- 现在购车是买新能源好还是燃油车好？
- 电车的优势和劣势
- 20万预算 家用车是选择燃油车还是新能源汽车呢？
- 充分体验过新能源汽车以后，还习惯开汽油车吗？
- 坐标北京，跑滴滴用纯电动汽车划算还是用燃油车划算？
- 未来不生产燃油车后，保有燃油车加油会很贵吗？
如果在几年前，我会推荐你买汽油车，出行、加油都非常方便。但现在，我还是建议你买新能源车，现在动不动就限号限行，新能源车待遇比汽油车好很多。比如在武汉 南京 郑州，像绿驰、宇通之类的不仅有国家补贴、地方补贴，而且免摇号、不限行，出门多方便。另外，很多人担心的充电桩问题，现在国家和车企都在花心思去建，以后估计会跟加油站一样多吧。而且还有很重要一点！新能源车更省油啊！像绿驰百公里油耗才1.6L，应该用纯电动模式行驶，都是0油耗
现在购车是买新能源好还是燃油车好？
绿牌纯电动汽车全国不限行，但绿牌插电式混合动力汽车可能在部分城市限行。比如在北京，只要有内燃机和发动机参与驾驶，就会被限制，具体看各地政策。插电式混合动力汽车不仅要用电，还要耗油，还会向环境排放有害废气。即使与传统燃油车相比，它的污染排放会少很多，但也避免不了对大气环境的污染。
国家有政策要求各地不得限制或购买新能源汽车。但从实际执行情况来看，各地只限制本地绿牌车，外地绿牌车仍受限制。
而且，你能拿到北京绿卡，不代表你就是新能源车。国家有相关文件定义新能源汽车：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池都是新能源汽车，可以拿绿卡。但北京只承认纯电和燃料电池是新能源。插电式混合动力车虽然能拿到绿卡，但都是作为燃油车对待的，要遵守和燃油车一样的限号规定。不过这种情况目前仅限于北京。
百万购车补贴
电车的优势和劣势
现在买新能源汽车比较好。
购买新能源汽车的优势：
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
买新能源汽车的注意事项：
对于新能源车的购买，不管它是纯电动还是插电混动车，我们都要考虑电池的性能，也就是续航里程，因为电池就是新能源车辆的心脏，所以要格外重视，包括电池的充电时间。
购买新能源车跟燃油车一样，也是要考虑车的空间，不管是乘坐空间还是后备箱的空间，包括车的舒适性，都要亲身去试一下，毕竟作为家用车，空间大一些，舒适性好一些，一家人出行才会比较方便，也会在用车上获得好的体验。
20万预算 家用车是选择燃油车还是新能源汽车呢？
电车的优势和劣势如下：
一、电车的优势：
1、指标容易拿：目前很多地区都采取限号限行政策，这就会出现一种尴尬局面，很多车主购买了燃油车，但是却由于没有车牌而无法驾驶。而如果选择电动汽车，就不会有这个烦恼了，可以直接申领新能源绿牌。
2、智能体验好：如今智能化已经成为电动车发展的一大趋势了，所以相比于燃油车，电动车拥有更多的智能化配置。
3、驾驶体验好：电动车起步速度快，并且电机在工作过程中不会发出过多的噪音，静音效果极好。
4、用车成本低： 无论是日常的充电费用还是保养费用，电动车都要比燃油车低。
二、电车的劣势：
1、价格整体偏高：电动车的成本相比于燃油车会偏高，即使是在政府政策的补贴下，还是没有传统汽车实惠。
2、充电麻烦：电动车的充电时间比较长，就连快充都要一个小时才能充满；另外就是充电设施不完善，在外找充电桩也是一件麻烦事。
3、续航焦虑：虽然很多电动车都显示续航里程达到500-700km，但是实际的续航里程却没有这么高，可能也就300-400kn左右，如果要跑长途的话，根本就满足不了。
4、维修费用高：由于电动车配置高新技术系统，一旦出现事故也就意味着维修的费用非常高昂。
燃油车的优势：
1、没有续航焦虑：虽然说一箱油也只能跑600-700公里，但是市面上的加油站覆盖率非常的大，所以出行压根就不用担心燃油问题。
2、电池使用寿命长：只要注意日常保养，燃油车电池使用个20-30年都不会有多大问题，完全不用担心电池衰减问题。
3、品质可靠：燃油车的发展技术已经非常成熟了，续航里程还是动力上都很优秀，并且也经过了长期的市场考验，其车辆品质是非常可靠的。
充分体验过新能源汽车以后，还习惯开汽油车吗？
当下的汽车消费市场，购车到底是选择燃油车还是新能源汽车一直争论不休，特别是家用车领域，消费群体众多，意见很难达成统一。如果预算15万元至20万元之间，我们到底该选择哪些车型呢？下面我们就一起来看一下。
首先，15万元至20万元价位区间的家用车，比较集中的是燃油车型，而且不管是合资还是国产品牌，技术相对有比较成熟，故障率偏低，比如丰田卡罗拉、马自达昂克赛拉、东风本田思域、吉利博瑞、领克等。而这个价位的新能源汽车主要有高尔夫纯电、比亚迪宋Pro新能源、小鹏G3等，可以选择的空间并不是很足，所以15万元至20万元价格区间我还是推荐选择燃油车。
