- 解禁“限行限购”？专家：多设ETC监控、加征拥堵费代替
- 今天车辆限号是几？
- 河南限行规定2021
- 平湖高速路口有没有限行外地车
- 上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？
- 上海限行再升级，魔都将成新能源车市下个爆点？
1、甘肃省限行要求2021
甘肃坐落于中国的西北部地区，而在我国西北部地区归属于沙漠化比较严重，每都是会发生一些风沙，给环境空气导致一定的危害，为了更好地空气的维护和交通出行顺畅，限行是有一定重要性的，那_甘肃省限行要求是什么样的?下边由笔者为用户完成有关常识的解释。
甘肃省限行的要求
为了更好地推动是社会经济发展魅力、提高大城市对外开放品牌形象，经兰州市人民政府准许，从2021年1月20日起，调节提升异地号牌小汽车高峰限行对策，针对异地号牌不够9人的中小型、微型客车，初次抵达兰州当天不会受到限行限定，隔日7:30~19:30实行手机尾号限行。
调节缘故
不符旅游胜地基本建设总体目标
为了更好地减轻兰州城区路面交通堵塞和尾气污染，2021年6月1日起，兰州城区对外开放地号牌核载不够9人的载客汽车执行了高峰限行对策，每天7:30~9:00、11:00~12:30、17:00~19:30三个高峰时间段禁止驶入中心城区路面。
2021年全省进行大整顿行_至今，兰州的交通堵塞高德导航排行从最大第4名慢慢降低到第40名，加上新能源车辆的大批量宣传和环境保护汽柴油规范的全面推行，兰州市的高峰限行现行政策不符“中国西北游、考虑在兰州”的旅游胜地基本建设总体目标，与此同时也危害市容市貌和经济环境。
为了更好地进一步落实以群众为核心的发展思想，切合民声，提高环境优美宜游宜业的兰州城市文化，吸引住异地商企、优秀人才和游客来兰安家、兴业银行、度假旅游、旅游观光，兰州刑侦大队决策撤销对外开放地小汽车高峰限行的对策，调节为与当地号牌一样，实行手机尾号限行对策，并给予抵达兰州当天不会受到手机尾号限定的独特便捷标准。
特别注意的是，相关部门对兰州市号牌核载不够9人的中小型、小型载客汽车手机尾号限行_间一并给予调节，即每天7:30~19:30，只限工作日内，休息日、国家法定假日不会受到手机尾号限行限定。
限行对策6大要求须了解
异地号牌小汽车，抵达兰州当天不会受到手机尾号限行限定，抵达隔日实行下列限行要求：
1、限行_间
每天7:30~19:30，只限工作日内，休息日、国家法定假日不会受到手机尾号限行限定。
2、限行车系
核载不够9人的中小型、小型载客汽车。
新能源汽车、汽车出租及其执行任务的巡逻车、消防车救火、急救车、工程抢险车不会受到手机尾号限行限定。
3、限行地区
东岗高架桥往西，西环往北，武威路、墩煌路、七里河黄河大桥东侧，黄河以南，及其北滨河路(雁滩立交桥至七里河立交桥)。
4、限行方法
机动车辆号牌数据最终一位是1、6的，每个月1、6、11、16、21、26、31日限行;手机尾号为2、7的，每个月2、7、12、17、22、27日限行;手机尾号为3、8的，每个月3、8、13、18、23、28日限行;手机尾号为4、9的;每个月4、9、14、19、24、29日限行;手机尾号为5、0的，每个月5、10、15、20、20、30日限行。
5、惩罚解决
对外开放地号牌核载不够9人的中小型、小型载客汽车，初次抵达兰州当天不会受到手机尾号限行限定;隔日早上7:30起违背手机尾号限行要求的，依法办理惩罚;因实时路况不了解导致轻度道路交通违规行为的，初次可只予警示惩罚。
6、实施_间
自2021年1月20日起实施，有效期限2年。
之上专业知识就是说我们对“2021年云南省限行的要求”难题开展的解释，从2021年1月20日逐渐，甘肃的兰州市发布了车子限行的要求，在工作日对一部分道路执行限行对策。阅读者假如必须法律法规领域的协助，热烈欢迎到开展法律咨询服务。
百万购车补贴
解禁“限行限购”？专家：多设ETC监控、加征拥堵费代替
