很开心申请到了?42?号车库的「车库众测」资格，获得腾势?X?纯电版的?48?小时使用权。
大学毕业后，我一直在上海工作，因为工作时间相对错峰、地点也不太需要上高架，就一直开着老家牌照的车，只是顺便佛系拍一拍沪牌。
上个月上海发布了限行新规，外牌的路权明显开始逐步受限。沪牌一直没拍到，看着新能源车成为大趋势，我也忍不住想尝尝鲜，开始关注相关信息，机缘巧合间参与了这次活动。
这车看起来怎么样？
有人说腾势?X?只是「精装修版的比亚迪唐」。两辆车的基础架构和配置虽然几乎一致，但从外观上看，第一眼气质就有所区别。
尽管车身结构相同，但腾势?X?犀利的大灯，造型夸张的大轮毂，Brembo?刹车卡钳，翼子板和尾部的「Styled?by?Mercedes-Benz」都彰显出独特的设计感。
空间很宽敞
腾势?X?的空间很宽敞，并且具有一定的灵活性。?按女王大人反馈，腾势?X?的副驾座椅舒适性略差于蔚来?ES6。后座的小伙伴们则都觉得还挺宽敞的。
第三排座椅亲测还是比较拥挤的（后门旁的标签提示，第三排仅限身高?170?cm?以下人员乘坐），而且?2-3-2?布局必然使得第三排的进出有点费劲，当然，应对临时使用已经足够。
我几乎没有七座需求，第三排座椅放倒后，后备箱能够形成一个完整的平面，用起来也很方便。
后备箱底部放着整整齐齐的随车工具，没有额外的空间了，对于这么大一台车来说，储物能力略显薄弱。与之对比的蔚来?ES6?在后备箱地板下仍有很深的储物格；特斯拉?Model?3?则有前备箱。
座舱和氛围
门板样式、饰条、空调出风口等许多地方看到了来自奔驰的设计元素，这些元素提升了不少品质感。?驾驶座感受还不错，支撑扎实而又不硬，有一定的包裹感。座椅和方向盘均有电动调节和位置记忆，且可调范围较大。
人机工程
储物空间很实用。天窗开关前方有眼镜盒；中控台下方区域有带无线充电器的储物盒，刚好能放下手机；扶手箱很深，前方有两个杯架。
不过，无线充电器是横置的，把手机放进去拿出来有点别扭；杯架如果放比较高的饮料，会干涉到手肘。?如果手机充电座和杯架的位置对调一下，把手机竖过来放，可能会更好用？
多媒体系统
车机搭载一块?15.6?英寸的?16:9?大屏，要知道大尺寸笔记本电脑也就是这个尺寸，因此视觉冲击力还是很强的。?系统是基于?Android?系统，扩展性强，功能丰富。可以分屏，一边导航一边给副驾驶看电视剧。?360°?全景影像尽管清晰度一般，但非常实用。全景影像可切换多个视角，在它的帮助下，停进狭窄车位也没什么难度。
不过，在细节之处还是会感受到，腾势?X?的大屏车机更像是一个大号的?Android?平板，有点像在使用大屏幕老人手机的感觉，还有不少深度的定制和优化的空间。
例如，打开百度地图后，地图界面占用了几乎全部屏幕面积，没有给音乐、空调控制等其他常用操作留出快捷空间，这样用起来是比较低效的。
对比：腾势?X?导航界面、Apple?CarPlay?主界面、蔚来?ES6?导航界面?部分应用只支持竖屏，虽然使用时屏幕会自动旋转到竖直方向，但这些应用是为手机设计的，界面纷乱复杂，操作起来很麻烦。另外，屏幕竖起来后其实有点遮挡视线。?「系统开放」与「深度适配」两个方向，无疑腾势（比亚迪）选择了前者。
仪表盘
腾势?X?的操作逻辑与传统燃油车比较接近，容易上手。?按下启动按钮后，仪表盘会播放一段动画。搭配的音乐有点复古，让人回想起当年?Windows?XP?的开机声。?仪表盘虽然是?12.3?英寸全液晶，但信息量偏少，操作菜单略显生硬，相比之下，我还是更喜欢自家小车的「虚拟座舱」。
作为现任油车车主，在考虑纯电动车的时候，首先想到的就是「里程焦虑」。
腾势?X?标称?500?km?NEDC?续航，它的实际表现怎么样？?趁着周末好天气，我们出去浪了两天，分别观测了不同工况下的能耗情况。