其次，从用途方面来考虑，15万元至20万元价位的车型并非只是家用代步这么简单，还会有一些长途行驶，而当下的新能源汽车配套基础设施并不完善，如果选择新能源汽车肯定会有续航焦虑，而燃油车就能够避免新能源汽车带来的困扰。所以说这个价位购车一定要多考虑自己平时的用途，从多方面来考虑。
最后，从居住城市的角度来考虑，在一些一线大城市，会有针对燃油车的限号和限行政策，如果你正好居住在这样的大城市，又有用车的刚需，可以选择考虑新能源汽车，对于其他城市的消费者完全就没有必要了，购买燃油车反而更划算，性价比更高。而且在二、三线城市的消费者占据大多数，购买燃油车也就更符合现实情况了。
综合来看，预算15万元至20万元，还是应该考虑购买燃油车型，不管是从汽车数量分布、用途和居住城市等多方面来看，燃油车都是最符合实际情况的，所以我推荐大家选购燃油车型。
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（运营人员：博洋）
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坐标北京，跑滴滴用纯电动汽车划算还是用燃油车划算？
说这个来谈谈个人的感受，体验过了新能源车汽车，再开燃油车在驾驶体验可以用天差地远来形容。新能源车由于是电机驱动在加速上面来说的话完全一个爽字，并且在起步的时候动力更加明显，想要开始起步只是一瞬间的事情，在行驶过程中来说整体感觉上纯电动汽车的平顺性能很强，毫无顿挫感，并且一直非常安静。
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最最重要的是，新能源汽车不限号！虽然限号的规定出来以后，很大程度上解决了堵车的问题，但是很多选择开始上班的人很是痛苦，但是如果有个新能源牌照就没有限号痛苦。凡是悬挂绿色车牌，不受尾号限号行的限制，不管是一线城市还是二线城市，拥有绿色车牌等于开了VIP敞开行走，从这些条件来看，买新能源汽车还是相当的实惠的。
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体验新能源汽车以后，对于再开主流的燃油车从驾驶体验上面去看，驾驶主流的燃油车感觉不如新能源汽车那样的平顺，车辆在使用的时候会有换挡顿挫感，有那种背后被踹了一脚的感觉。而新能源汽车则在使用上面处于平顺，车辆的使用加速好，同时开燃油车，在加速上面总会有反应慢半拍的感觉。
其次从车辆的安静性能上面燃油车有着发动机的轰鸣声，在车辆的使用上面不如新能源汽车安静和舒适，在车辆的高速行驶的时候燃油车噪音明显，使用上面会有不舒适的感受。在驾车外出的时候，开燃油车需要关注限行和限号措施的影响，而新能源汽车在开车外出的时候，基本上不需要担忧这样的问题存在。
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最后在车辆的用车成本上面，开主流燃油车给车辆加油的时候，车辆的油钱费用像流水那样，很是心疼的，同时在使用保养上面需要定期的进行保养，同时花费的费用要高于新能源汽车。
未来不生产燃油车后，保有燃油车加油会很贵吗？
随着网约车的不断发展，上班族下班之后驾驶自己的爱车挣点零花钱成为常见的事情，同时以也可以全职。但是在目前的汽车行业中，除了传统燃油车之外，也有纯电动汽车存在，那么如果在北京跑网约车，用纯电动汽车划算还是用传统燃油车更加划算呢？文青认为需要从以下几个方面进行考虑。
政策影响
北京作为我国的首都，本身车辆众多，所以为了缓解拥堵实行了限行限号的政策。如果驾驶的是传统燃油车，则受该项政策影响，但是如果驾驶的是纯电动汽车，由于纯电动汽车属于新能源汽车一种，所以并不受限行限号政策影响。所以从这个方面上来看，在北京跑网约车还是使用纯电动汽车相对比较划算。
用车成本考虑
除了考虑政策性的影响之外，还需要考虑到用车成本。传统燃油车在后期使用过程中需要添加燃油，相比纯电动汽车来说用车成本相对较高。另外，在保养方面传统燃油车需要更换机油等相关配件，而纯电动汽车并无燃油发动机，所以只需要对三电系统和车况等进行检测。所以从后期用车成本方面来考虑的话，仍然是纯电动汽车比较合适。
纯电动汽车也有弊端
虽然从上述两个方面上来看，使用纯电动汽车跑网约车更加合适，但是纯电动汽车也有自身的弊端，而较为明显的就是售价较高以及充电时间较长。目前的纯电动汽车即便采用快速充电模式进行充电，要想充满电量一般也需要约三个小时左右，这样就导致在驾车过程中需要时刻关注电量，会对正常的运营造成一定的影响。
写在最后
