在拉萨市现代有轨电车线网规划中，1号示范线已经通过审核，线路从东嘎客运站起到拉萨教育城止，沿途要经过堆龙德庆县人民政府、农科路、滨河路、青藏川藏公路纪念碑、太阳岛西桥、太阳岛东桥、金珠东路、生态园路、拉萨大桥、藏大中路、江冲路、西藏大学(新校区)等37个站点。
2号线和3号线预期设计线路分别为从青藏川藏公路纪念碑到纳金公交总站、从拉萨火车站到西藏总医院，但这只是初期规划，具体情况还要根据1号示范线的建设和运营情况，做进一步的优化拓展，力争为广大市民提供更为便利、快捷的出行条件。
拉萨市现代有轨电车线网规划方案由3条线路组成，规划里程约63.932km，规划实施计划从2014-2030年。
1号线
从羊达乡到教育城，初步计划的路线是羊达乡、东嘎新区、经开A区、农科院、安居园、纪念碑、太阳岛、会议中心、仙足岛、西藏大学，最后到达教育城，大概37个车站。
1号线将成为拉萨市东西向骨干快捷交通走廊，扩展城市空间结构，串联城多区，支持城市东西新区域的发展，并带动拉萨河北岸旅游开发，成为拉萨河景观带旅游观光专线。
2号线
从拉萨火车站到纳金公交总站，从拉萨火车站出发经过柳梧新区、边防总队、区总商会、纳金路、市政府等抵达纳金路公交总站。
2号线将连起交通枢纽中心拉萨火车站、柳梧新区、交通枢纽纳金公交总站、中心城区主要的商业区及罗布林卡、布达拉宫等，成为重要的交通集散通道和旅游黄金线路。
3号线
从夏巴到拉萨江苏中学，从夏巴出发经过扎基寺、武警医院、西藏体育馆、拉萨江苏中学等站点，3号线连接南面的次角林和北面的夏巴。
这条线路建成后可带动沿线的发展，同时也可作为拉萨河南岸旅游观光线路，将中国西藏文化旅游创意园与中心城区、北部片区间纵向干线连接，是拉萨市南北向重要的客流通道。
扩展资料；
拉萨现代有轨电车1号示范线列车，最高运行速度可达到70km/h，100%低地板储能式新型有轨电车，按6人每平方米的站立标准，列车定员305人/列。不过，按照开行列车设计旅行速度为20km/h，拉萨现代有轨电车正常行驶速度不会太快。
拉萨现代有轨电车初、近、远期均采用4模块，初期采用单一交路，,近、远期线网采用灵活的运行交路，系统设计运能分别为3660人/小时、4880人/小时和6100人/小时。
综合考虑沿线用地及道路条件，相关部门在项目建设初期还会进行道路断面改造、车站设置、人行设施完善、路口渠化设计、信号有限等方面整合统一考虑。
通过精细化的交通设计，整合片区公交系统，强化慢行接驳，扩大车站覆盖范围，方便乘客进出，降低有轨电车行驶延误，同时保障路口的通行效率。
拉萨牌照十四年的车能过户吗
这里小编还是和大家说一下关于纳木错的交通，凡人当然最重要的还是西藏的交通，所以大家在看的时候可以参考一下，到底是怎么去纳木错。
到达纳木错的交通①自驾：从拉萨自驾去纳木错，有两条路，分别是G109和S202，青藏公路G109是西藏物资运输大动脉，旅游车、大货车集中于此，堆龙德庆县至羊八井之间这段路常常有临时检查，且车辆多、道路窄容易造成堵车。S202，常有人问我这段路是否能通行，虽然它是去著名的热振寺的毕竟之路，但林周和当雄之间路段是砂石盘山路，无法正常通行。
②班车：从拉萨东郊客运站，每天有发往当雄的县际班车，但到达当雄之后，有60KM的景区公路，这段路只能选择当雄客运站附近的当地人包车，遇上好司机的运气完全看人品，价格在单程走一趟500元左右。如果要在纳木错过夜或者深度游，价格还会翻倍，因此不建议坐班车前往纳木错。
③包车/拼车：旺季的拉萨，一切有游客出没的地方都能找到拼车小广告，一辆5座城市SUV价格在800--1500/天不等，但本着为自己负责的原则，一定要考虑车辆是否具备旅游运营资质?如果没有，在西藏这种人烟稀少的地方司机用什么来保障你的安全?司机是否熟悉路况?在行程中遇到分歧，同行小伙伴是否能和谐相处?