Day?1
周六中午，我们从吴中路万象城出发，途经五角场大柏树，前往共青森林公园，并在傍晚返程。
导航显示全程?62?公里，其中一半是地面道路，另一半是内环高架、延安高架，车流量大，平均速度较低。
出发前总里程?5688?km，电量?87%，剩余续航里程?373?km。返回后，总里程?5751?km，电量?71%，剩余续航里程?322?km。
按实际跑了?63?km?耗费?16%?电量计算，整体续航可达?394?km。而且，实际跑了的里程是比表显剩余续航里程的差值更多的，说明腾势?X?在市区通勤确实不错。
（地图界面为事后截图，不代表实际路况）
Day?2
第二天我们前往松江，看看在郊区这辆车的表现如何，顺便在车少的路段让它施展施展性能。
出发时总里程?5757?km，电量?69%。返回时总里程?5826?km，电量?51%。
跑了?69?km?消耗?18%?电量，期间还连续进行了?5?次零百加速测试，算下来续航约?383?km（达到?NEDC?续航里程的?74%），表现也很亮眼，比较扎实。
这次没有跑很远的路，因此没有观察到低电量的情况下车子的表现，但在我两天的使用中，电量和剩余续航显示始终都比较准确，让人安心。
驾乘感受
动力
SPORT?模式下，动力随踩随有，无论是城市地面还是高架、高速路况下都有着充足的动力储备。ECO?模式下，电门响应明显变温柔，但仍然够用。
官方标称?0-100?km/h?加速时间为?4.6?秒，在气温?21?℃，干燥路面上，我也尝试测了测。?保持?ESP?开启时间约?5.5?秒，关闭?ESP?可以跑进?5?秒内（非专业测试，仅供参考）。对于一台七座?SUV，无论如何都是远超够用的性能了。
操控
前面也提到，这么大的车，会不会不好开？
其实刚上手时确实不习惯。但开起来还是非常轻快的（连女王大人都说意想不到），毫不费力。
美中不足是转向手感。电子方向助力的力度飘忽不定，时轻时重（虽然整体还是很轻的），似乎与车速高低没有明显的关联，并且在过不平整路面时会有方向突然跑偏的趋势。
22?寸的超大轮毂看起来非常霸气，也是高性能得以发挥的坚实保障。不过大轮毂?+?扁平胎放在?7?座?SUV?上，也会让人担心一定程度上降低舒适性。
辅助驾驶系统
AutoHold?很好用。功能开启后，车子停稳即自动保持，直到踩下油门自动解除。
这样的逻辑我个人很喜欢，而蔚来?ES6?和特斯拉?Model?3?需要深踩开启?AutoHold?的设计就会感受上比较麻烦。
车道保持辅助则感受比较鸡肋。车道偏离预警的准确性较差，有时灵敏，有时迟钝，车轮压过线几秒钟才会有反馈，不是特别可靠。
悬挂质感与行驶品质
悬挂感受上是很舒适的调教。路面的细碎震动能够被良好的过滤，过沟过坎时，车身稍有摇晃，但是对乘客而言不会「颠簸」。
中低速行驶时，整车非常安静，有一种「关上窗，世界就清净了」的感觉。在城市里行驶时，几乎听不到路噪和风噪。即使是?22?寸的大脚，胎噪也不明显。
从郊野公园返程的路上，车上五个人看着风景，听着音乐，除了司机（我）全都睡着了…
踩下电门后能听到的只有若隐若现的高频电流声，如果这个声音也能适当控制住，静谧性会再上一个台阶。
总结
腾势?X?是一台不错的纯电动家用车。空间大，功能齐全，有着非常好的实用性。
续航里程能够满足日常使用和短途出行的需求。优秀的动力，也让这台家用车能够偶尔激情起来。
腾势品牌意图「塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品」，在腾势?X?上，我的感受是亮点与缺憾并存，综合实力还算不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国四标准车还能用多久?
