- 各地都限行了自驾游这个出行方式是否会成为概念？
- 尾号限行是什么意思
- 城市限号在哪里查
- 深圳和广州对外地车有限行之类的规定吗？
- 70%大中城市限行，重庆终于也要搞？政策温柔，将带来哪些影响？
- 限行政策是否只针对尾号?车辆本身是否有要求
违反尾号限行一般是罚款一百元。尾号限行制度是一种为了缓解城市的交通压力产生的交通制度。因为全国各地的规定不相同，所以处罚的规定也是不同的，一般情况下是对其进行罚款一百元，不会进行扣分。如果有忘记限行日、无意驶出的车辆的情况，驾驶员可以在收到处罚之后的三小时以内出限行的区域，这种情况下是不用担心会再次受到处罚的。
《大气污染防治法》第九十六条规定，县级以上地方人民政府应当依据重污染天气的预警等级，及时启动应急预案，根据应急需要可以采取责令有关企业停产或者限产、限制部分机动车行驶、禁止燃放烟花爆竹、停止工地土石方作业和建筑物拆除施工、停止露天烧烤、停止幼儿园和学校组织的户外活动、组织开展人工影响天气作业等应急措施。
各地都限行了自驾游这个出行方式是否会成为概念？
随着车辆的越来越多，全国各地比较发达的地方都开始了限行，这就有很多外地司机的不满了，那么限行它的真正目的是什么呢？下面大家一起看看。
究其原因：中国工业化进程加快，汽车迅速普及家庭，但是相应的城市建设和配套设施跟不上。
1.环境因素，为了减少雾霾，实施短暂的限行。
2.交通压力，在特定节假日，交通出行压力剧增，相应的限行减轻交通负担。
如果您遇到紧急情况，可以出租车或者滴滴打车，再者电动车；一旦限行，市内应该不会像往常那样堵，相对速度会快一些。
如果想要空气质量变好的话，不能只靠限行来解决问题。汽车尾气对环境是有影响，但是现在各大城市的发展都离不开工业，而且咱们国家的电厂大部分都是火力发电，以咱们国家来说发展核电不现实，风力发电其实是个不错的办法。而且现在的现象是，只要环境出现了雾霾天气就说是汽车尾气造成的。怎么不说是火车和飞机排放的废气造成的？我记得咱们国家有个小村庄好像没有受到过任何的环境污染！现在不能只靠汽车限行来解决环境污染的问题，这是要从根本解决问题。有些城市为了发展经济，只有牺牲当地的环境大力发展工业，请问这样能把环境搞好吗？限行我倒是不反对，可关键是只针对的是私家车，像公务用车不知道是不是也限行？既然继续限行，那就按照规定来办事儿，所有上路的汽车（不包括特殊行业）都应该包含在里面，不能搞特殊化。限行政策是好的，既然让老百姓遵守规则，政府也必须按照限行的规定来。
限行应该是政府的无奈之举。没有其他的办法解决的问题，比如说拥堵，空气污染等。但还要努力去解决，说明一直在做工作。最简单易行的办法就是限行了。真正解决这些问题凭限行意义真的不大，反倒是对有车一族陆权的粗暴干涉。建议政府还是脚踏实地的多从城市建设，加大环保建设多做文章。给老百姓一个自由舒适的清洁的生活空间。
号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行。单号日子时候，只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。
尾号限行是什么意思
自驾游是随着我国 汽车 工业的发展衍生的新的 旅游 产品，随着 汽车 拥有率的提高， 汽车 自驾游己经形成了趋势，趋势来了势不可挡。
最近各别地方限行自驾游这个出行方式已经不是什么新鲜事了，如果以保护环境卫生为借口，指责自驾游破坏了卫生环境，简直是不可理喻，一个新兴的文明城市是包容和人性化的。
我是自驾游的爱好者，自驾游追求的是自由自在，自驾游是 旅游 领域的新事物，已经对传统的 旅游 产品产生了新的冲击，我自驾我做主，开拓创新出新兴的 旅游 环境，自驾游必将得到广大 旅游 爱好者和自驾游爱好者的推崇，事实上早已不是什么概念了，也根本就不是概念。
做为一个自驾游爱好者，我们提倡文明出行，必须遵守民俗村约，遵守地方法规，爱护一草一木，爱护我们周边的环境，为自驾游树立良好的形象，让这种旅行方式得到全 社会 的认可，人人都喜欢参与其中。
最近这几年有越来越多的人，越来越多的有车一族，自驾在江河湖海，行走在路上。
