车身有统一标识的营运车辆比如出租车不在限行之列，而滴滴打车和网约车都在单双号限行之列，如违反规定必须处罚。
随着智慧交通的发展和推广，目前网约车业务已覆盖全国大部分城市。网约车的普及丰富了公众交通出行方式，为民众出行提供了便利和多样性选择，同时为专职从事网约车驾驶人员提供了新的就业渠道。目前网约车凸显出的问题是：
1、从业人员庞杂，管理不到位容易引发危害社会治安案件，影响群众安全出行。
2、对网约车从业人员的运营时间没有限制，一些司机为了追求利益最大化，存在疲劳驾驶现象，容易引发交通事故。
3、网约车中除了顺风车业务（目前该业务已暂停）属于刚需的计划内出行，剩余的像快车、专车等业务均属于计划外出行，此类出行增加了城市交通压力，对交通拥堵城市加重了交通负担。
4、网约车针对车型、年限逐步增设了限制条件，但没有对车辆的车况进行跟踪管理，部分车辆存在超期、超负荷运行、非法改装等现象，运营车辆存在安全隐患。
5、针对我市（北京）情况，市委市政府积极响应中央号召，大力开展“疏解整治促提升”工作，投入大量人力物力拆除违章建筑，一些原来从事违法经营的人员陆续转为网约车从业人员，对我市人口疏解调控工作形成一定的阻碍。
法律依据：
《2021年网约车管理规定政策解读》
第十八条 网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。 网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益，开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。 网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。
《中华人民共和国道路交通安全法》 第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
杭州城区外地车牌限行规定
随着经济的发展，汽车已经开始走进千家万户，很多人买了车以后其实用车频率并不高，所以就想从事网约车行业，利用家庭现有的车辆来实现盈利，但是我们也知道，现在的网约车竞争比较激烈，如果用车成本过高，那么势必是赚不到钱的，所以很多人都有一个以为，如果想要从事网约车行业，该选择什么样的车型最合适。目前争议最大的两个选择就是新能源电动车以及传统燃油车，网约车究竟怎么选，今天咱们来说一说。
所谓网约车，就是指通过网络预约的出租车，它和其余营运车辆一样，都是以营利为目的的。一般来说，运营时间和用车成本，对于网约车的利润有着很大的影响。由于网约车的客户具有不确定性，所以运营时间的长短，基本上是与运营收入成正比的。无论是燃油车还是电动汽车，都是需要补充能源的。当前，电动汽车主要以充电桩充电实现能源补给，使用直流快充的情况下，最快也要1个多小时才能把电池电量充满，这与燃油车即停即走的加油速度根本无法相提并论，将在无形中缩短运营时间，从而降低利润。因此，从运营时间上看，燃油车比电动汽车更加适合作为网约车。不过，由于电动汽车具有不限号不限行的优惠政策，在一些限行城市，电动汽车运营时间比燃油车要长得多。
用车成本主要包括购车成本、能源成本、维修成本、保险费用等。虽然电动汽车终端售价要高于同级别燃油车，保险费用也会相对较高，但购买电动汽车可享受免购置税、免车船税，所以购置和缴纳保险时实际支出的费用相差无几。
能源费用是网约车运营时的主要支出。电费和燃油费用之间的巨大差价，使电动汽车出行成本要低得多。目前，电动汽车前往充电站充电，电费最高为每度2元，按百公里耗电量15度计算，每公里费用为0.3元。如果网约车日均行驶200公里，一年下来行驶7.2万公里，年均支出电费2.16万元。如果使用一辆油耗为8L的燃油车作为网约车，油价按每升7元计算，行驶7.2万公里的油费需要4.03万元。也就是说，使用电动汽车作为网约车，每年能源费用支出可节省1.87万元。
在保养方面，电动汽车也比燃油车更为节省。一般来说，电动汽车每行驶2万公里或1年保养一次，每次花费200元左右。年均行驶7.2万公里的电动汽车，每年需保养3.5次，保养费用为700元。燃油车是按5000公里保养一次的，每次花费500元左右，行驶7.2万公里，需要保养14.4次，保养费用共计7200元，两者年均相差6500元。虽然电动汽车动力电池价格昂贵，但在正常使用的情况下，电池足以支持车辆行驶20万公里以上，因此，更换动力电池费用问题，基本上无需担忧。
所以，对于限行城市而言，选择电动汽车作为网约车绝对优于燃油车；对于非限行城市来说，选择电动汽车作为网约车，经济性更强。当然，这是建立在充电条件良好的基础上的。
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一线城市限号限行，共享汽车为何还做不起来？
杭州外地车限行时间：工作日限行时间(上午7:00-9:00，下午16:30-18:30)，全号段禁行。
一、杭州外地车限行区域：
除了包括杭州市区的错峰限行区域外，还包括绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。具体如下所示：
1、浙A号牌机动车：留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道)。其中留祥路、石祥路、石桥路、秋涛路、复兴路、老复兴路、紫金港路、文一西路和古墩路不含。
2、非浙A号牌机动车：上述“错峰限行”区域以及绕城高速合围区域内的其他高架道路(含匝道以及附属桥梁、隧道)。
扩展资料：
《杭州市人民政府关于调整工作日高峰时段区域"错峰限行"交通管理措施的通告》
（一）浙A号牌机动车。
错峰限行区域内，按机动车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字（以下简称尾号）对应具体限行日期的原则，在工作日高峰时段禁止相应机动车辆通行，具体为：
星期一：尾号1和9禁止通行；
星期二：尾号2和8禁止通行；
星期三：尾号3和7禁止通行；
星期四：尾号4和6禁止通行；
星期五：尾号5和0禁止通行。
（二）非浙A号牌机动车。
工作日高峰时段实行机动车全号段禁行。
（三）下列车辆不受“错峰限行”限制。
大型客车、公共汽（电）车、省际长途客运车辆以及客运出租汽车、城市快运车辆；
军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程抢险车以及其他法律法规规定不受行驶路线、行驶方向和车辆分道行驶限制的车辆。
参考链接：杭州交通信息网
随着新能源汽车行业和共享经济的不断发展，共享汽车也来越多。使用共享汽车不用担心号牌等问题，所以便捷性相对较高。那么一线城市限行限号，共享汽车为何还做不起来呢？文青认为主要有以下几个方面原因导致。
首先，一线城市公共交通较为完善。虽然限行限号，有利于促进共享汽车的发展，但是由于一线城市本身公共交通较为完善，除了公交车之外还有地铁等等。而使用公共交通工具，比共享汽车价格更加便宜，所以消费者一般就很少使用共享汽车。即便是最后1公里，消费者也可以选择共享单车。
其次，网约车较多。虽然限行限号制约了部分车主的用车便捷性，但是现在网约车数量依然较多，而且使用网约车更加便利。比如可以通过手机下单，然后等待网约车到来，不必像共享汽车一样去指定地点取车停车，相对也是更加方便。
最后，一线城市本身停车较为紧张。虽然使用共享汽车出行比较便利，不像公共交通工具那样有固定的停靠点，但是一线城市由于车辆众多，所以停车位较为紧张。即便使用共享汽车，也会面临停车难的问题。而这个时候，消费者的使用欲望就会大打折扣。
写在最后
虽然一线城市限行限号，但是由于一线城市公共交通较为完善、网约车较多和停车位较为紧张等因素存在，导致共享汽车的市场份额比较有限。
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