晕。你还没开到北京西站呢就被抓到了。。
限行就别开了。干嘛“顶风
作案”呀，打车回去也花不了多少钱，
开车的罚款都够你吃顿好的了。
3.
沿北三环西路辅路走300米并右转到蓟门桥,
4.
沿蓟门桥盘桥向北走100米并右转到学院路,
5.
沿学院路走2.7公里并向南直行到二环,
6.
沿二环盘桥向南走5.5公里并从莲花桥方向匝道进入莲花池东路,
7.
沿莲花池东路走1.3公里到达北京西站。
从蓟门桥到北京西站距离10.07公里
追赶插混绿牌末班车 三款无惧限行插混SUV推荐
关于楼主关注的“国四标准车还能用多久?”以下是我个人的见解：
国四标准车还能用到报废：
1、国四国五的车子，不会有这么快被限行或者淘汰的。限行政策在放缓，缓冲期至少3年一个原因，目前的限行政策它是在放缓的；
2、中国日报上面有个报道预测，限行政策的缓冲期在3年以上。也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策。这是因为限行国四国五远比限行国二难得多，生态环境部发了一个《中国机动车环境管理年报》，它上面有数据；
3、2017年全国国四和国五车子的保有量，占到了所有车型总数的69.5%，将近1.5亿辆车，这远比国二的5.5%占比大太多了。限行政策还涉及公民财产权的行使而且因为限行政策其实涉及到公民财产权的行使。
深圳最严“限外令”实施，首日情况如何
根据上海去年10月发布的新限行政策以及今年2月的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，五一放假回来之后，外牌车在高峰时间段内就不能在内环地面道路通行了，同时从2023年之后，插电式混动汽车将不再发放新能源专用牌照额度。对于很多在五一假期自驾车出去玩的人来说，电动车一桩难求和续航焦虑显然是让人不得不考虑的问题，而插电混动车型显然要更实际一些，不仅没有续航焦虑，而且燃油经济性表现也更出色，还能节省一大笔购置税支出，下面我们就为大家推荐三款值得选择的插电混动SUV新车。
作为丰田 RAV4的插电混动版车型，一汽丰田RAV4荣放双擎E+在今年4月上海车展前夕正式上市，共推出都市Pro、精英Pro、旗舰四驱Pro三款车型，补贴后售价24.88-29.68万元。
外观方面，一汽丰田RAV4荣放双擎E+和RAV4荣放双擎版车型基本保持一致，采用黑色蜂窝状中网设计，不同的是双擎版车型两侧原本雾灯改为了LED日间行车灯，同时前后包围以及侧裙有了更多的黑化处理，搭配双色车身，整车的运动感要更为强烈。另外，像蓝底车标、充电插口、“PLUG-IN”字样等专属身份标识也出现在新车上。
内饰方面，一汽丰田RAV4荣放双擎E+的整体布局几乎和普通版车型一模一样，整个中控台的布局层次分明，横直的线条拓宽了整体的视觉宽度，座椅采用了动感混搭皮质（含部分织物座椅），辅以红色条纹和缝线，提升了整体质感。新车配备12.3英寸全液晶仪表，搭配10.1英寸悬浮中控大屏，UI界面进行了重新设计，科技感得到提升，并配备HV、EV模式切换。
配置方面，RAV4荣放双擎E+配备全景天窗、LED随动转向大灯、流媒体后视镜、HUD抬头显示、方向盘加热、前后排座椅加热、电动调节、座椅记忆、无线手机充电以及标配7空气囊、丰田全新一代TSS智行安全系统等配置。
动力方面，?RAV4荣放双擎E+搭载了由2.5L阿特金森发动机+E-CVT+后桥独立电机组成的动力系统，拥有燃油、混动、纯电动三种动力形式。都市Pro和精英Pro版的动力系统最大功率194kW，0-100km/h加速时间为9.1秒，旗舰四驱Pro版的动力系统最大功率为225kW，0-100km/h加速时间为7.4秒。
