顺义区早高峰和晚高峰几点至几点？顺义区早高峰：7点到9点。 晚高峰：17点到19点。限行范围:五环路以内(含五环)。
非载客营运汽车:早高峰限行时间是9点至17点;限行范围:五环路以内(含五环。北京市顺义区范围内外地车牌照限早晚高峰。北京交通规定北京全域范围内,外地车牌都需要办理进京证,而且要严格遵守相关规定,就是在早晚高峰时间范围内外地车牌不许进。
京市顺义区自2022年1月1日起对外地汽车实施区域限行，工作日7时至9时、17时至19时禁止在指定区域行驶。以后去北京顺义的朋友要注意了。根据监测调查，目前顺义区早晚高峰时段，六环外，拥堵路段外地公交车流量平均占32.8%；居民区平均停车数为25.8%，路边平均停车数为32.2%。
北京顺义区哪里限制外地车2022？
自2022年1月1日起，外地车在北京市顺义区行驶时，平日7时至9时，白马路(不含)至左堤辅路(不含)至顺平路(不含)至东六环(不含)至北六环(不含)至沈婧路(不含)区域内道路限行。此外，北京市五环路(含)以内道路，平日7时至9时、17时至20时禁止外地车辆进入；工作日9:00-17:00，受车牌尾号限制。
北京顺义外地车辆限行条例2022最新版
2022年1月1日起，在北京市顺义区道路上行驶的外省、区、市号牌(含临时号牌)载客汽车，平日7时至9时、17时至19时禁止在指定区域内道路上行驶(含持北京通行证的车辆)。但不包括军队和武警车辆以及警车、救护车、消防车、工程救险车等特种车辆。取得《出京客运资格证》的省际长途客运车辆和省际旅游客运车辆必须按指定路线行驶。在禁行区违反道路行驶的，视为“违反禁行标志行驶”，将依法处罚。
现在北京的限号是多少？
目前北京的限号安排实行轮换制，每三个月一轮。其中，2022年1月03日至2022年4月03日，周一至周五可以行驶的机动车号牌尾号分别为:4号和9号、5号和0号、1号和6号、2号和7号、3号和8号；周末和节假日不允许。临时车牌受车牌尾号限制，车牌尾号为英文字母，视为0号管理。
法律依据：
第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
机动车尾号限行有哪些好处？
石家庄今天不限号的。
根据当前河北石家庄的新冠疫情防控形势，经过石家庄政府研究决定，自2021年1月9日起，暂停执行机动车每天限行两个尾号的常态化限行措施，限行恢复时间另行通知。
目前还没有新的限行通知。
明天限号几和几
机动车尾号限行的好处有：使路面车辆大幅减少，车速快了许多；使空气质量大为改善；有力地促进了城市地铁、轻轨的发展；能对特殊时期城市交通管理起到示范作用。
1、使路面车辆大幅减少，车速快了许多。
从东四十条坐406路公交车到国家体育场“鸟巢”，十几公里的路程，在单双号限行前因为堵车要用70分钟，单双号限行只用了30分钟。从西城区西单坐109路公共电车经过最拥堵的西四路段到达朝阳门，8.5公里的路程以前要走90分钟，现在只用了32分钟。这说明单双号限行起到了很好的减少交通拥堵的作用。
2、使空气质量大为改善。
从1998年北京开始治理空气污染以来，由于减少了燃烧煤炭，北京空气中二氧化硫含量明显减少，主要污染物已经变成了由汽车尾气带来的一氧化碳污染。7月20日单双号限行当日发现马路上空气中的汽油味明显减少了，一些摆花绿化的路面能闻到淡淡的清香味，可见空气质量大为改进。
3、有力地促进了城市地铁、轻轨的发展。
为了筹办奥运会，需要采取单双号限行措施。如何解决这一阶段的出行问题，这就促使有关部门采取大力发展城市地铁、轻轨的措施。就在2008年7月19日下午，北京又开通了3条新地铁线路，至此北京城市轨道交通已经达到8条线路，里程已经达到200公里。
未来几年，北京还要修建多条地铁，届时北京三环路以内平均不到1公里就有一个地铁车站，公众出行条件将大为改善。
4、能对特殊时期城市交通管理起到示范作用。
去年夏天，北京进行了4天的城市机动车单双号限行试验，积累了一定经验。今年7月20日至9月20日在召开奥运会、残奥会之际，将大为改善这两个盛会期间的交通环境，积累更为丰富的交通管理经验，对今后各地交通管理起到良好的示范作用。
扩展资料：
为落实中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组会议精神和市委、市政府统一部署，本市自春节假期以来延迟恢复尾号限行。