谢谢关注！有喜欢自驾游的朋友我们将会对这样的话题进行更深层次的探讨。
感觉一个统一的国家怎么能各自为政呢？
很多地方出台了车辆限行政策，对自驾游确实有非常大的影响，但自驾游不会成为一个概念，对于爱好自驾游的游客来说只能另想办法，做好攻略。
一、各地限行情况：
本人整理了全国各地限行的规定，更新到2021年版本，便于自驾游时参考。
1、北京限行外籍车辆规定：外地车进京需要办理进京证。
（1）工作日07:00-09:00、17:00-20:00禁止驶入五环以内；
（2）工作日09:00-17:00执行按车牌尾号限行。
（3）二环路主路（全线）、长安街及延长线新兴桥至国贸桥之间路段等限行。二环内基本上限行。
（4）怀柔区、延庆区中心城区。
在遵从尾号限行规定的情况下，外地车需要办理进京证，办证后只是工作日的在早晚高峰时段会被限行，周末不限行，没有特殊情况出现，只要有进京证就可以上路。
2、上海外地车限行规定：
2021年，外地车在工作日，所有的高架桥、快速路、北翟路地道、南浦大桥、卢浦大桥、延安东路隧道，每日7时至20时限行；五一小长假后快速路限行外，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路限行。
3、广州外地车限行规定：
广州对外地车实行“开四停四”限行规定，即开4天，停4天。基本上不受影响。
4、深圳外地车限行规定：
早7一9时，晚17：30一19：30，外地车限行。基本上不受影响。
5、重庆2021年3月1日起，所有大桥按错峰通行，工作日每天对应2个号错峰通行。
6、武汉市不分本地号和外地号，3桥3隧按单双号限行。
7、成都全市按北京模式工作日每天限2个号。
8、杭州全市限外，只中午10——15时，5个小时可通行。
9、天津、石家庄、保定、唐山、廊坊、秦皇岛、邯郸、雄安新区、沧州、定州、辛集、邢台等地学北京实行了轮换限号，每13周（约3个月）轮换。同时，天津、石家庄城区主要路段高峰时段外地车限行。
10、郑州按单双号限行，河南全省几乎所有地级城市工作日都限2个号通行。
11、兰州按北京模式每天限两个号，外地车每月首次入兰当日不受限行，次日起按尾号限行规定执行。（对外友好）
12、乌鲁木齐工作日早高峰：9:30~10:30，晚高峰：19：30~20：30，对外地车辆限行。
13、贵阳每日7:00至20:00，一环(含)以内所有小型客车(含非贵阳市籍)按照机动车号牌的最后一位阿拉伯数字对应2个号限行。
14、南昌每周一至周五每日7时至21时，重点路段，对应2个号限行。
15、西安每周一至周五每日7时至20时，全市对应2个号限行。
17、济南2020年12月09日起，工作日07:00-09:00、17:00-19:00（节假日除外），济南市高架桥和部分路段禁止外地车通行。
18、东北城市除个别路段禁行外，基本上不限外。
19、青岛不限外，八大关限行。
20、福州、厦门、长沙、拉萨、昆明、呼和浩特、桂林不限行。
二、对自驾游的影响
看到以上各城市限行的规定，对自驾游的影响是比较大的，在2018、2019年我们两次西藏自驾游时，在制定攻略时，绕开了西安和成都等大城市，相比较而言，大城市 旅游 资源多，吃、住条件等都要好些，但我们是几辆车一起出行，担心限行受影响，不得不绕开。
好在我们的主要目的地是西藏，算是影响不大。但对于城市游的游客来说，影响相当大。
三、自驾游不会成为概念，但要认真做好攻略
很多地方限行，但自驾游首选目的地西藏、新疆、云南、内蒙没有限行，因此自驾游不会成为概念。
一些大城市限行后，因此要认真做好攻略，能错峰的错峰能行，能绕开的绕开，确实想到一些城市的 旅游 和办事的，只能将车停在郊外，之后换乘。
买车时，一分税不少交，现在又来个限行，出去自驾游至少也要走几个省吧，如果全国各地都限行了，这个路还怎么走？
河南多地的限行已常态化，这对我们自驾游简直就是个噩梦，过去我们一群退休自驾爱好者经常组织三五台车结伴出行，自从限行至今这种方式不得不放弃，因为再也无法统一行动，现在单车自驾游也少了，因为感觉很孤单，很多时候更怕误入限行区无法出来，无奈只好找酒店住下避过限行时段，真是叫人恼火，现在感觉买车就是买了个累赘，这几天找了好几个收二手车的想把车卖掉，给的价太低，无法接受，奉劝那些想买车的人一定要权衡一下买车的利弊。