续航方面，新车配备了18.1千瓦时的高容量锂电池，都市Pro和精英Pro版的纯电续航里程能够达到95km，百公里综合油耗仅为1.1L，旗舰四驱Pro版的纯电续航里程为87km；此外RAV4荣放双擎E+搭载了E-Four电子四驱系统。
在4月19日开幕的上海国际车展上， 比亚迪唐DM-i正式上市销售，3款车型售价18.98-21.68万，该车在外观和内饰设计上与现款唐DM区别不大，继续走时尚大气的风格。内饰根据不同版本搭载不同尺寸的可旋转中控大屏，屏幕的UI也采用了全新的设计。
在外观设计上，比亚迪唐DM-i和2021款比亚迪唐DM保持一致，依然采用Dragon Face家族式前脸设计，前脸采用大尺寸六边形进气格栅设计，内部为横幅式镀铬饰条，镀铬条间距较大，前保险杠下方采用单幅装饰条连接左右下开角，简约而又动感。狭长锐利的前大灯内部采用LED光源，并且支持转向辅助照明、雨雾天模式、前大灯提前开启/延时关闭等功能，能满足不同环境下的照明需求。车身侧面则采用悬浮式车顶设计，车顶线条从B柱开始缓缓下滑，形成一道优美的弧线。尾部整体设计非常简洁，贯穿式尾灯同样采用LED光源，点亮效果也十分出众。
在内饰方面，比亚迪唐DM-i也采用了和2021款比亚迪唐DM一样的设计，环抱式座舱和15.6英寸的中控旋转大屏显得很有科技感，内置了31色交互式智能座舱氛围灯，并具备Dirac Live?空间声场校正技术，同时12.3英寸全液晶仪表、DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot 智能驾驶辅助系统等科技配置依旧出现在比亚迪唐DM-i上。
动力方面，比亚迪唐DM-i搭载了比亚迪自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，提供52公里和112公里两个纯电续航版本。其中，1.5Ti涡轮增压发动机最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231N·m，热效率高达40%，电池方面均采用了比亚迪最新的刀片电池技术。
比亚迪唐DM-i的52公里纯电续航版搭载EHS145电混系统，电池容量为9.984kWh，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010公里，亏电油耗百公里为5.3升；112公里纯电续航版本电池容量为21.504kWh，使用最大功率为160kW、峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050公里，亏电油耗百公里为5.5L。
在不久前，领克的另一款插电混动车型领克05 PHEV Halo正式上市，官方指导售价22.77万元。该车型不仅在外观上增加了全新的紫色车身涂装，而且还搭载1.5T三缸Drive-E“双引擎”科技，NEDC工况下纯电续航里程为81km，同时线上订车的用户可享受7000购车金以及12000元无忧服务套餐等多重专属权益。
在外观上，领克05 PHEV和燃油版车型一样采用领克家族式的都市天际线设计风格，前脸分体式的大灯设计和侧面夜幕流线车身，显得非常的个性和动感，C柱部分溜背式的设计搭配极光之翼尾柱饰板，非常的有设计感，再加上尾部的能量<a class="be51dd790018c79f baikekeyl" href="" title
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杭州德胜东路在限行范围内吗