结合上一轮尾号限行措施2020年4月5日到期的情况，经征求市人大、市政协意见，市委市政府决定自4月6日起进入新一轮尾号限行周期，但鉴于疫情形势，暂缓实施。
5月份以来，本市疫情防控形势持续向好，随着复工复产率提升、中小学生陆续返校复课，通勤、通学交通需求日渐旺盛，道路交通压力持续回升，工作日高峰时段平均交通指数达6.5(中度拥堵)，上路车辆和拥堵级别已相当于2019年同期限行情况下的水平，市民希望恢复尾号限行措施的呼声高涨。
经综合研判，本市将于6月1日(周一)起恢复实施尾号限行交通管理措施以及外埠客车工作日早晚高峰限行交通管理措施，并将同步恢复正常的公共交通运营管理，地面公交和轨道交通满载率控制指标分别由90%和80%上调至100%。
新京报－为什么恢复机动车尾号限行？北京市交通委解读来了
北京小客车摇号会取消吗？
截止到2021年8月25号。明天成都限号5和0。
限行范围：
京牌汽车：
第一种：北京机关国企事业单位：每周限行一天（00:00-24:00），范围为所有路段。
第二种：北京居民以及民企汽车：按尾号限行，限行时间07:00-20:00，限行范围五环内所有道路(不含五环路)。
随着北京自2010年步入小客车限购摇号政策，至今已经度过了整整的10个年头。协同交通的限行政策，两个紧箍咒死死卡住了北京的车辆总量，并且时不时的微调提高限购和限行政策的标准，已达到缓解拥堵、控制数量的效果，其余外地车在北京也是被限制的非常严重，包括皮卡，货车的限行也是十分的频繁。组合下来可谓之限制重重。
对于限行和限购政策，老百姓是理解的，也是支持的。但是过了那么多年，当时的临时政策不但没有慢慢解除放松，反而是层层加码，似乎总是让人感到有些不忿。道路是公共资源，对于有车的人自然不在乎限购政策，但是对于被压缩，被收紧的一批人，真真的有苦难言。
随着时间的变迁，以前的年轻人早就度过了人生的初步阶段，已经从20来岁的小年轻，变化成了30多岁的家庭中的支柱。事业也不是刚毕业时的摸索起步阶段，很多都已经是公司的中流砥柱。在事业和生活的双重变化下，对于车辆的需求确实也已经变的不只是低碳环保，主观意愿了，是实实在在的生活和工作的便利和要求。对于一个长达10年的限购政策，需要制定者给予一个必要的说明和解释。
对于在北京有车牌的人来说，希望路上的车辆没有增加；而没有车辆的人来说，只是简单的希望能够有辆自己的车。特别是对于一些不在北京城区的远郊区县的人来说，对于他们的限购似乎有些不合理，他们并没有增加拥堵，而新能源汽车的发展也给空气质量的损害降低到了很多。但是因为周围配套的不健全，并不能够享受到同城里面一样的便利的公共交通和出租车出行。这些成了被迫放弃权利的一部分人相类似的情况还有许多。
随着新冠疫情的绵延，短期的居家不出行已经不得不出行，一些人必须出行进行维持生活所必须的工作，经营等，限购限行给这部分人的影响可以说是雪上加霜，他们的呼声需要社会的管理者看到，制定政策的专家看到。疫情反复，我们的目光应该放回 保障人们的基本的生活生存权利上面，在保障社会正常运行的同时，兼顾保障出行也是必须要做的。疫情并不可怕，可怕的是恐慌，是绝望，让所有人保存希望，保障基本的生活权利才是人们大众的呼声。所谓生存很重，生活很大。
虽然北京市确实也作出了一些调整和缓解的措施，但是仍然是远远不够的，一味地加码限购，限制人们的正常出行需求，无疑是因噎废食。最终的变成的是人们的日益高涨的不满情绪和人民生活差距的日益悬殊，最终的后果是整体的运行风险和社会运营成本的增加。
对于能够关注到这些问题的学者和专家，也是给出了部分的建议，切实提高精细化管理，而不是无限期的限制是解决矛盾问题的一条正确之路。才能解决北京车辆分配的结构性矛盾日益加剧。
在我看来，还有一个最重要的事需要做，就是北京市相关单位需要给出一个时间节点，疫情不是无限期的，小客车摇号也不应该是无限期的！就是推出相关小客车限购，限行的具体时间节点，哪年才能结束？让百姓看得明白，不要总是说那些问题和困难，以制定的时间节点来倒逼相关工作和流程的推进，真正的去投入到做事中，而不是去做安抚，相信百姓的眼睛是雪亮的，也是包容的。只要是对老百姓有利的事情，老百姓是能够知道的，对于困难也是能够理解的。
以我个人而言，经过这些年的阅历，我相信我能够知道老百姓的一些声音，行动比语言更能让人信服，是真正老百姓拥护和喜爱的。就像我们对于一些嘴上舌灿莲花，实际心懒意懒，尸位素餐的人的是一样的，即使明着不说，但心里是厌恶的。
