坚持摇号！不为中标，只为添乱！
拆哥分析:
2019年11月起——外地车牌进京，将被实施强度更大的严控——每年进京最多12次，每次在京最长7天。
每月一次，周期固定。2019年11月后，近100万辆，外地牌照车，只能按大姨妈式进京——非常好记的84天。
此外，通州全境906平方公里，远及边境上的永乐店等，也同步实施。
就像拆哥对全北京数十万粉丝的房产问题，定期整理编辑房产《答疑解惑》一样。交管局也在官方网站上，更新有一份关于此次重磅新政的《答疑解惑》。这份《答疑解惑》中对于粉丝“京人无京车”，这一带有怨气的质疑，并不回避，也给予了正式的回应——“摇号政策确实让很多市民暂时无法拥有私家车，但也正是由于大多数市民遵守小客车调控政策，愿意为了公共利益而减损个人利益，约束自身行为、做出自我“牺牲”，才保证了北京城市的有序发展和正常运转。”
摇号，是最大的刚性约束。时间跨度达19年的新《城市总体规划》是坚强的后盾，与最好的背书。
可叹的是，约一年前的2017年中，新能源车的指标，还几乎是，立等可取。去年9月的提示，仍言犹在耳：
经历过老宋局长父子的事情，对“摇号”二字一般都会轻描淡写。而这次，《答疑解惑》中也给出了下一步方向：以家庭为单位摇号、引导有位购车、存量车转换式买卖。
时间的玫瑰，指的是随着时间的累积，持续增值的尤物。
钱是聪明的，钱也是会流动的。84天大姨妈式进京，有人算过，可以同时买4辆车，轮流驾驶。但这仅仅是理想的假设——钱还是不会流到环京的 汽车 4S店那里去，而终究会流回北京，流进持有玫瑰的人手中。
玫瑰之首，无疑是闲置的北京车牌租价现在普遍是2000块一个月，两年后再来回首，不知今夕何夕。汽油车牌在过去无法转让，或许未来就能转让为新能源，包上了“碳交易”的外衣，实现明码标价，资产化一步到位。
玫瑰其二，则是市区内的房子。长距离的通勤交通，拥有稍微好一点的车，哪怕只是入门级BBA，都能给辛苦的人，短暂的放松和宽慰。没有了车，只有靠“职住平衡”来替代。租金的钱，很可能从郊区隐秘地，流向市区临铁次新。
玫瑰其三，无疑是车位。无论它多少钱，它在哪里，它在地上还是地下，很多人都会想尽办法找到它。哪怕它最后只是，让你摇号的权重增加。
玫瑰之末，可能有点光怪陆离——可能是很多人手中的《离婚证》。如果未来实行一家只能摇一辆车，那么刚刚为了换房，夫妻特意到民政局领取的小小红本，将会成为很多人热捧的玫瑰。
建议放开北京号牌，然后1清理长期在外地的京牌车2，清理京牌僵尸车3，在违章上制定相信规则，达到标准收回京牌，并在一定时间内不能申请
现在很多外地人持有北京市京牌号，由于不在北京了，有的变相把京牌号卖了，有的把京牌号租出去了，外地还停放了很多京牌号的车。现在北京市户口家庭由于摇号限购久摇不中，买车后办理了外地车牌号，北京市内停放了很多外地车牌号的车。北京市摇号限购导致北京市户口很多无车家庭不能依法享有购买 汽车 的合法权利，京牌号形成了价值，很多不想买车的也投入到摇号队伍里，一旦摇中就是一个无本万利，买不起车就把京牌号租出去。还有本不想买车中签后没钱贷款也要买一辆车，又导致北京市 汽车 拥有量剧增，但是道路越来越堵。至今京牌号混乱的管理状态，一号难求，比中**都难，又有价值，你的京牌号不用了你舍得放弃吗？，
因为摇号太难了，所以很多北京车即使不用，也舍不得转让。
上个月刚刚结束18年最后一次摇号，不出所料还是没能中标，这是摇号的第三年，第18次摇号了。
再看看同学群里几个在摇新能源号的同学，也是没中，排队已经排到了五年后，看来新能源指标也成了稀货。
这就是北京发展的难处，一方面地盘广人口多，小 汽车 的需求量大，另一方面房价房租高，不少人选择在北京外环或周边居住，在市里繁华区上班，小 汽车 是最便捷的交通工具。
巨大的小 汽车 需求与不断拥堵的交通形成了矛盾，因而就有了摇号限行，以及即将实行的外地车牌进京时间限制等举措。
在这种情况下，未来摇号中签几率会越来越小，中签就等于中**了。 你有北京车牌号吗？摇了多久？欢迎在下方留言分享。
老问题新回答，如果你的车牌一个单号，一个双号，建议不要放弃。
两个车牌号，能解决 汽车 限号的问题。现在一到冬天，老多的城市就开始限号，要么每天限制两个号上路，要么单双号限行，节假日时间也不例外。限行时间越来越长，限行区域也越扩越大，甚至连外地车一起限行。
并且，限号行驶的时间和区域已经不仅仅限于12月份了，有些地方还常年施行，每天接送孩子上下学、自己上下班和日常出行，超级不方便，造成极大的干扰。
虽然说新能源车不受影响，但是随着城区的扩大，通勤里程越来越长，并不是所有的新能源都能很方便的找到充电桩充电，尤其是天气冷的时候，新能源车的续航里程下降的看着那叫一个揪心。
这时候，谁要是有两个车牌号，真的很幸福，可以不受限制的驾驶出行，还不堵车。所以，别卖掉，卖了会后悔！
你好，如果是在北京生活工作，那北京车牌确实作用很大。但，北京摇号也是真的难。