9月1日，是深圳“全市限外”正式执法首日！
首日的情况如何？
9月1日（周五）早高峰7时至9时，共被电子警察抓拍外地车违反限行规定16221宗，同比全市限外措施实施前的8月4（周五）早高峰抓拍数2501宗，增量超5倍。
记者早高峰期间来到了龙华的梅龙大道北向车道一旁看见，虽然路口有龙华交警大队民警在执勤，依然有多亮外地车牌穿过。
交警部门介绍，限外令的执法主要采用路面监控抓拍后方系统确认来执行。
这一次，民警对一些外地车拦截，进行了宣教和警示。
粤G车牌车主周先生这次来深圳办事，被龙华交警大队集训中队民警吴容武拦下来宣教解释后表示，限外具有一定必要性，毕竟城市道路资源有限，外地人以后的来深圳出行方式选择公交地铁或者出租车可能更为合适。
而另外一名粤L车主则对升级版限外令有些不解，“关外与东莞、惠州的交往很密切，公共交通暂时不方便，即使只是早晚高峰限行，还是对出行带来较大不便。”
梅龙大道只是前往梅林关的多条道路之一，而梅林关是去深圳原关内的多条道路之一。龙华交警大队集训中队民警吴容介绍，9月1日早高峰，民警在该节点一个小时左右已经拦截了20来台外地车进行警告教育。经过此前8月21日-8月31日缓行期的观察，梅龙大道减少了约1/3外地车，“一条梅龙大道就减少这么多，全市的道路减少量就不少了。”
多数违法集中在原特区外
9月1日早高峰,外地车违反禁行规定上路行驶的违法地点中，大部分集中的原特区外。
排名前三分别是：广深公路(107国道)福永稔田北人行天桥北行、107国道(广深公路)塘下涌人行天桥南往北、107国道(广深公路)塘下涌人行天桥北往南。
外地小车平均每辆车在早高峰期间被识别5.5次
9月1日，经交警大数据研判平台统计分析，至8月份深圳将工作日早、晚高峰期外地小汽车限行区域扩大到全市范围以来（不包含高速过境机场码头及口岸），工作日早、晚高峰期间，在深圳道路上行驶的外地小汽车数量已经呈现较稳定现象，平均每个工作日早晚高峰时期被识别的外地小汽车为7.1万辆，晚高峰时期为6.9万辆，但从每天的数据来看，公布全市限外的前期，每日晚高峰期间外地小车的数量较为稳定，而近期车辆数有抬头趋势。
除了电子警察抓拍以外，蜀黍也在路上设点查车
通过对在工作日早晚高峰期外地小汽车被识别的频率来看，外地小车平均每辆车在早高峰期间被识别5.5次，每天情况较为稳定，而晚高峰期间由8月7日被识别15.2次，下降为8月24日被识别4.8次，表明外地小车近期晚高峰期间在道路上行驶的时间和里程有明显的下降。
通过对工作日早、晚高峰期出现的外地小汽车车属地进行统计，深圳周边的东莞惠州籍车辆占全部外地小车的49.23%，接近外地小车的一半，而外省小汽车最多的是湖南籍车辆，占全部外地小车的4.42%。
全市限行，一次冲禁令扣3分罚300元
限行区域由目前的“原特区内+部分原特区外地区”，扩展至深圳全市范围（高速公路及进出口岸、机场的部分道路除外）。
限行时间2017年8月21日至8月31日为执法缓冲期，9月1日起正式执法，工作日早晚高峰7:00-9:00,17:30-19:30限行。其余时间段和法定节假日没有任何限制。
限行车型非本市核发机动车号牌载客汽车。例外：一是执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车；持道路运输证件的客运车辆（不含租赁小汽车）；香港号牌（含香港内地牌和内地香港牌）、使领馆号牌车辆不受外地车限行措施限制。二是对非本市核发机动车号牌载客汽车因全国、全省性大型会议、展会等活动需要在禁行时间、禁行道路通行的，应当提前到市交警部门办理机动车辆临时通行证，经批准方可按规定通行。