10月24日，上海市公安局发布了关于调整本市部分道路交通管理措施的通告，本次公告内容主要对当地车辆限行的时间和路段做了调整，其中针对特定车辆的限行时间主要变化为：自2020年11月2日起，由原先的工作日7：00-10：00、15：00-20：00调整为工作日7：00-20：00，限行时间进一步加长。
附上调整前后的变化图：
同时，对于通告未尽列的道路，对上述小客车采取的通行管理措施，按道路上设置的交通标志、标线所示执行。
此外，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），届时市公安局将另行发布通告。
值得一提的是，目前沪牌（主要指燃油车）采用拍牌的方式来获得，而以上措施的实行，或将提高沪牌代拍的费用，沪牌可能变得更加“抢手”。
针对新能源车，上海当下还是免费送新能源车牌照，不过根据此次公告调整内容，笔者预测其将进一步刺激上海市的新能源车消费市场，选择购买新能源车的消费者会进一步增加，同时不排除当地的新能源车政策会有所缩减。
比较肯定的一点是，未来上海市的新能源车牌照将会变得更加诱人，包括以前不考虑新能源车的部分消费者，或许会将新能源车纳入选择范围。
另外，当地相关政策的变化，对于部分热门新能源车的销量提升也会产生刺激作用。比如宏光MINI?EV、特斯拉Model?3等，其中上海还曾是宏光MINI?EV订单最多的城市。一牌难求、停车难等等问题或许将使这类新能源车型在上海更“吃香”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天车辆限号是几？
国内疫情受控后，车市销量正在艰难爬升。
怎样刺激车市消费，成为汽圈内人人关心的议题。5月6日，在中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三建议：“放宽或者取消限购，需要提升城市管理，用经济的办法、技术的手段疏导好。”
简单来说，就是提倡各地以收取“拥堵费”代替限行限号：在主要的交通要道上或者交通枢纽上，多设置ETC监控，分时段、分路段采取不同道路使用费，高峰时期车辆通过交通要道或枢纽，就要收取税费，俗话说就是“拥堵费”。这样用经济的办法来疏导用车，尽量避免拥堵。政府也能把“拥堵费”投入到改善交通状况、完善停车设施建设等方面。
乍一看来，用“拥堵费”满足想买车但又“摇不到号外地牌限行”目标人群的尴尬，这招既能促进车市消费，又符合“多用多付”的公平理念。买车“门槛”低了--你买就是，用车成本--增加了，用“钱”的杠杆调节出行欲望，感觉没毛病。你又是怎样看的呢？（拉到文末参与投票）
“限行限购”是消费者面前的最后一堵墙？
（来源：新华社发，大巢制图）
其实专家抛出“拥堵费”这招一点也不新鲜，茶哥翻查资料，“拥堵费”早在6年前在北京就有广泛讨论，当时还有报道称，北京的拥堵费最快在2015年实施，不过最终实施了尾号限行，外地车进京需要办进京证的措施。这也侧面说明“拥堵费”不是想收就收那么简单。
今天之所以又被翻出来，是疫情后车市将迎来的漫长恢复期，从多个品牌公布的近期销量来看，4月市场明显回暖，甚至比去年同期有一定增长，例如广汽传祺五一期间卖了7500辆；东风日产4月销量实现“V型反转”；上汽通用也逐渐走出疫情影响，凯迪拉克4月日均客流甚至对比2019年Q4有超20%的增长。
但显然离之前预计的“报复性增长”还很远，别忘了近两年整体汽车市场销量持续下跌，2018年乘用车销量同比下降5.8%，2019年下降9.6%，今年因为疫情影响，专家保守估计跌幅在8%左右；再者，欧美国家的疫情仍很严峻，不仅影响本土汽车和零件的出口、外贸、投资行业也饱受牵连，因为世界经济早已成密不可分的整体了，经济大盘不景气，消费者手中的钱也不敢花了，而汽车是大宗非刚需消费品，首当其冲受打击。
