大众”这样一句话，不知为何，好像每个人都知道这个言论。
开不烂的丰田，修不好的大众。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。
90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，最让人诟病的就是刹车问题。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起VW桑塔纳的人，都是有钱人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别。
之所以这样说，还和两个公司汽车的制造理念，出发点，和预期目标的差异性有关。日系车多使用市场成熟的老旧技术，所以在车辆的质量稳定性上更胜一筹。德国车更多的应用最新的市场前沿新技术，在整车的质量稳定上就会落后于日本车。所谓省油，只是说小于1.3以下的小排量车都很省油，德国人做事讲究严谨！日本人做事大多精巧！
总而言之，德系车操控性能好，而日系车不给你找麻烦，各有各的好，“修不好的大众, 开不烂的丰田”，这样的言论放在以前还行，现在早已经不适用喽！
路虎小毛病多这是很多车主的共识，这个跟它采用事务电子元件比较多，且表现很不稳定有关。
在2013年，2014年两年的J.D.POWER北美汽车品牌可靠度排行榜上，路虎分别是倒数第一和倒数第三，成绩非常差。
辽宁还曾发生过200万的揽胜连续多次维修失败，最后车主雇了两头毛驴拉车游街维权的事件，至于陆巡，开不坏当然是吹牛的，但是陆巡的车况稳定性在越野车里面绝对是标杆级的，皮实耐操能吃粗粮不挑油这是很多开过陆巡的人给它的评价。以往川藏线上跑的最多的就是丰田的陆巡、霸道爷俩和三菱的帕杰罗，据扯，川藏线上有修车的地方就能修陆巡。奔驰宝马路虎吉普显然没有这么好的待遇，进去了坏了多半就是往回拖的份儿。
那么陆巡到底牛在哪里？
1.丰田品牌本身就是可靠性的保障，作为全球第一大车企，丰田对整车可靠性的控制一直很有口碑。
2.车体结构为非承载式，就是车身不承受载荷，载荷由车架来承受，对于硬派越野车来说非常重要，不但车身刚性优势强大，而且走颠簸路面时更平稳舒适。
3.汽车基础原件所用的高科技电子设备少，不容易出问题。
4.好修。川藏、滇藏、新藏线上，只要是修车店就一定能修陆巡。零配件齐全。国外广泛军用，政府大量采购，民间跟风购买，修车店跟进配件，就成了良性循环。越野路上再牛的车也难免要坏，有的修、配件齐全，就是好车。
5.强大的油箱容积，可靠性高。
6.能吃粗粮！