④火车：常有人问我能不能从那曲下火车包车去纳木错，之后从当雄坐火车回拉萨，这样就可以只在那曲和当雄之间包车。这样是绝对不可行的!西藏不像内地交通便利，在那曲无法包车抵达纳木错不说，火车在当雄也不会停，偶尔为了错车停留也不会开门。
西藏交通西藏的交通可分为两部分：
1.
如果只是在某个城市里游玩，对于非自驾的朋友，市内公交系统也非常完善，基本大的景点都有公交线路可到，哪怕没有，西藏的出租车也不贵，以拉萨为例，起步费10元，拉萨郊区的景点单程40元上下，市区内的景点15元以内就能搞定。
需要注意的是拉萨出租车可合法拼车，如，第一位乘客的车费按计价器来为10元，第二位乘客以司机口头报价为准，即不以计价器收费喔~所以各位出行还要事先对价格有个底。据说在拉萨一车每月要上交人民币1万元...
...所以司机师傅的压力是很大的。
我们一开始找的其实是多吉扎西团队，但一提到合同，他面露难色，说”合同就不要签了吧...“。而就在出发的前一天，原先约定陪同我们同行的多吉师傅就因为某些原因无法陪同了，这还没出发就变卦的节奏让我和我母亲很没安全感，于是果断换人!
1.
一定要找具有“藏AL-XYYYY”正规旅行牌照的车，因为西藏属边疆地区，三步一岗五步一哨，你不知道什么时候管得严了，非旅行牌照车辆受限，或被罚款甚至扣押。而且正规旅行牌照的车辆都被强制进行旅行保险，发生意外时不管是车还是车上的人都有一定的保障，这在路途遥远、路面情况不断的西藏是尤为重要的!
2.
一定要选择越野车车型，虽然说起来现在阿里南线、山南、日喀则都已铺上了柏油路面，商务车或普通的出租车车型也无妨，但实际走过了才知道，你永远不知道什么时候某一段路又修路了(政府不会提前通知，通常要开到那边才知道)，于是你要么从别的土路绕过去，要么硬着头皮在高低不平的修路路面驶过，又或许好不容易到了某处景点，你想离风景近点再近点，这时候你得离开路面直接开到乡间小道上，往往这时候，你会体会到越野车的优越性，所以，可以的话，尽量选择越野车型。
3.
最好不要在进藏前支付包车定金。从医学理论上来说，90%的人最终都能适应高原气候，然而每个人的身体状况不同，无法提前预测自己的适应性，入藏的过程更像是一次抽签，没事就没事，一不小心抽中了那就只能自认倒霉。
我一同学到拉萨两周天天就在医院挂吊瓶。而这一次住在我们隔壁房间的两位女士，原本要两人一起走阿里大环线，结果其中一位平时身体特好的女士爬上楼梯后人突然昏厥休克，幸而喝了点葡萄糖水后苏醒过来，事后几经思量还是决定放弃行程，然行程已定好，仍被要求支付了一半的车费。
这其实很不公平，因高反并不是个人所能控制的，我提前和司机师傅沟通时也会提及“如果因高反实在没力气能否全额退还定金?”，司机师傅们满口答应，多少有点不情愿，但又无可奈何。
很多人怂恿我提前订好，否则到时候被别人定了没车了等等，但进藏后，我发现其实包车资源绰绰有余，哪怕提前一天预订也能定上车(8月底9月初)，所以非旅游旺季前往的游客们真的没必要事先把所有事情都确定下来，一来给自己万一高反留有余地，二来给自己更充足的选择空间。
(如果您是10几个人一起出发，需要4-5辆车子同行的，那就另当别论了哈~)4.合同签还是不签，这是个问题!