这也是专家呼吁以“治堵费”代替“限行限购”目的所在。目前全国限行限购城市8个，囊括经济发展最活跃的特大城市、一线城市，这些城市居民汽车消费能力是很强的，现在的摇号/拍牌/限行政策，可以说是横杠在他们面前的最后一堵墙，一旦放开，蓄积而泻的购买力不用小看。
但只为了刺激车市销量，让司机集体为“拥堵”埋单，这样做靠谱么？“拥堵费”固然没有限行限购那么“一刀切”，而谁又敢保证，收了“拥堵费”后，城市交通黑点到了高峰期，就不再堵车呢？
目前世界上，英国伦敦和意大利应该是收取拥堵费的典范了。早在2003年，英国伦敦就推出了交通拥挤税，针对工作日开车上下班的车主，收费时间是当星期一到星期五的早7点至晚6点，费用是每天每辆车10镑（约88元人民币），如果每个工作日都上班开车的话，一年要花费在3312镑（约2.5万人民币），甚至比一个广州牌的个人指标要贵，价格相当高。
最终效果当然是杠杠滴，特别英国伦敦的高昂税费，确实让市区交通改善很多，但在城市面积规模更大、人口更密集、中心城区更集中的国内城市，“拥堵费”照搬照抄国外估计行不通。
“限行限购”与“拥堵费”本质上一样
其实在一定程度上，我们可以把“限行限购”看作“治堵费”，因为都体现“多者多付”的思想。但即便上海十几万元起步的拍牌费用，依然一牌难求；各城市实行的“限行限购”政策，也有一段不短的日子了，可包括没推行“限行限购”的城市在内，“常态化”拥堵依然每天出现。
所以“限行限购”也好、“拥堵费”也罢，收取这些费用的目的，难道不是减少拥堵、改善交通状况、减少排放，还城市居民一个碧水蓝天么？
所以，“治堵”不在于名称条目的改变，在于有关部门怎么用那笔钱去根治症结。例如广州的“开四停四”政策，在进城入口附近是否配套足够的停车场，既鼓励外地车停放，又方便司机转成交通工具呢？每个城市都在鼓励公共交通出行，公交、地铁的班次怎么调整，更方便群众出行呢？
大家都知道减少出行，上班地点和居住区接近就最高效，但很多城市中心功能过于集中在某一两个片区，造成大量的人、车同一时间都奔一个方向去，这能不拥堵吗？可惜的是，有关部门讨论这类跟进措施的热情，远没有讨论收费的高。
这两天，茶哥所住的地方还出现了“加塞”的现象，本来就只有一条双向两车道的桥连通东西，上班高峰期车子远没到上桥位，就会堵起来；而最近2个月还在道路中心围蔽几个小区域施工，拥堵情况就更加严重了，虽然有交警疏导，但不到1公里路能走20分钟，而且通过的本地牌和外地牌比例为4:1，可以说“开四停四”在这里没有起到治堵的作用。
影响最大是哪批人？
如果政策制定者真有把握，能让拥堵状况得到明显改善和缓解，那么即便要开征“拥堵费”，大家都是支持的多。当然前期要经过仔细的调查和实地的研判，把数据都列出来，这样才有公信力。而且在限牌限号的8个城市里，不同城市交通拥堵原因千差万别，专家提议的“拥堵费”代替“限行限购”，促进车市消费初心能理解，但实际难度不少。
但不管如何收费，价格多少，对有钱人来说这点费用算不上什么，而对于绝大多数以车子为代步工具的老百姓，拥堵费增加了用车成本，而拥堵的问题仍没有解决。
而且这批老百姓，恰好又是对价格相对敏感、对用车需求最多的人群，也是整体车市覆盖最广泛人群；他们因受疫情影响不敢轻易消费，好不容易买车了，牌照不是个问题了，“拥堵费”又冒了出来，看似单价不高，但细水长流着实是一笔不少的开销。
而且，车市也不能把提振销量的重心，全放在国家政策的倾斜和保护上，中国汽车工业发展了三十多年，车企有信心也有能力成长为一个“断奶”的孩子，相信第一季度特斯拉国产Model 3 16880辆的销量，都给所有车企敲响了警钟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
河南限行规定2021
周一 3 8
周二 4 9
周三 5 0（还有以字母结尾的车号）
周四 1 6
周五 2 7
周六周日以及法定假日尾号不限行下周一开始
北京机动车的每日
限行尾号将再度轮换
1月6日至4月5日
星期一至星期五
限行机动车车牌
尾号分别为
2和7
3和8
4和9
5和0
1和6