据了解，2018年北京车牌指标减至10w，意味着每2000个人才会有一个人拿到车牌指标。这使得一些人不得不去走捷径，比如:黄牛（前提你得有钱）。
其实，小耀觉得新能源车牌也是不错的选择，2018年北京新能源车牌指标增至6w，这在很大程度能缓解摇号难的问题。
不过，北京毕竟是北京，摇到了号，还有单双号限行，希望北京车牌制度会越来越好吧。
没必要禁这禁那限这限那开放的北京包容的北京对所有车辆解禁！制定严格苛刻的处罚政策提高驾驶员素质比啥都强
北京应该实行单双号上路，取消摇号，每人名下只能有一辆车。
摇号限行是治堵良方。是没有办法的办法。摇号、限行都是治理交通拥堵的治标之策。治理交通拥堵需要标本兼治、长远结合，摇号限行都是治理交通拥堵的治标之策，另外还要坚持公交优先的战略，倡导绿色出行，倡导文明出行。
多地放宽汽车限购，京沪为什么至今还按兵不动？
摇号购车，大部分的三口之家是每个家庭一辆车，那要是单双号上路，那大部分的家庭肯定要购置第二辆车，机动车的总数是会大幅增加。政策要有连续性，不会朝令夕改的。
北京除了摇号购车，尾号限行，未来会考虑进入三环路内征收拥堵费，以后三环路内或重要路段停车也许会每个小时停车费几十元。
北京小客车摇号新政实施前夜 | 业内呼吁“限购松绑”
为提振消费，8月27日，办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
在此之前，取消汽车限购似乎早有预告。6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》通知(以下简称《方案》)，该通知中已有“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求。
6月，广州和深圳两市就发布了放宽汽车摇号和竞拍指标的新政。其中，广州计划在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度。深圳则计划在今明两每年增加投放普通小汽车增量指标4万个，增幅达50%。
截至目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放开或放宽汽车限购政策。
比起广州和深圳，贵阳则采取更为直接的方式，全面取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，杭州与天津也有放宽汽车限购的可能性。
京沪会否作出响应，放开汽车限购？南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，不会直接放开。“特大城市、大城市的道路拥堵问题和环境污染问题依然十分突出，考虑到实现城市高质量、可持续发展和绿色环保要求，那些已经采取限购、限行等措施的特大城市、大城市短期内不会轻易放开，也不宜匆忙放开。”
如何解决交通拥堵才是根本问题。
文丨杜巧梅
“买牌，报户籍、年龄、性别。”
12月7日下午，在智库君询问如何办理京牌指标过户的问题时，二手车商老刘发给智库君发来了上述内容。
“还有20多天的时间，今年想办还来得及，明年就有新政策了。”紧接着，老刘给智库君又发来了一条微信。
而老刘口中的新政策也就是7号上午，北京市交通委正式对外发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订），新政将于2021年1月1日实施。
与现行政策最大的不同是，新政将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。北京市交通委称，小客车指标是有限的社会公共资源，应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。
其中，“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。同时，允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。
更为重要的是，为打击通过“结婚过户”等违规买卖北京小客车指标的行为，从2021年1月1日起，在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件。
新政提高了“假结婚过户”的成本，一些人“养标”太多，急于出手。
存量与增量的“较量”
事实上，在业内看来，小客车指标灰色交易的背后，是北京实施购车摇号政策以来小客车指标供求日渐不平衡的一个缩影。背后的根本问题却是汽车保有量直线增长后城市日益严重的交通拥堵问题。
为了治理北京市交通拥堵，2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》开始实施。北京也成为中国第一个实施购买小客车上牌需摇号的城市。
