这个年过得安静异常，大家的车都趴着没怎么动窝，一趴就是十几二十天。京津冀地区雾霾该来还是来，不比往常少，也不比往常轻。车主们不约而同想到一个问题：对汽车的“常态化限行”，和重污染天气下的“单双号”，到底有没有用？
至少，京津冀地区近期出现的几次重度雾霾，跟汽车没啥关系。这好比地里的白菜被糟蹋了，你不能怨到猪圈里的猪身上，这次猪们用老老实实呆在圈里的方式，自证了清白——白菜真不是猪拱的。
疫情之下，街头一直冷冷清清，无论城乡。在气氛紧张的那几天，几乎让人产生万径人踪灭的观感。史上最严厉、全球最严厉的常规交通管制手段，不过是让汽车单双号限行，但这次，停驶的汽车远远超过一半，说达到八成、九成也不为过。
但春节以来，京津冀及周边地区还是多次出现重污染天气过程。人们纷纷心生疑窦：车停驶了、工地停工了、饭店也不开张了，用专家们的话说，就是“社会活动水平降低了”，但雾霾照例遮天蔽日，这不科学。
专家们是专业跟你讲科学的，于是你听到了一串一本正经的科学词汇：环境容量、静稳、高湿、强逆温、气象辐合等等，目瞪口呆之余，平添了对专家和科学的敬畏；顺便你也知道了停下来的只是你看到的汽车和饭店，而你看不到的是，钢铁、玻璃、化工、火电等重污染行业并没有停下来，而且排放水平并不比平日低——近些天的重度雾霾，这些才是源头。
汽车在这段时间里是清白的，但只要一动起来，就不清白了。已经有专家表示：不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。
汽车跑起来就会排尾气，尾气里有污染物，这是无可否认的常识，正如我们同样无法否认炒菜的锅灶、烤肉串打烧饼的炉子同样会排放污染物。既然街头打烧饼都不被允许，那限制汽车上路当然是理直气壮。
汽车当然跟雾霾有关系，但到底有多大关系？以前的大气污染源解析是不是靠谱？有的专家头脑就很清醒，比如中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌评价说：“受疫情管控影响，很多行业的排放量有较大幅度的下降，这对我们科学工作者而言，也是一次重污染天气发生的案例研究，对以后重污染应对精准施策的检验，管控什么有用，管控什么无用的实证”。
管控什么有用，管控什么无用？这个问题提得真心好！顺着这个思路，还可以接着问：管控汽车有没有用？应该怎样管控？管控到什么程度合适？
这次疫情期间的经历，挺直白地告诉人们，管控汽车没什么用，你就算把汽车都禁了，重度雾霾该来还是来；但这么直白的结论专家们肯定不会同意，因为汽车确定无疑会排放污染物，不是首恶，也是胁从。
有句话叫“首恶必办、胁从不问”，但在治理大气污染上，貌似首恶还没办，胁从的汽车倒先给办了。
为什么会先办汽车？因为办汽车比较好办。说每天限两个号也就限了，说限号常态化也就常态化了，说单双号随时也能单双号，号令一出，莫敢不从。
不单可以按车牌限号，还可以按排放标准限行。国二以下的车在很多城市已经不能用了，有的城市蠢蠢欲动要把限行令扩大到国三，更有个别地方竟然在重污染天气限制国四以下的车上路。国六已经在部分地区推行，某天某个地方的某人一激动，一声令下要限国五也保不齐。
我们不说某些国家有大量二三十年以上的老车还在路上跑，而人家的天照样蓝；我们也不争论随意限号、限行是不是有充分的科学依据和法律依据，该由谁说了算；我们也不去追问，限了几年汽车，对治理雾霾到底起了多大作用。我们只是希望，这次疫情期间的特殊经历，能让某些人意识到，汽车在雾霾大戏里也许只是个跑龙套的小群演，出了啥状况您应该先跟那些大牌角色聊，这才是精准施策。我们也没敢奢望限号限行能降级，只要不随意升级就好——对于主事的人，这有时候不过是一念之间、一个文件、一纸通告的事儿。
我们正在看到，一些部门殚精竭虑用各种政策去刺激汽车消费，另一些部门又在想方设法限制汽车上路，这个景象看上去多少有些荒诞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都市限行规定2023年最新
自从入冬以来，各地空气质量持续爆表。尤其是河北，山西，陕西等地，雾霾重重封锁，呼吸严重受阻。各地政府也积极采取各种措施，工地停工，汽车限行。措施不断，但是效果甚微啊！
其中大家说的最多的就是汽车尾气污染，那么限行就真的可以降低雾霾吗？
汽车尾气都会产生哪些污染？
汽车尾气包含的污染物如下图，其中是氮氧化物会转变为PM2.5细颗粒物。另外，专家们指责汽车尾气对雾霾的贡献的证据里还有一条是中国的油品质量。