根据多年车辆尾号限行规律，预测2020年4月5日后车辆尾号限行如下，供车主参考。最终以交管局发布为准。
限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
警车、消防车、救护车、工程救险车；车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆；
纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)等六类车辆不受限行制度约束。
新年
这些新规定一定要搞懂
1.
北京已经
全市范围内全面实施
交通部门提醒市民
不要将停车费交给任何现场人员
或者扫二维码付费
北京停车缴费方式：
“北京交通”APP “北京交通”微信公众号 微信和支付宝“城市服务”，使用微信、支付宝、一网通等多种方式支付停车费。2.
非ETC用户上高速领CPC卡
非ETC用户和ETC单卡用户
需领取复合通行卡（CPC卡）
不再发放纸质通行券
统一切换为分段计（收）费模式
此时间点以后驶入
高速公路的车辆
按照分段计（收）费模式
3.
跑高速不交起步费了
2020年起
全国统一实施最新的
客车分类略有调整
将现为二类客车的8、9座客车
调整为一类客车
其它客车分类不变
过去，市民驾驶车辆走高速
很短的一段路程往往都会被
收取5元、10元的起步价
而按照最新的调整方案
北京按里程计费的
高速公路将不再收取
通行费起步价
4.
欠缴停车费最高罚款1000元
1月起，各区停车管理部门
将加大对欠缴道路停车费
违法行为的催缴处罚力度
根据新规
同一车辆在一个自然月内
欠费5次以下或欠费金额
在200元以内的
罚款200元
欠费500元以上罚款1000元
5.
北京交通APP新增车位导航
“北京交通”APP上线新版本
对平台道路停车功能进行了全面升级
新版本在对道路停车缴费
开具发票等功能操作进行优化基础上
增加了地图导航至附近道路
空余停车位的功能
同时多笔停车单可批量缴费
合并开具发票
平湖高速路口有没有限行外地车
1、河南省限行要求2021
河南省位于中国的中间，一直以来河南省全是中国的粮食作物强省，而河南省除开现代农业发展外，工业生产层面也获得不许多的考试成绩，河南省的车子拥有量也是非常大的，许多地区都是有交通堵塞的难题，那_河南省限行要求是什么样的?下边由笔者为用户完成有关常识的解释。
河南省限行的要求
2021年年终，“限行”一词变成河南人口上说得较多的热门词汇之一。今年初，河南多地陆续发布消息称消除限行对策，但是，现阶段仍有郑州市、濮阳市、安阳三个直辖市及其郑州市所辖的荥阳、新密、中牟县、新郑市、登封市5个县区和滑县1个直管县，共9个市(县)再次推行有关的限行现行政策。
和以前对比，此次限行均是推行工作中日每日限2个数据，礼拜天和法律规定节日不限，虽然限行_间有长度，可是此次限行考虑到到我省的统一性和合理性，减少人民群众交通出行遭受的危害。
整理
这9市(县)最齐限行对策
郑州市：从2021年1月1日起，每星期工作中日的7时许21时限行。车牌最终一位阿拉伯数为1和6的机动车辆周一限行、2和7的周二限行、3和8的周三限行、4和9的周四限行、5和0的周五限行(因法定节假日放假了补休而调节为上下班的周六、周日，按相匹配补休的工作中日限行)。限行区域为：东三环(107辅路)、南三环、西三环、北三环(均没有本路)之内地区的全部道路。
濮阳市：2021年1月1日至2021年1月31日，每日7：00至20：00限行，限行车辆号牌数据和郑州市一致。此次机动车辆限行、限行地区为晋豫鲁铁路线往北、濮范快速南面、濮瑞路东侧、新东街往西的大城市道路(不包含之上道路)。
安阳：2021年1月1日到3月31日，安阳机动车辆限行现行政策修复为每日限2个号，限行时间段为每日7：00—20：00，法定节假日和公休日不限行，限行车辆号牌数据和郑州市一致。限行区域为：邺城大道南面、华祥路东侧、文昌市大道(华祥路至彰德道路)往北、彰德路(文昌市大道至湘江大道段)东侧、湘江大道往北、光明路往西的大城市道路(不包含之上道路)。
