随着经济的发展，汽车已经开始走进千家万户，很多人买了车以后其实用车频率并不高，所以就想从事网约车行业，利用家庭现有的车辆来实现盈利，但是我们也知道，现在的网约车竞争比较激烈，如果用车成本过高，那么势必是赚不到钱的，所以很多人都有一个以为，如果想要从事网约车行业，该选择什么样的车型最合适。目前争议最大的两个选择就是新能源电动车以及传统燃油车，网约车究竟怎么选，今天咱们来说一说。
所谓网约车，就是指通过网络预约的出租车，它和其余营运车辆一样，都是以营利为目的的。一般来说，运营时间和用车成本，对于网约车的利润有着很大的影响。由于网约车的客户具有不确定性，所以运营时间的长短，基本上是与运营收入成正比的。无论是燃油车还是电动汽车，都是需要补充能源的。当前，电动汽车主要以充电桩充电实现能源补给，使用直流快充的情况下，最快也要1个多小时才能把电池电量充满，这与燃油车即停即走的加油速度根本无法相提并论，将在无形中缩短运营时间，从而降低利润。因此，从运营时间上看，燃油车比电动汽车更加适合作为网约车。不过，由于电动汽车具有不限号不限行的优惠政策，在一些限行城市，电动汽车运营时间比燃油车要长得多。
用车成本主要包括购车成本、能源成本、维修成本、保险费用等。虽然电动汽车终端售价要高于同级别燃油车，保险费用也会相对较高，但购买电动汽车可享受免购置税、免车船税，所以购置和缴纳保险时实际支出的费用相差无几。
能源费用是网约车运营时的主要支出。电费和燃油费用之间的巨大差价，使电动汽车出行成本要低得多。目前，电动汽车前往充电站充电，电费最高为每度2元，按百公里耗电量15度计算，每公里费用为0.3元。如果网约车日均行驶200公里，一年下来行驶7.2万公里，年均支出电费2.16万元。如果使用一辆油耗为8L的燃油车作为网约车，油价按每升7元计算，行驶7.2万公里的油费需要4.03万元。也就是说，使用电动汽车作为网约车，每年能源费用支出可节省1.87万元。
在保养方面，电动汽车也比燃油车更为节省。一般来说，电动汽车每行驶2万公里或1年保养一次，每次花费200元左右。年均行驶7.2万公里的电动汽车，每年需保养3.5次，保养费用为700元。燃油车是按5000公里保养一次的，每次花费500元左右，行驶7.2万公里，需要保养14.4次，保养费用共计7200元，两者年均相差6500元。虽然电动汽车动力电池价格昂贵，但在正常使用的情况下，电池足以支持车辆行驶20万公里以上，因此，更换动力电池费用问题，基本上无需担忧。
所以，对于限行城市而言，选择电动汽车作为网约车绝对优于燃油车；对于非限行城市来说，选择电动汽车作为网约车，经济性更强。当然，这是建立在充电条件良好的基础上的。
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一线城市限号限行，共享汽车为何还做不起来？
绿牌车指的是新能源汽车，包括纯电动，插电式混动以及燃料电池三类，绿牌车是否限号在各地规定不同，限号情况如下：
1、北京市：北京市对进入限行区域的本地客车（本市纯电动小客车除外）进行限号，插电式混动属于既能通过电动机驱动，也能通过燃油驱动的车辆，属于限号范围，所以北京也会对插电式混动车辆进行限号。限号规则是：从到周五对尾号进行限行，限行号码为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。
2、西安市：西安不受机动车限行措施限制的车辆包括悬挂新能源专用号牌的新能源汽车，校车，公共汽车，新能源网约车等等，所以在西安新能源汽车是不限号的。其他汽车每日限行两个车牌尾号，限行号码是星期一1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。
3、上海市：上海市对本地新能源车辆禁止沪C号牌小客车通行，限行区域是上海市的南北高架桥。
网约车异地限号怎么办
随着新能源汽车行业和共享经济的不断发展，共享汽车也来越多。使用共享汽车不用担心号牌等问题，所以便捷性相对较高。那么一线城市限行限号，共享汽车为何还做不起来呢？文青认为主要有以下几个方面原因导致。
首先，一线城市公共交通较为完善。虽然限行限号，有利于促进共享汽车的发展，但是由于一线城市本身公共交通较为完善，除了公交车之外还有地铁等等。而使用公共交通工具，比共享汽车价格更加便宜，所以消费者一般就很少使用共享汽车。即便是最后1公里，消费者也可以选择共享单车。
其次，网约车较多。虽然限行限号制约了部分车主的用车便捷性，但是现在网约车数量依然较多，而且使用网约车更加便利。比如可以通过手机下单，然后等待网约车到来，不必像共享汽车一样去指定地点取车停车，相对也是更加方便。