这里要中肯地评价下拉萨青年车队。
优点：
1)他们以极高的效率，不仅当天就派人过来签合同，还带上司机和车辆供我们审核，显得很正规，让我们首次进藏的人很安心。
2)电话咨询的拉拉对路线很熟悉，反应很快。邮件回复也很及时。
3)有正规的合同范本，如下图
4)和其他司机师傅不同，拉萨青年车队司机的住宿及餐饮是由司机本人负担的，在签订合同时，这一条看上去很吸引人。
5)每辆车都配备医用氧气瓶(大的那种)，一瓶可以吸氧1星期，而且是免费的。
缺点：
1)对于首次进藏游客来说，很多景点寺庙，你听着电话里连珠炮似得说完，对那些藏文名称完全摸不着头脑。可是电话咨询对于景点介绍啊，游客的其他问题啊，表现得不那么有耐心。感觉你可以问，但不能多问，更不能问关于你们怎么保证游客安全啊，万一出了事怎么办啊这类问题，对方直接回复你不相信我们就不要找我们家了...(不要问我怎么知道的...)
2)合同签订不规范。乙方代表签字时，对方只打上了自己名字的一半，而非全名。比方说王晓明，对方就打了个晓明....天知道这世界上叫晓明的有多多少少...
不仅如此，在签完合同后，和司机师傅沟通中，我们才得知，该司机师傅其实并不属于拉萨青年车队，而且合同上竟然将他的名字也写错了......
3)这也是我最在意的一点，虽然合同上明确表示司机师傅的师傅由乙方，也就是师傅自己承担，但很显然，我们的司机师傅并不知道这一点，结果，为了不让双方尴尬，也为了确保我们行程的顺畅，一路上的食宿还是由我们甲方来承担了。这合同签了却不照做，不等于白签吗!
结论：
拉萨青年车队在形式上前进了一大步，在实质上，还差得远!然而，哪怕差得远，也已是我们在西藏的最好选择了!
个人感觉：
这里的人对合同啊契约啊很没安全感，对法律与政府也充满了不信任，总觉得这些条条款款是用来限制自己的，生怕出了点啥事被用来对付自己，签什么合同，很多藏民连汉字都看不懂，更不用提揣摩合同了。反正藏族百姓全是好人，不会骗人的。
这事儿吧，还不能理论，一说对方就火了，什么意思，你说我们会骗你吗?你说我们要欺诈你吗?我们又没让你们来西藏，是你们自己要来的!然后就变成民族问题的大讨论...然后你再有理也不敢继续争论了...
我的建议：
如果你找的司机师傅对“合同”这个东西很抵触，然而你又的确不放心将生命交给所谓的“口碑”，那么就试着和师傅约定口头协议吧，平心而论，藏人的品德的确要比汉人好一些，至少他们答应的事情是不会轻易反悔的。但是，诸如氧气品、旅行保险、车辆保险、车辆牌照、车型及路线安排这些决不能让步妥协，必须白纸黑字实物摆在眼前，一路平安当然最好，出了事才知道这些的重要!!