滑县：2021年1月1日至2021年3月31日，限行时间段为每日6：00—21：00，法定节假日和公休日不限行，限行车辆号牌数据和郑州市一致。限行区域西环路东侧，北环路南面，自主创业大道往西，海信大道往北。
荥阳、新密、中牟县、新郑市、登封市：均是以2021年1月1日起每星期工作中日的7时许21时(在其中中牟县为7时许19时)限行。除开限行区域外其余的举措和郑州市一致。
荥阳限行区域：荥密路东侧、高架路往西、科学研究大道南面、中华南街往北地区内全部的道路(没有荥密路、科学研究大道、中华南街)。
新密限行区域：以前限行区域包含富民路，改成市区荥密路东侧、密州大道往西、富民路南面、岳下边路往北的城区道路(均没有本路)，换句话说，富民路能够正常的行车。
中牟县限行区域：S223线往西、万三道路东侧、郑汴货运物流安全通道南面、万洪路往北的全部道路(均没有本路)。
新郑市限行区域：G4高速往西、炎黄大道往北、107省道东侧、二村大道南面地区内的全部道路(含二村大道)。
登封市限行区域：登封市大道、颍河路、市区望山度假旅游道路、阳城路(均没有本路)之内地区的全部道路。
注：登封市城东区不受到限制。
比照
百万购车补贴
上海扩大外地牌照汽车限行时间，将会出现哪些问题？
是的
深圳平湖也是限行的。一般的事情方式就是单双号限行，还有就是数字限行。数字限行是每周一次的。每周都会轮换的。
一直以来笔者一直看好一个片区，它位居深圳中轴，与深圳各CBD地理距离不远，价格上又是整个深圳房价的洼地，过去的几年深圳其他片区竞相横空出世，而这个片区却一直差那么一个契机，让其真正地腾飞，随着今年整个楼市的变化以及该片区的一系列动作，笔者愈加坚定了对这个片区的信心，这个片区腾飞的机会来了。至此，我想有朋友应该知道我说的是哪一个片区了，是的，说的正是——平湖。
上海限行再升级，魔都将成新能源车市下个爆点？
上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，然后找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，所以到时候在工作日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。
我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？
上海外牌限行时间家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个观点：并没有根本上解决问题。
1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。
2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时间段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时间出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。
3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是趋势，短期内应该不会单双号限行。
最后，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的工作状态，其实工作日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。
上周六，正准备去市中心大块朵颐外牌车主小刘，又一次“愉快”的堵在上海南北高架上了。不过想着心心念念的美食，堵车似乎也没那么烦。下午3点42分，上海市公安局发布的一则消息却让小刘笑不出来了。