最后，一线城市本身停车较为紧张。虽然使用共享汽车出行比较便利，不像公共交通工具那样有固定的停靠点，但是一线城市由于车辆众多，所以停车位较为紧张。即便使用共享汽车，也会面临停车难的问题。而这个时候，消费者的使用欲望就会大打折扣。
写在最后
虽然一线城市限行限号，但是由于一线城市公共交通较为完善、网约车较多和停车位较为紧张等因素存在，导致共享汽车的市场份额比较有限。
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新政：重庆新能源车不限号，停车还免费！
没有办法，只能办理当地的车辆营运证才可以在当地接单。根据查询具体规定，外地网约车在本地有限号，可在限行区域外停放车辆，等待非限号日再进入限行区域，办理当地的车辆营运证才可以在当地接单。
近日，《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》（以下简称《措施》）正式出炉。
《措施》标明：今年鼓励市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆、新能源汽车可免收停车费、购买新能源汽车享受高额补贴······
是不是有种想砸了新能源汽车，但又想着“哎哟，好像还不错哟”的复杂情绪。
1、新能源汽车停车，免费！
《措施》里有一条重磅规定是这样说的：
在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费；
对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理；
在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。
总结起来有3点：
1、新能源汽车在大部分收费停车场、停车位停车，免费；
2、燃油汽车不能占用新能源的停车位，抓到一个罚一个；
3、交通管制的时候，新能源汽车享有与公交车同等通行权利。
新能源都能跟公交车肩并肩了。可见新能源汽车在重庆的地位和分量，真是老霸道了?！?
我们再来算一笔停车费：
通常，机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元、12小时10元。
我们按最低的算，每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来可以节省3000多元的停车费。
再加上前不久发布的《限行意见》专门指出：悬挂新能源号牌车辆，不在限行范围内。
又多了一张王牌，新能源汽车在重庆简直王炸了！
2、购买新能源汽车，补贴补贴补贴！
此次新能源汽车补贴中，将汽车分为几大类进行不同补贴：
1）私家车：按优惠价的25%给予整车企业奖励
对在市内销售并上牌的新能源乘用车按照指导价(扣除国补后，下同)进行降价优惠的，市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励。
2）网约出租车：按优惠价的30%给予整车企业奖励
对在市内销售并上牌的新能源网约出租车按照指导价(扣除国补后，下同)进行降价优惠的，市财政按优惠价的30%给予整车企业奖励。
3）巡游出租车：连续3年给予电池租赁奖励
对购买(或融资租赁)并运营纯电动巡游出租车的市内运营企业给予奖励。对采取“车电分离”等新型商业模式运营纯电动巡游出租车的市内运营企业，连续3年给予电池租赁奖励。
此外，还有驾考(驾培)车、基层公务出行租赁用车、公交车、微循环公交车、物流车，都鼓励使用新能源汽车，并对其进行一定的奖励和补贴。
3、降低电费，增加充电桩
另外，车主最关心的充电桩问题也在《措施》中提及：
继续执行充电基础设施建设补贴，研究制定换电基础设施建设补贴，有力促进公用快速充(换)电基础设施建设。
不仅如此，还要降低充电费用，对新能源汽车充电费用给予补贴。
目前，新能源汽车充一次电，预估最低费用20元，最高可以到90多元，平均每公里电费从6分钱到3毛钱不等。
这样算算，新能源汽车买车有补贴、上路不限行、停车还免费、充电也不贵，听上去真的好诱人！但光诱人还是不够的，能否及时落实充电桩安装、停车位免费的问题，才是车主最关心的。福利也不能说说而已，更不能引诱上门，就关门割韭菜。
话说，福利这么多，你会考虑买新能源吗？
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