拉萨市人力三轮车管理规定
非营运的小型机动车没有强制报废年限。只要车辆手续证件齐全有效，车检合格标识在有效期限以内，车辆的违章事故处理完毕，就可以申请办理过户手续。
《机动车登记规定》：
第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。
机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：
（一）现机动车所有人的身份证明；
（二）机动车所有权转移的证明、凭证；
（三）机动车登记证书；
（四）机动车行驶证；
（五）属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明；
（六）属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。
现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。
现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。
《机动车强制报废标准规定》规定：
第五条 各类机动车使用年限分别如下：
(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
(二)租赁载客汽车使用15年;
(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
(四)公交客运汽车使用13年;
(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
(六)专用校车使用15年;
(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
去拉萨z164和z165什么区别？
第一条 为规范本市人力三轮车运营管理，维护交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通》及其实施条例，结合本市实际，制定本规定。第二条 凡在本市行政区域内从事人力三轮车运营活动的单位和个人，应当遵守本规定。第三条 本规定所称人力三轮车包括人力客运三轮车、人力货运三轮车。第四条 市公安交通行政主管部门是本市人力三轮车的行政主管部门，负责人力三轮车登记注册和人力三轮车的交通秩序管理工作。
市交通运输行政主管部门在职责范围内负责人力三轮车的管理工作。
市工商、税务、物价、城市管理综合执法等部门按照各自职责，协同做好人力三轮车管理工作。第五条 人力三轮车实行社会化公司管理模式。人力三轮车服务公司由市人民政府指定，负责人力三轮车客、货运输业的日常管理工作，并接受市公安交通行政主管部门的业务指导和监督。第六条 市人民政府根据市场需要对人力三轮车总量进行控制。第七条 人力三轮车运营服务人员必须到市公安交通管理部门办理《从业资格证》、《非机动车行驶证》；
从事货运的人力三轮车，必须到市交通部门办理《营运证》。
人力三轮车没有《从业资格证》、《非机动车行驶证》或者《营运证》的，不得进行运营业务。第八条 市公安交通行政主管部门应当对人力三轮车登记注册的对象、条件、程序制定相应规定，并严格按照规定执行。第九条 人力三轮车从业人员应当遵守以下规定：
（一）人力三轮车辆必须安装统一制式牌照，并随身携带《从业资格证》、《非机动车行驶证》、《营运证》；
（二）人力货运三轮车不得从事客运业务；
（三）遵守营运秩序，文明服务、服装整齐、车容整洁；
（四） 承揽业务时不得乱停乱放；
（五） 遵守交通规则、安全行驶；
（六） 按照协商定价收费；
（七） 不得将车辆私自改装、涂改车身颜色，不得涂改、伪造、转借各种证件和标志；
（八） 在规定时间到办证部门进行年检。第十条 从事运营的人力三轮车由人力三轮车服务公司统一定制车型，车辆必须符合技术安全要求。
人力三轮车经营管理规定由人力三轮车服务公司制定并执行。人力三轮车服务公司的收费项目，应当按照物价部门批准的标准执行。第十一条 违反本规定第七条第三款、第九条第（八）项的，由市公安交通管理部门或者市交通部门暂扣车辆，责令限期改正，并处以300元以上1000以下罚款。第十二条 人力三轮车从业人员违反本规定，不遵守交通规则或者有影响安全行驶行为的，由市公安交通管理部门按照《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例规定处罚。