消息称，为缓解道路拥堵，改善交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对上海市部分道路的交通管理措施进行调整。此次调整主要分为两部分，一是2020年11月2日起，对外牌的限行时间调整；二是2021年五一小长假后的第一个工作日起，对外牌的限行区域调整。
简单来说，下个月起，以前高峰期限行的路段，7点到20点都不能走了；而到了明年五一后，高峰期内环内的地面也不能走了。值得一提的是，这是上海首次对外地牌照进行地面道路的限制（沪C车主终于平衡一点了）。
外牌车主终于开始慌了
其实一直以来，上海的限行政策对外牌还算温柔。目前的限行政策是每日（周末及法定休息日除外）上午7：00-10：00，下午15：00-20：00，外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路。要注意的是，限行时间段，外牌车在地面是可以走的。也就是说，在上海工作、生活的外牌车主，开着外牌车上下班通勤也是完全没问题的，只不过时间成本上要比沪牌车主高一些。而且工作日和节假日不限行，对于一些只是周末用车的朋友，是不是沪牌完全没影响。笔者所在的小区就有很多挂外牌的邻居，工作日把车停在小区一动不动，周末了就纷纷开出去浪。
此次限行调整的第一条，延长限行时间其实对外牌车主影响也不大，因为高峰期不开车的话，中午要用车的概率也不高了。但是明年对内环地面道路的限制，确实让外牌车主和想上外牌的朋友捏了一把汗。这次是内环，下次就是中环？外牌是否会沦落到与沪C牌一样的地步？这些都是完全有可能的。
拍沪牌还是买新能源车？
政策一出，几乎将那些在上海生活，又有购车刚需的人推向了两个选择：拍沪牌，或者买新能源汽车。大家都知道，沪牌采用的是拍卖制，但是拍中的概率跟买**是一样一样的，两三年没拍中的人大有人在。甚至还有人说，找黄牛代拍，牌没拍中，反倒赚了黄牛五千块（有些黄牛有“拍不中赔付”之说）。事实上，上海不少外牌车主，很多都是因为拍不中沪牌才不得已上的外牌。
另外一点，沪牌高昂的价格也将不少人拒之门外。根据今年的数据显示，沪牌平均成交价基本保持在9万人民币左右，7月份更是达到了91075元。如果有30万元购车预算的话，上沪牌只能选择20万价位的普通合资品牌车型，上外牌则可以选择同级别的一线豪华品牌车型，是你会怎么选？
所以，当外牌、沪牌的“道路”越来越窄，购买一台新能源汽车，似乎就成了当下最优解。
中国最适合新能源车的城市就是上海
国家在大力推行新能源汽车是个不争的事实，而要说哪个城市最适合新能源汽车，无疑是上海。首先上海市区内的充电设施，以及整个江浙沪经济圈的充电设施都较为完善。以蔚来的换电站为例，其在上海就有13个换电站，居全国之最。再把区域放大点来看，蔚来在上海周边区域的换电站也比较丰富。类似的，特斯拉的超充桩和国家电网的充电桩，在上海及上海周边地区都有较丰富的布局。所以开着新能源汽车在上海及周边地区进行中短途自驾游，基本是没问题的。
此外，新能源汽车在上海的接受程度也较高。首先政府层面，目前全国最先进的两个新能源汽车工厂就坐落在上海，一个是临港的特斯拉超级工厂，一个是安亭的大众MEB工厂。仅这两个工厂的诞生，就足以说明上海市政府对于新能源汽车产业的态度了。其次，普通民众对于新能源汽车的接受程度也较高。上海的兴业太古汇商圈附近，基本成了造车新势力的聚集地，所有数得上号的造车新势力都能在这找到。耳濡目染下，大家普遍对新能源汽车有较高认可度，至少没有传出拔邻居充电桩的消息。
写在最后：如果你在上海没有爱上新能源汽车，那么在中国其他地方也大概率不会了。可以说，新能源汽车在上海可谓占尽了天时地利人和，而此次限行政策的调整，就是给那些还在犹豫的人们压上了“最后一根稻草”。上海会成为新能源车市的下个爆点吗？至少我认为是的。
关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