如果都限行那么还买车干什么？如果买车不能出去玩，都在自己所在的城市里呆着，就没有必要买车了，各地都有公共交通，轻轨，地铁，成做这些交通工具不是更方便吗？买车的目的就是休假日出去玩，毕竟自驾出行比较方便。如果各地都出台政策限行，那么，国家就不用在鼓励老百姓买车了。买了车，用不成，那不是白设吗。
这里要指出的是:题主这道题以偏概全了！所谓限制外地车辆通行仅仅是几个一线城市，而许多大城市仅限于个别路段限制外地车辆通行，大部分地方外地车辆还是可以自由进出的。当然，有些稍大些的城市也有限单、限双的情况。而三四线以下城市根本就不存在限行一说！
现在，由于以美国为首的西方国家为阻止中国快速崛起的步伐人为地制造贸易壁垒。所以我们正在提倡内循环，鼓励国民扩大消费为此还出台了一系列剌激消费的补贴政策以调动国民的消费积极性。而 汽车 、家电等大件商品更是补贴的重中之重。全国各地也不遗余力的盘活 旅游 资源，出台各种优惠措施吸引外地游客！而自驾游因其主观能动性强逐渐成为许多 旅游 爱好者的首选，如果此时人为的出台限制外地车辆通行的地方性法规岂不是自己将财神爷挡在门外？当然，在各种配套设施还不健全、完善的前提下，各地对房车和自行改装的“床车”可能会因其容易造成人为污染而出台一些针对性较强的限制措施也在情理之中。
前段时间，我就驾着爱车走了江西、福建等地，包括福州这样的大城市也一样畅行无阻。所以喜欢自驾游的友友们在有 健康 绿码、做好各项疫情防控措施的情况下完全可以自由自在的来一场说走就走的旅行！
限行和自驾游基本没有关系，限行范围的都是堵车的城市城区，堵车的原因是这个城市的车拥有量大，车多的原因，也是上下班或者商务办事为主的生活工作用车所致。并非是因为这个城市有什么值得 旅游 的著名景点才人多车多导致堵车。
自驾游的经典语录是“风景在路上”。堵车的大城市，不会是自驾游人去的地方。限行不限行和自驾游没半根毛关系。
作为自驾游，也不应该以著名景点为主了，每个景点都是从不知名开始到逐步出名，进而成为著名景点后就开始人满为患。既然你是自驾游，方向盘在你自己手里，就去找那些还没出名的自然景观吧。著名的景点就留给跟团游的去玩吧。主动去扎堆是最没意义的 旅游 。
我们自驾游出行的目的地，应该是天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的大自然，而不是既堵车又限行的大城市。更不是人满为患的各地著名景点。
坦率的说大城市限行，自驾游进去看啥，高楼大厦都一样，烦！看自然风光，住床车，野炊，玩腻了回家，刚沿海跑了一圈，近万公里。就进去了广州市区。上午进，下午出。跑不惯那迷宫式的路。警察看不见了，探头都把你逼出城了。总而言之，自驾游是游山逛水，哪美上哪去。
限行，毕竟是几个特大城市，有秩控制车多路窄，受城市发展格局限制，缓解交通压力，确保交通大动脉畅通所为。
国内其他二十几个省市自治区，都没有出现交通限行，单双号出行方式。以江苏省为例，省内13个城市均未出现限行交通方式。只是在某一个特殊的路段，特殊的过江大桥，禁止外地车辆，或者是大货车通行。但仍有其他道路供 汽车 交通运行。
自驾游的出行方式，正在国内如火如荼的深受游客欢迎，受到追捧体验，是不会成为可望而不可得概念。
通常游客们选择自驾游，都以大自然景区，318国道山路崎岖，辽阔的新疆地域为主。新疆，青海，甘肃是游客选择自驾游的主战场。在这些区域游览，只是遇到安全治安检查，从未遇到交通限行。(临时交通管制除外)。
去西藏自驾 旅游 ，由于当地的气候空气稀少，山路险峻崎岖，地理位置特殊，为了游客安全起见，当地部门不建议自驾旅行，这只是个例除外。
国内自驾游的黄金路线，北有内蒙古乌兰布统，南有安徽皖南小川藏线。这些 旅游 开发保护较好的景点，从未听说过自驾游出行，会限行的概念。
各地的许多 旅游 景点，陆续在建造房车宿营基地，电动 汽车 充电桩设施，为游客们自驾游旅行，进一步做好配套服务。
城市限号在哪里查