人力三轮车从业人员私自改装、涂改车身颜色的，由市公安交通管理部门责令限期改正，并处以200元以上1000元以下罚款；第十三条 人力货运三轮车从事客运业务的，由市交通运输管理部门责令限期改正；情节严重的，处以200元以上500元以下罚款。第十四条 违反本规定第九条第（三）项、第（四）项的，由市城市管理综合执法部门按《拉萨市城市管理综合执法办法实施细则》规定予以处罚。第十五条 违反本规定转借、涂改、伪造人力三轮车证件和标志的，由市公安部门按规定予以处理。第十六条 阻扰、妨碍行政执法人员依法执行公务的，由市公安部门按照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚；有犯罪嫌疑的，移交司法机关处理。第十七条 有关行政执法人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由其所在单位或者上级行政机关给予行政处分；有犯罪嫌疑的，移交司法机关处理。第十八条 本规定自2010年1月1日起施行。
拉萨到林芝的汽车站是哪个？每天的班次是怎么样的？有知道的吗？
方向不一样。
是两趟列车的车次。全国铁路以北京为中心，开往北京方向的列车编号都是双数，反之都是单数，Z164与Z165是两趟列车。Z164/Z165次列车是一列空调快速列车，运行时间为47小时34分，运行时间47小时34分。
列车编组：
T164/165、T166/163次列车在开行初期使用3组青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的中国铁路25T青藏高原型客车，在2010年7月1日增加为每日开行后改用5组南车南京浦镇车辆有限公司制造的中国铁路25T型青藏高原版客车。
列车在上海至西宁区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节餐车，格尔木至拉萨区间则加挂1节空调发电车。
其中软卧车定员64人，硬卧车定员407人，硬座车定员392人，总定员863人，上海铁路局可售票额为592张。
2015年12月18日列车的上海至西宁段更换为新造普通25T型客车，但涂装采用与青藏客车相同的绿色，在定员、自重等方面与高原车底有所区别。
从广州到拉萨坐车的简易路线在哪里？这要花多少钱？
拉萨到林芝市在拉萨东郊客运站，林芝到拉萨就在林芝客运站
东郊客运站有拉萨到林芝的班车，车辆分商务车和大巴，商务车开的较快，一般6个多小时就能到；大巴会稍慢，需要9个小时到达，路上会限速。早晨6:30分开始检票。很多车次。大巴150元。中巴180元。
林芝到拉萨的班车也是如此：比如下午2:00有班车或者最晚5:00有一趟班车
拉萨，简称“拉”，是中国西藏自治区的首府，具有高原和民族特色的国际旅游城市 。西藏的政治、经济、文化和宗教中心，也是藏传佛教圣地，拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米（要防内源氧缺乏症），地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。
拉萨全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在3000小时以上，素有“日光城”的美誉。拉萨境内蕴藏着丰富的各类资源，相对于全国和自治区其他地市，具有较明显的资源优势。
作为首批中国历史文化名城，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世，先后荣获中国优秀旅游城市、欧洲游客最喜爱的旅游城市、全国文明城市、中国特色魅力城市、中国最具安全感城市等荣誉称号。拉萨，简称“拉”，是中国西藏自治区的首府，具有高原和民族特色的国际旅游城市 。西藏的政治、经济、文化和宗教中心，也是藏传佛教圣地，拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米（要防内源氧缺乏症），地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。拉萨全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在3000小时以上，素有“日光城”的美誉。拉萨境内蕴藏着丰富的各类资源，相对于全国和自治区其他地市，具有较明显的资源优势。