限行处罚对于违反限行规定通行的车辆将按照冲禁令予以300元的处罚，并记3分。
★ 温馨提示 ★
根据外地车限行通告要求，
外地车第一、第二次违反限行规定不予处罚，
第三次起进行处罚。
上述9月1日的外地车抓拍数据
已作为第一次记录， 不予处罚。
上路旅行杜库公路最佳线路图详细介绍住宿费用解决
杭州德胜东路在限行范围内吗
我就是一直沿着高架下面走的，不限行是吗
杭州德胜东路什么区德胜东路
地址：浙江省杭州市江干区
杭州市德胜东路与杭乔路口限行时间那边不在限行区域内，只要早晚高峰时间不上高架道路就行，高架道路限行时间是早上七点到九点，下午十六点半到十八点半
怎么去杭州德胜东路？在火车东站乘坐 地铁1号线 在 客运中心站 下车(E口出) ，步行至 杭州汽车客运中心（中心站）站乘坐 104路, 在 德胜东路乔下线口站 下车。
杭州下沙高速出口德胜东路到文津北路限行吗
下沙没有限行的, 高速出口出来, 不要到红绿灯大路口, 直接在一个豁口调头, 不上匝道, 沿地面走到下一个十字路口右转就是文津北路了
德胜东路如何去杭州西港新界杭州西港新界在西湖区西园四路2号
公交路线：德胜新村乘43/K43到雅士苑，再换乘303路区间/K303路区间到西园七路口 ，步行大约 400米到浙江省杭州市西湖区西园四路2号百度地图
杭州西湖到杭州德胜东路有几公里驾车路线：全程约28.0公里
起点：西湖风景区
1.从起点向正北方向出发，沿北山街行驶110米，右转进入环城西路
2.沿环城西路行驶280米，直行进入庆春路
3.沿庆春路行驶1.2公里，过右侧的中河大厦约150米后，左转
4.行驶70米，稍向左转上匝道
5.沿匝道行驶310米，过西桥约310米后，直行进入中河高架
6.沿中河高架行驶1.3公里，过中河路立交桥，直行进入上塘高架
7.沿上塘高架行驶1.9公里，过德胜河桥，朝德胜路/S2/沪杭甬高速方向，稍向右转进入德胜立交桥
8.沿德胜立交桥行驶880米，过上塘河桥约250米后，直行进入德胜快速路
9.沿德胜快速路行驶20.1公里，在文海路/之江东路出口，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶40米，直行进入德胜东路
11.沿德胜东路行驶640米，调头
12.行驶400米，到达终点
终点：德胜东路
杭州德胜东路到宋城有多远驾车路线：全程约38.2公里
起点：德胜东路
1.从起点向正西方向出发，沿德胜东路行驶80米，朝德胜快速路/九堡方向，稍向左转上匝道
2.沿匝道行驶20米，右前方转弯进入德胜快速路
3.沿德胜快速路行驶17.4公里，过备塘河桥，朝秋石高架(南)/西兴大桥(三桥)/钱江新城/秋石高架(北)方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶100米，过保镇桥约770米后，直行进入秋石高架
5.沿秋石高架行驶9.6公里，过下义桥约1.4公里后，直行进入复兴路
6.沿复兴路行驶20米，直行进入复兴路
7.沿复兴路行驶2.7公里，过白塔桥约190米后，直行进入之江路
8.沿之江路行驶5.5公里，左转进入江涵路
9.沿江涵路行驶430米，到达终点
终点：宋城
杭州东站坐几路公交到德胜东路 ？公交线路：地铁1号线 → 383路，全程约14.3公里
1、从杭州东站步行约120米,到达火车东站
2、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达高沙路站
3、步行约220米,到达高沙路金沙大道口站
4、乘坐383路,经过2站, 到达高沙路学源街口站
5、步行约780米,到达德胜东路