车辆限行尾号是指某些路段按准行车牌尾号（分单双）在指定时间段内通行，通常周一、三、五、七允许车牌尾号为单数的车辆通行；周二、四、六允许车牌尾号为双数的车辆通行；如果车牌尾号后面是字母，则按字母前的最后一个数字区别单双。限号期间的车辆上路，一旦查获轻则警告，重则扣分罚款。违反尾号限行一般是罚款一百元。尾号限行制度是一种为了缓解城市的交通压力产生的交通制度。因为全国各地的规定不相同，所以处罚的规定也是不同的，一般情况下是对其进行罚款一百元，不会进行扣分。如果有忘记限行日、无意驶出的车辆的情况，驾驶员可以在收到处罚之后的三小时以内出限行的区域，这种情况下是不用担心会再次受到处罚的。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》 第三十九条
公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
《中华人民共和国大气污染防治法》
第九十六条
县级以上地方人民政府应当依据重污染天气的预警等级，及时启动应急预案，根据应急需要可以采取责令有关企业停产或者限产、限制部分机动车行驶、禁止燃放烟花爆竹、停止工地土石方作业和建筑物拆除施工、停止露天烧烤、停止幼儿园和学校组织的户外活动、组织开展人工影响天气作业等应急措施。
应急响应结束后，人民政府应当及时开展应急预案实施情况的评估，适时修改完善应急预案。
深圳和广州对外地车有限行之类的规定吗？
1.如何查询限号？之所以出现限号规则，也是因为中国的车辆越来越多。如果所有车辆都在道路上行驶而不设置限号规则，会造成城市交通拥堵，整个城市交通瘫痪。那么如何查询限号呢？
限行的电话查询可以通过全国专业查询电话114进行，主要是向客服询问相关限行管理部门的电话，然后拨打相关号码进行查询。如果你一直都知道相关部门的电话，那就直接拨打咨询！因为每个城市的规定不一样，所以查询过程中要选择有车牌的城市的交管网站登录查询。查询的时候，相关数据一般会在违规7天后显示在网站上。这个方法也是最直观最准确的。
随着手机时代的发展，手机中也出现了很多相应的文章app。我们对车牌城市的选择做相应的查询。这种方法实际上是一种非常精确的方法，它的主要优点是方便。限行城市的交管局可以去相应车牌城市的交管局查询违章情况。这种方法是最直观的，但是耗时是个头疼的问题。这样车主在行驶过程中看到违章，罚款和教育齐头并进才会想到你来。
违反限行规定怎么处罚？因为国内不同城市的限行规定不一样，处罚细则也大相径庭。以北京为例：北京的车辆需要按照规定的尾号轮换制度停驶。对于确实忘记限行日期，无意驶出的车辆，在接受处罚后(京牌罚100块，不扣分)。非京卡没过期罚款100元，不扣分。北京卡过期或未进京，罚款100元，扣3分。)，在3个小时内，司机可以把车开出限行区域，开到最近的停车场或者返回出发地，而不用担心再次被处罚。但是如果一天之内连续出行，就会被连续处罚。以上内容为车辆限号查询方法。因为信息时代的发展，现在查询一些信息非常方便。我们可以通过电话或者App查询，也可以在一些网站上查询我们想要的东西，不会局限在指定地点。
限号限行具有一定的合理性。
1、使路面车辆大幅减少，车速快了许多。如在北京从东四十条坐406路公交车到国家体育场“鸟巢”，十几公里的路程，在单双号限行前因为堵车要用70分钟，单双号限行只用了30分钟。使空气质量大为改善。如北京在开始单双号限行当日发现马路上空气中的汽油味明显减少了，一些摆花绿化的路面能闻到淡淡的清香味，可见空气质量大为改进。
2、有力地促进了城市地铁、轻轨的发展。如为了筹办奥运会，北京需要采取单双号限行措施。如何解决这一阶段的出行问题，这就促使有关部门采取大力发展城市地铁、轻轨的措施。
3、能对特殊时期城市交通管理起到示范作用。如从北京开始的尾号限行措施实施积累了丰富的交通管理经验，对今后各地交通管理起到良好的示范作用。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》
第三十九条：公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
70%大中城市限行，重庆终于也要搞？政策温柔，将带来哪些影响？
深圳和广州都有对外地车有限行的规定。