2011年1月，该政策实施之初，小客车指标中签率为1∶10.6；而在今年10月初最新一期的小客车指标配置中，中签的概率已经下降到1∶3120。
而为了照顾更多市民的出行需求，新政增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。在2020年6月小客车数量调控政策征求意见稿基础上，新政调整了家庭新能源指标占比，设置了三年过渡期。2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置。
“从总体上来看，新政又改变了指标分配的规则，事实上，每年规则都在调整之中，总量没有什么变化，所以主要解决的是怎么‘切蛋糕’的问题，现在来看的话，对本地无车家庭有比较大的利好。”12月7日下午，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受智库君采访时表示。
新政将在一定程度上改善北京“无车家庭”的用车难现状，但导致摇号的根本原因——城市拥堵和大气污染，依旧无法得到明显缓解。
“对汽车实施限购限行不是治理交通问题的长久之策。”有熟悉政策的业内专家对智库君表示，国际经验表明，治理交通拥堵，需要采取包括大力发展轨道交通、优化城市结构、提高交通管理水平和加强基础设施建设、实施鼓励购买引导节约使用的汽车消费政策、实施区域车辆限行（如设立低排放区）等，是个一揽子系统工程。
“将限制汽车的购买作为调控汽车消费的主要手段，如果‘十四五’期间继续延续这样的做法是不符合中央精神的。”前述专家表示。
据了解，今年“十四五”规划建议中提出：推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。有业内专家认为，这种“转变”意味着未来汽车政策的立足点将更偏重使用导向，而购买方面的一些限制将有所放松。
同时，10月19日，国家发展改革委举行例行发布会，新闻发言人孟玮也表示：“下一步将促进大宗商品和服务消费持续增长，推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。”?
在前述专家看来，对小客车实施购买管理不是长久之计，作为政府管理者，应当在限制购买的同时加快“补课”，学习国际先进经验，改善城市基础设施、优化城市管理水平；同时，利用税收政策等手段逐步引导汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
值得关注的是，北京交通委也表示对于呼声较高的拥堵费和郊区牌照等政策建议，有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。
“从技术和管理手段而言，通过征收拥堵费改善交通环境不存在什么困难，但关键是如何改变消费者心态，需要有一个适应的过程。”崔东树表示。
呼吁“限购松绑”
交通部最新数据显示，截至2019年底，北京市机动车保有量已超过636万辆，位居全国第一。
而由北京交通发展研究院发布的北京交通发展年报显示，北京交通拥堵系数从2010年的6.14降至2019年的5.48，属于“轻度拥堵”。
限购政策之下，北京“治堵”似乎卓有成效。
然而，政策之下，争议不断。
对汽车行业来说，汽车限购也限制了汽车消费。尤其是对于自2018年以来整体下滑的中国汽车市场。
截至目前，我国的汽车限购城市有六个城市和一个省份：上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南省。
放宽限购，促进消费因而成了汽车行业的呼声。
华西证券预计，目前，全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。限购政策如若逐步放开，真实需求体现下，汽车市场将迎来较大发展空间。
自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及放宽汽车限购。
2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。
2019年6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
事实上，关于放松汽车限购多地已有试探性的动作。比如，近期广州、杭州都增加了数万个购车指标。深圳除增加购车指标外，还放宽了对购车资质的限制。在放松汽车限购上动作最大、最彻底的要属贵阳市。2019年9月12日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的省市中首个全面取消限购的城市。
当然，随着限购政策逐渐“松绑”，如何进一步激发消费者对汽车消费的热情，让地方政府解决牌照增加后带来的拥堵问题，也是未来政策实施后必须要面对的难题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