杭州德胜东路九福路到下沙堵车吗比较堵的，德胜路现在因为在修地面和高架，车流量大
但是道路路况较差，上下班高峰期特别的堵
建议绕道行驶
杜库公路已全线开通，每天吸引大量司机和游客前来体验。高速公路周围如画的风景普遍存在，给人无限美好的想象空间。
1、独库公路开放时间
2022年6月10日正式恢复对外开放。
2、独库公路自驾游安全吗
还是比较安全的。大家一路上拍婚纱照。沿途有加油站，住宿，吃喝，修车等等。相对安全。
3、独库公路路线全介绍
杜库公路可分为三段：
3.1.杜库北段：独山子大峡谷-乔尔玛(约250km，最高海拔3500m)。
“车辆限行”:7座及以下小型客车可以通行。
3.2.杜库库中段：卓尔玛-那拉提-巴音布鲁克(约60公里，最高海拔3400米)
“车辆限行”:目前允许公交车通行。
3.3.杜库南段：巴音布鲁克-库车(约250公里，最高海拔3300米)
“车辆限行”:巴音布鲁克-库车方向：7座及以下客车通行，库车-巴音布鲁克方向：19座及以下客车通行。
4、独库公路加油站补给
独库公路有独山子、卓玛、巴音布鲁克、库车四个重要节点。加油和食物补给基本都是在这些地方完成的。
还有独库公路中段那拉提镇和贡乃斯林场两个加油站，靠近天山神秘大峡谷的克台克力克一个加油站。所以加油站什么的很方便。
: 5、自驾独库公路注意事项
5.1.出发前，一定要检查好自己车辆的安全性。如果中途坏了，那就真的很难了。还有，一定要带好随身物品。不建议野外露营，路边住宿很方便。你还必须带上你的证件。
5.2.单仓有夜行限制。晚上20点到第二天8点禁止入内。
5.3.参观独立图书馆的高峰期是7-8月，尤其是周末，6月出行更自由，避开人流高峰。
5.4.独立仓内地游客数量没有4G信号，进入山区信号有时没有。
5.5.杜库公路北段景观最好。建议去这个板块看看。
5.6.杜库北段限行7座以下车辆，南段限行19座以下车辆。乘坐巴士游览这里是不可能的。
5.7.单车辆段路况复杂，各路段限速不同，弯路多，测速多。全程流速测量46-60km/h，遇到摄像头不要超过40km/h。时间限制在晚上22:00-07:30左右。你必须在极限之前找到你的立足点。如果不是老司机，不建议自驾。
6、自驾独库公路建议游玩方式
推荐拼车和包车，本地老司机会玩。
7、自驾独库公路自驾住宿攻略
至于住宿，奎屯和那拉提距离地广人稀，住宿困难，但这段路不到半天就能走完，不需要住宿。那拉提以南，有住宿方便的乡镇，不用担心。只要沿途有村镇就没问题，沿途有很多村镇。
8、独库公路自驾游最佳路线图
8.1，最佳路线图
8.2.最佳路线的详细信息
很多人其实并不玩7天什么的，只是玩一小段时间，3天左右，做一个4天的安排。
库车-天山神秘大峡谷-大小龙潭-铁力麦地坂-巴音布鲁克草原-巩乃斯国家森林公园-那拉提草原-乔尔马-根达坂、哈舍勒-独山子大峡谷-独山子。
8.3.必玩沿途景点
独山子大峡谷、安集海大峡谷(现因安全原因禁止通行)、哈什尔根达坂、卓尔玛烈士陵园、坦布拉森林公园、仙女湖、那拉提草原、巩乃斯国家森林公园、巴音布鲁克、大、小龙池、天山神秘大峡谷。
9、独库公路自驾游费用问题
价格根据路线不同而不同。主要开销是住宿、燃料和吃喝。差不多每人每天100元就够了。
10、独库公路自驾游其它路线选择
10.1，上路杜库公路五环路布置
新疆五环路穿越都库公路路线规划图(北段中段南段)打孔都库公路：S101百里丹霞、巴音布鲁克、独山子大峡谷、库车、天山
D1:乌市S101百里丹霞公路-独山子大峡谷奎屯。
D2:奎屯杜库公路北段-天鹅湖-九曲十八湾日落巴音布鲁克。
D3:巴音布鲁克独库公路南段-大小龙池-天山神秘大峡谷库车。