作为首批中国历史文化名城，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世，先后荣获中国优秀旅游城市、欧洲游客最喜爱的旅游城市、全国文明城市、中国特色魅力城市、中国最具安全感城市等荣誉称号。
林芝，是西藏自治区下辖地级市? ，古称工布，“林芝”是藏文“尼池”或“娘池”音译而来，藏语意为“娘氏家庭的宝座或太阳的宝座”。位于西藏东南部，雅鲁藏布江中下游，其西部和西南部分别与拉萨市、山南市相连，西连那曲市嘉黎县、东接昌都市，南部部分区域在藏南地区（印度占据）、缅甸国接壤，被称为西藏江南，有世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷。
林芝风景秀丽，很多地带很誉为“西藏江南”，有林芝桃花节，有丰富多彩的南伊沟等。还有被誉为西藏西双版纳的墨脱县和察隅县底部。
2012年，林芝实现生产总值72.39亿元，与2011年相比增长12%。林芝平均海拔3100米，幅员面积11.7万平方千米，实际控制7.6万平方千米，总人口20.3万人（2014年）。
从广州坐车到拉萨路途遥远，很多人都在期待参考详细的路线和出行注意事项。毕竟这一路的气候环境非常复杂多变，关键距离太远。这是一份关于公路旅行的详细指南。
从广州到拉萨，有三条路线可以选择，分别是滇藏线、317北川藏线、318南川藏线。
因为318国道川藏线南部沿线的风景和路况更加精致优良，更适合观光，所以大部分人会选择走318国道。考虑到行程的风景，我们策划了“川藏线-滇藏线”的经典组合，既可以游览稻城亚丁、乡城、梅里雪山，又可以避免回头。
我来介绍一下具体的行程，景点，特色美食，油费，路费，总体费用。
:一、整体线路：全程4500公里左右，用时13天，花费约11000(单程费用)。
1.从广州出发，先去桂林，再去贵阳，然后经过四川的泸州、宜宾、乐山、眉山，最后到达雅安。
2.在雅安走318国道，从理塘到稻城亚丁，再转到乡城、奔子栏。
3.从奔子栏走“滇藏线”，从德钦、盐井到芒康，回到318国道。
4.走318国道，走八宿、林芝的地方，直奔拉萨。
:二、花费明细：
1.油耗：全程4500公里，排量不同油耗也不同。而且藏区燃料成本偏高，质量低。我们以每公里1元计算油费约5000元。
2.收费：只有广州到雅安的路段有收费，318国道和藏区没有收费。总路费877元，预算1000元。
3、食宿费：所谓穷家富路，去西藏公路旅行，一天350的食宿费不算多，13天大概4500元；
4.维修备用金：川藏线出现爆胎或板轴断裂是不可预测的。不管能不能花，游客都要准备好5000元。
总体来说，即使不花维修准备金，单程费用也要1万元左右。
详细行程、景点、特色餐如下：
前三天：广州-雅安
行程：广州-桂林-贵阳-泸州-雅安，全程约1700公里，耗时20小时，耗时3天。
第四天：雅安-康定-新都桥
1.路线：从雅安出发，经泸定、康定，到达新都桥(海拔3460m参考新都桥(康定重庆大成酒店)。
2.行程：全程约350公里，车程6小时。海拔：500~3460米。
3.沿途景点：二郎山、泸定桥、折多山、新都桥(“光影世界”)。
4.特色菜：康定宽板凳串，九碗农家菜。
第五天：新都桥-雅江-理塘-稻城-香格里拉镇(日瓦乡)
1.路线：从新都桥出发，经高儿寺、尖子万山隧道、卡子拉山(4,718m)，到达理塘(4700m)；从理塘到稻城亚丁，途中经过无量江，翻越吐尔山，最后到稻城；晚上入住智娃圣洁之旅假日酒店。
2.行程：约420公里，车程约8小时。路况多为柏油路，需要翻山越岭，海拔变化较大，具体为：3460~2670~4700~3700米。
3.沿途景点：卡兹拉山、毛崖大草原、海子山、稻城白塔。
4.特产：理塘冬虫夏草、彝肉。
第六天，知瓦乡-亚丁
1.路线：从知瓦景区观光车到扎关崩，步行到重古寺，游览珍珠海。晚上住在亚丁村的德莎公馆。