从政策影响和用车成本方面进行考虑的话，纯电动汽车更适合用来跑网约车，但是纯电动汽车自身所存在的弊端也应当了解。当然，兼职和全职跑网约车还是有区别的，都需要考虑到位。
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@Mr.X?
突然想到一个很奇怪的问题。如果未来不生产燃油车后，保有燃油车加油会很贵吗？
黄瓜
这个问题很有意思～如果未来不生产燃油车，那我觉得加油不会变贵，只是加油站的数量少了，你觉得加油不方便，自然就不买燃油车了。
就像煤气普及之前大家都烧蜂窝煤煮饭，后来煤气普及了，蜂窝煤也没明显变贵，只是买煤不再方便，大家都用煤气罢了。
@甜甜圆圆圈圈?
已有CR-V，限号限行想增购新能源车，最近相中宋Pro?DM，求教它跟燃油车有什么不同？
周师兄
DM这个缩写，来自Dual?Mode“双模”之意思，也即是“EV纯电动”与“HEV混合动力”两种模式。
比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与宋DM之上.
这三款架构都相比二代DM多了BSG皮带启动/发电机，进一步提升燃油经济性和系统输出平顺性，而灵活的混动架构组织形式也进一步表现出比亚迪第三
代DM插电式混合动力技术在不同造车平台的兼容性。
宋Pro?DM的P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是DM车型节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电，比烧油便宜很多）。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出，其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来，后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出，此时动力是最强状态。
别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电（上图最下方的绿色能量流），为电池组补充电量。
引擎直驱模式：
宋Pro?DM的“引擎直驱”（这四字是笔者自己编的）模式也是一个非常重要的模式，用于高速路的巡航工况中，此时电动机的效率非常低，但汽油机的效率非常高，因此不能继续用混动模式，否则燃耗将非常难看。
如上图，汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮，P3电机不再工作，而BSG电机依然是发电状态，一直为宋Pro?DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。
串联驱动模式：
串联式混动经常被用于制造增程式混合动力车型（REEV）。把REEV归类在PHEV之下，是国家现行的分类规则，毕竟REEV依然需要内燃机工作；把REEV归类在BEV之下，是部分西方的规则，毕竟只有电动机直接驱动车轮（前轮蓝色、后轮橙色），称之为“纯电动”亦无过错。
宋?Pro?DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。
更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙），此时宋Pro?DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。
综上所述，比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态，做到经济性最优。相比第二代DM技术，第三代DM技术的发电效率提升25%，节油效率提升15%，这也是其工信部工况油耗1.6L/100km的来源。
@榆荫随风?汽车自燃爆炸已经不是什么新闻了，请问一下关于坦克上面的自动抑爆装置为什么不在汽车尤其是电池尚不成熟新能源车上使用呢？
邮差先生
老实说，小编才疏学浅而且也并非军事迷，因此还特意收集了一下关于坦克自动抑爆装置的资料，简单来说就是由光学火焰探测器、装有高效灭火剂的灭火瓶和程序控制盒组成，用于自动扑灭坦克内火灾和抑制车内油气混合气爆燃的装置。
听起来好像是一套原理成熟的保护装置，但创新设计还是要以实际出发，新能源汽车自燃事件虽然相对于燃油车较为频发，但显然跟战争阶段的坦克灭火需求相去甚远，而且这一套装置的安装成本跟维护成本可不低，老实说绝大部分的新能源车还是终其一生都不会遇到自燃的情况，因此现阶段来说，提高电池包本体的安全性，会比增加一套灭火系统来得更加直接且高效。
@SillyKisser?