D4:库车库车古镇-罗布村库尔勒。
D5:库尔勒博斯腾湖乌市。
[打卡在线名人景点]:
独库公路：穿越天山山脉，连接北疆和南疆。穿越高山峡谷，被称为“贯穿天山脊梁的景观大道”。
独山子大峡谷：被誉为“独库秘境，亿年奇观”。曾荣登《国家地理》杂志，是中国最美公路——独库公路第一景区。
巴音布鲁克：这里有雪山环绕的世外桃源，有九曲十八弯的开都河，还有优雅迷人的天鹅湖。
天山神秘大峡谷：集人类峡谷之美、天山奇观之长、千古灵气于一身，融神、奇、险、侠、古、幽于一体，奇景引人入胜。
罗布村：最大的沙漠、最长的内陆河、最大的绿色走廊和丝绸之路在这里交汇，形成了一片金色的自然景观。
S101丹霞公路：老国防公路，壮观的地理走廊，是摄影、探险、徒步、绘画的绝佳路线。
博斯腾湖：水域辽阔，烟波浩渺，天空明亮，被誉为沙漠中的明珠。
(来源：头条-云图星摄)
10.2、独库公路自驾游7日游路线安排
D1:起点是乌鲁木齐——，在那里你可以租一辆地面汽车，游览乌鲁木齐。
其实从内地到新疆很多市州都可以落地，比如库尔勒、喀什、阿勒泰、伊宁等。但主要是考虑到土地越大，租车问题越好解决，原地还车可以节省很多手续费(空车费)，所以还是按照传统路线设计路线比较好，起点和终点都在乌鲁木齐。(根据要求，如何在“上路旅行”中着陆和租车将在本文末尾介绍)
D2:乌市，——库尔勒，行程约460公里，车程约7小时。途中游览博斯腾湖。
这段路有几种走法。如果你想一站到达，选择高速公路。库尔勒香梨的成熟季节是每年的7-8月。是不是这样，才能让吃货们有明确的目标制定旅行计划？我们一直以为新疆的产品大部分源自西域。其实库尔勒香梨原产于中国大陆。据考证，是张骞出使西域时从内地带到新疆的。它有2000多年的历史了。
D3:库车，库尔勒——，行程约290公里，车程约4小时。到达库车后，参观库车宫殿、龟兹古城、库车基齐尔石窟等。
这些景点都在库车境内或周边，一个下午就够了。大多数人看不懂的库车基齐尔石窟，已成功被列入《丝绸之路：长安-天山走廊路网》遗址，列入《世界遗产名录》；龟兹古镇很有名，但重点是“古镇”二字，意思是基本是废墟。从现有状态来看，远远落后于蛟河老城区和高昌老城区。
D4:库车那拉提镇——，行程约340公里，车程约7小时。相当于自驾都库公路(南段)，游览天山大峡谷、大小龙潭等。
相比北坡，天山南坡的速度略慢，风景好很多。主要景点其实都集中在这条路上，而且往往比北段早开通。所以这一次设计了从南到北的安排。可能这几天全线不通车吧。说不定到了那拉提北段就开了？
D5:游览那拉提草原、巩乃斯森林等。
这一天的行程其实是在那拉提镇周边，可以自行调整。另外，前几天那拉提景区似乎在go on road trip中给车友们留下了相当不友好的体验。毕竟长途自驾不一定要进某个景点。所以，如果这一天可以挽回，建议奎屯去克拉玛依玩一天。“石油之城”仍有丰富的旅游资源。
D6:那拉提——奎屯，行程约220公里，车程约5小时。相当于行驶了杜库公路(北段)，途中参观了乔尔玛的革命烈士陵园，由独山子离开杜库公路。
北坡道路相对危险，地质灾害隐患较多，更需要安全驾驶。在去烈士陵园的路上，除了祭奠，更多的人是去看望杜库公路卓玛烈士陵园的守墓人陈。(这个故事你也可以自己补课。)现在我们能走过这段路程，也忘不了当年的修路人。
D7:奎屯——乌鲁木齐——返程目的地，行程约250公里，车程约3小时。还车，去大巴扎，在buy buy买！
如果这段路急着回，请一路走高速回去。如果你还有时间，可以去中部的石河子看看，这是一个到处都有“生产建设兵团”特色的城市，比如体验“生产建设兵团加油站”？
(来源：头条-汽车上路)