2.行程：全程乘坐景区观光车。景区门票亚丁150，观光车120，电瓶车费用80%可选，总费用350。海拔：3700~2200~3500米。
3.沿途景点：仙乃日神山、亚丁村、重古寺、珍珠海等。
4.特色菜：道城北母鸡、松茸炖鸡。
第七天，亚丁-香格里拉小镇
1.路线：亚丁长途一日游，坐电瓶车到重古寺罗蓉牛场，步行到牛奶海、五色海。晚上入住智娃圣洁之旅假日酒店。
2.行程：整个行程是去观光巴士，一个景点。你不需要自己开车。请注意收货的时间和日期
1.路线：从香格里拉镇出发，经稻城、得荣县、奔子栏，进入滇藏线。穿过德钦县城，到达飞来寺。晚上入住德钦珍珠拉卡雪山景观酒店。
2.行程：全程约480公里，10小时，路况良好。海拔：2200~2900~3400米。
3.沿途景点：金沙江大弯(观景台30元)、飞来寺、梅里雪山日落风光。
4.特产：德钦索里玛酒、酥油茶、琵琶肉。
第九天：飞来寺(梅里雪山)-燕京-芒康
1.路线：从飞来寺出发，途经燕京，抵达芒康，晚上入住芒康李湘大众酒店。
2.行程：全程220km，6小时。是在芒康路，烂路很多。海拔：2900~2100~3400米。
3.沿途景点：梅里雪山、昌都盐田、红腊山、云南金丝猴国家级自然保护区。
4.特色菜：用面条和Sodosi辣椒酱腌制。
第10天：芒康-如梅镇-左贡-邦达-巴苏
1.路线：从芒康出发，穿越乌拉山(4,376m)、觉巴山(3,940m)、东大山(5,008m)，到达左贡。然后从邦达出发，开到巴苏。晚上入住八宿三江源酒店。
2.行程：全程360公里，8小时。芒康至巴塘段是川藏线上有名的烂路，要翻越三座大山。司机开车要注意。海拔：3400~2400~3800米。
3.沿途景点：野腊山转99，怒江转72。
4.特色美食：藏餐。
第11天，巴苏-然乌湖-波密
1.路线：从巴苏出发，途经然乌湖、米堆冰川，抵达波密，晚上入住波密于越精品酒店。
2.行程：全程240公里，耗时6小时。沿途路况颠簸(藏区内部路况不如四川)，波密路段容易发生泥石流，交通堵塞。海拔：3300~3850~2750米。
3.沿途景点：安觉拉山、然乌湖、米堆冰川(318国道路边6公里)。
4.特色美食：青稞酒、粑粑、牦牛肉。
第十二天，波密-通麦-鲁朗-林芝
1.路线：从波密出发，途经通麦(国家投资15亿，过去“通麦天险”已不在。2016年4月，2小时的烂路变成了20分钟的安全隧道和桥梁)，到达鲁朗，然后去林芝，晚上住在林芝八一镇。参考酒店：林芝聚源酒店。
2.行程：全程约230公里，车程6小时。一路上的路况有了很大的改善，可以放心前行了。海拔：2750~3700~2900米。
3.沿途景点：南加巴瓦峰、雅鲁藏布江大峡谷、通迈自然保险、色季拉山、杨妮河。
4.特色美食：鲁朗石锅鸡(特色餐)
第13天：林芝-工布江达-墨竹工卡-拉萨
1.路线：从林芝出发，沿途经过工布江达、朱墨贡卡，最后到达目的地拉萨。
2.行程：320公里，总共用时8小时左右。路况极好。如果车辆不受限制，可以选择临拉高速，速度更快。海拔：2900~5013~3650米。
3.沿途景点：沿途以杨妮河为伴，以雪山为依托，风景秀丽，蓝天白云触手可及。
4.特色美食：库姆果冻、光明港湾琼天茶、前站牦牛酸奶。
这个行程不仅可以用于广州到拉萨的游客，也可以用于其他城市的游客。先到达成都，然后按照上面的行程走。
关于路况：
上路旅行需要注意车速，切记不要开快车。车型和路况都不是主要因素，车的马力和底盘都没有问题，因为无数的五菱轻型面包车成功进藏，也有少数兰博基尼试图到达珠峰大本营。路面有些坑洼，必然会磨损底盘，这是无法避免的。
关于反射亢进：高原反应是人在低氧低气压的环境下产生的一种生理症状。就像人在冷的地方呆久了会感冒一样，其实也没有想象中的那么可怕。由于身体更好，细胞需要更多的氧气，所以高原反应的发病率：男性多于女性，年轻人多于老年人，胖子多于瘦子。
提前一周服用红景天，藏区准备高远安、芬必得、氧气瓶。不要有心理负担。这是预防高原反应的最好措施。如果真的担心，可以去医院做一个关于高原反应的详细体检。
每天的详细行程如上图。其他不懂的可以私信问我(发私信前一定要注意)。如果你对川藏线、色达、稻城亚丁的拼车游、包车游攻略一无所知，可以问我。博主保证有问必答。祝大家旅途愉快！