汽车尾气应该是光化学污染，光化学烟雾主要是由于汽车尾气和工业废气排放造成的，汽车尾气中的烯烃类碳氢化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大气中后，在强烈的阳光紫外线照射下，会吸收太阳光所具有的能量。这些物质的分子在吸收了太阳光的能量后，会变得不稳定起来，原有的化学链遭到破坏，形成新的物质。
汽车限行真的可以降低雾霾吗？
我觉得可以起到一定作用，先不管汽车尾气是否是造成雾霾的元凶，但是汽车尾气少了，空气肯定会好。但是目前限行的时间我觉得还需要好好优化优化。
就拿西安市来说，近一个月，雾霾持续报表，所以交警部门就进行限行，但是有一个现象不得不说。每次限行都是雾霾严重的时候，天气只要一转好，限行就取消了。试问，如果只等到有雾霾的时候才限行，是不是等同于亡羊补牢呢？
专家们有没有想过，这周的雾霾可能就是上周的污染造成的，下周的蓝天，可能就是这周的治理带来的？治霾不是立马见效的工程，请不要为了治霾而治霾！
以洛杉矶除污为例，从1943年出现第一场有记录的光化学烟雾事件开始，人家研究、治理污染工作已持续70余年，时至今日还在继续，投入了巨额资金、巨量资源、巨大努力，进行了堪称人类有史以来最长时间、最大规模的污染控制实践活动。
雾霾治理仍然任重道远！不要让我们的后代，在雾霾中出生！
成都车辆尾号限行时间新规2023
成都市2023年限行最新规定是“单号单日、双号双日”行驶。
2023年7月26日至7月29日，每日7:30至20:00，在成都绕城高速公路（G4202）及以内区域、成都高新南区绕城外部分区域所有道路，小、微型载客汽车按机动车车牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯，实行“单号单日、双号双日”行驶（单号为1、3、5、7、9，双号为2、4、6、8、0）。
网约车不受上述限行规定限制。2023年7月22日至8月10日，在保持成都市工作日尾号限行规则不变的基础上，将限行范围从成都绕城高速公路以内区域（不含绕城高速），调整为成都绕城高速公路（G4202）及以内区域和成都高新南区绕城外部分区域所有道路。
成都市限行原因：
1、环境因素：中国工业化进程加快，汽车迅速普及家庭，但是相应的城市建设和配套设施跟不上。为了减少雾霾，实施短暂的限行。
2、交通压力：成都市日益增长的人口数量和车辆数量给城市交通带来了很大的压力。由于交通拥堵，成都市的交通效率受到了很大的影响，导致了城市经济的滞后和人们生活质量的下降。在特定节假日，交通出行压力剧增，相应的限行减轻交通负担。
3、安全问题：交通事故是城市交通中一个严重的问题。为了减少交通事故的发生，成都市政府采取了限行措施，以减少交通流量和交通事故的发生率。
以上内容参考：成都交管局-成都市限行
2023年成都车辆新规尾号限行时间：7点半到晚上的8点。
限行时间：2023年07月22日至2023年07月25日、2023年07月30日至2023年08月10日，工作日07：30-20：00（节假日除外）。
限行区域：成都市：成都绕城高速公路（G4202）及以内区域、成都高新南区绕城外部分区域，成都绕城高速公路（G4202）、剑南大道、天府五街、天府大道中段、天华二路、世纪城南路、世纪城路、世纪城东路、科华南路所组成的合围区域（含上述道路）所有道路。
尾号组合及对应规则分别为：星期一为“1”和“6”；星期二为“2”和“7”；星期三为“3”和“8”；星期四为“4”和“9”；星期五为“5”和“0”。全体公民放假的节日，如果恰逢星期六、星期日而变更为工作日的，按对应工作日实施“尾号限行”。
限行的意义
限行的意思就是禁止车辆通行，在某个时间段对交通进行管制措施，一般是针对某种车辆而有的交通管制措施，主要目的就是为了缓解交通拥挤现象。
汽车限行最大的好处就是缓解交通压力，降低大气污染。机动车的行驶，可以直接造成大气污染，是雾霾天气的产生原因之一。机动车对PM2.5产生综合性的贡献。首先，机动车直接排放PM2.5，包括有机物（OM）和元素碳（EC）等，即一次颗粒物。
其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。另外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。