如果没有充电条件，但想挂新能源号牌（绿牌），只烧油不充电的话，电池、电机、电控系统越轻越省油。15万以内，哪款车是最优选择呢？望不吝赐教！
等一个BKB
你好，如果是单纯追求绿牌+省油的话，我建议可以考虑一下雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+，首先这两辆车都是绿牌无疑，其次同样具备了丰田混动系统的高效节油能力，按照你的需要，肯定是最符合要求的。
接下来我要说一下这个选择的不足以供参考，首先这两辆车指导价非常高，超过20万，但是现在市场中段普遍会提供3万多元的优惠，因此减去优惠后仍然会去到16万多这个价位，略微超过你的要求，这点我认为还好。其次就是双擎E+仍然使用的是上一代平台，如今全新TNGA架构混动车型已经大规模交付的情况下，买到上一代车型确实是心有不甘，因此在操控不如全新TNGA架构车型的前提下，NVH、空间等依然是差强人意。?因此你不妨进行取舍，若是追求省心、省钱、省油，它一定能满足你的需求，只是其他方面嘛自然会存在我所列出的这些短板。
@匿名用户?
油电独立驱动的混合动力汽车与汽油（柴油）机发电的汽车相比能源效率、汽车驾驶情况哪个比较好？
凉介
不好意思，不太确定您描述的“油电独立驱动”是什么意思，姑且就当作『非插电混动』和『插电混动』两种来看吧。这里就聊聊非插电混动，插电混动，增程式混动三种动力结构的区别吧。
首先，非插电混动最重要的代表就是丰田的THS-II与本田的i-MMD。作为这个星球上诞生最早、结构最精妙、销量最大的混动技术，丰田THS-II系统的行星齿轮机构犹如刚出场就会使降龙十八掌+擒龙功的乔峰，行驶平顺又省油。而本田这边，苦思冥想搞出了一套非等功率的电传动逻辑，并且在发动机高速区间通过离合器能够与输出端直连，以此克服了电传动的低效区间，终于勉强跟上了丰田的脚步。
两者结构大相径庭，但是原理都是榨干每一滴油的价值，让路上的车用最少的油跑更长的距离，从而减少道路排放，实现真正的环保。
插电混动则是由一套发动机+一套电动机组成的动力系统，发动机和电动机均参加驱动。由于存在大电池，所以在日常拥有充电环境的情况下，可以当作纯电车来开。但是电池没电之后，就相当于一台燃油机拖着两套动力系统跑，效率很低。
增程式结构则是由一套发电机+一套电动机组成的动力系统，其中发电机不参与驱动，只负责给电池充电或直接给电动机充电，车辆仅由电机参与驱动。
从环保角度来看，插电混动和增程式结构使用纯电行驶时都可以实现零排放；从能源效率来看，电能利用效率自然高于汽油燃烧，但是当插电混动没电之后，受限于发动机技术的瓶颈，燃油效率普遍低于非插电混动的机型。
而增程式混动，因为依靠电机驱动，平顺性要好于插电混动，并且发电机可以稳定在最经济的工作区间，所以效率波动不会太大。毕竟即便THS-II、i-MMD也不可能一直保持在最高效的工作区间。但是要注意，增程式结构终归还是电机吸取电池能量驱动，所以在高速行驶时的能量效率没有燃油机直接驱动高。
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