深圳：
非深号牌载客汽车(外地车)；2017年8月21日至2019年1月31日，工作日早晚高峰7时至9时、17时30分至19时30分；其余时间段和法定节假日没有任何限制。
外地车限行区域扩大至深圳全市范围(高速公路及进出口岸、机场的部分道路除外)，此前为“原特区内+部分原特区外地区”扩展。
前两次违反限外规定的，不予处罚，自第三次违反禁行规定起进行罚款300元，记3分。
广州：
2018年广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天(自然日)，再次驶入须间隔4天(自然日)以上。
限行开启之后，违规处罚依靠电子警察监控，违规罚款200元，记3分，1个自然日最多处罚1次(1宗)。
扩展资料：
深圳外地车限行例外车辆
下列非本市核发机动车号牌载客汽车不受上述限行措施限制：
1. 执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车。
3. 香港号牌(含香港内地牌和内地香港牌)、使领馆号牌车辆。
4. 对非深圳市核发机动车号牌载客汽车因全国、全省性大型会议、展会等活动需要在禁行时间、禁行道路通行的，应当提前到市交警部门办理机动车辆临时通行证，经批准方可按规定通行。
参考资料：
限行政策是否只针对尾号?车辆本身是否有要求
近日，重庆市公安局发布的一则消息引发了大家的热议：《重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见》，重庆要限行了么？先不急，征求意见会持续到10月2日。
定睛看看这个意见，你会发现，这次限行的细则其实很“温柔”，有三个特点：
1、时间上：仅只有早高峰和晚高峰限行，全天总共也就是四个小时；
2、路段上：13桥+真武山隧道，并非N环线内的所有路段（重庆是组团式城市，不分环线，但这些桥也基本包含主城区的大交通了）；
3、号牌上：非单双号限行，而是每天只限两个数字的尾号，那么其实每台车每周只有一天出行受阻（这和大部分的限行城市差不多）。
笔者的第一反应是有些迟钝的，因为比较青睐公共交通出行，即便有时候上下班开车，从北至南的近30公里主要走内环高速，上述桥隧限行对本人几乎没有影响，因此比较“无感”。但对于这份“温柔”的限行征求意见，住在主城区的小伙伴们反应就要激烈多了，尤其是住在渝中区、南岸区、大渡口等需要频繁过桥上班的人。
我觉得，这其中，可能有这么个心理：首先，不管怎么个限制法，只要被限了，哪怕就一天，都难免心有嫌隙；其二，对于重庆拥堵，老百姓早有感知，对限行也有心理准备，但每个人看到的堵点不同，堵因也不同比如——所以什么时候限行，怎么限行，真的是千人千面，各有说法。
对于这个公开意见，网上还有相关解读，包括五个问题：为什么实施桥隧错峰通行？为什么选择桥隧“13+1”？为什么选择尾号高峰时段错峰通行？为什么选择早晚高峰时段？为什么将外地车也纳入错峰通行的范畴？这份解读中，既简要列举了其它城市的情况，也阐明了山城重庆“两江四山”的独特地理特征。这个“温柔”或还在于2018年重庆实施过“一禁三限”，管理方是参考过当时效果的。
限行早就不是什么新鲜事，正如解释文件里说，全国36个大中城市中，70%以上都实施了限行，笔者老家武汉就是一个极其典型的例子，它在2006年就开始实施单双号限行了，当时主要也是针对长江大桥、长江二桥这两座桥限行，对需要穿越武汉三镇（汉口、汉阳、武昌）的车辆有很大影响。
实施限行后，是否真的马上就疏通拥堵了呢？并不是，朋友还找出两条十几年的“旧闻”，提醒我勿忘历史，大家可以看看：
这也让我想起了2010年刚毕业坐公交从武昌到汉阳去上班的痛苦经历……回头再看，限行已是当时武汉迫不得已的选择，中间的各种调整也难免会引发抱怨——而交通状况的真正改善还是近几年通了地铁以后才显现的，这十几年来，具体限行方案每年都会随着城市规划的变化而变（fan）化（fu）。?但“单双号限行+多线修地铁”的那段时间，大家可以脑补一下武汉主城区的市容市貌，这或许都是必经过程吧！
成都限行的历史同样悠久，从2007年就开始实施了，并且限行范围逐渐扩大，尤其是2018年那一波限行区域扩大至绕城，蓉城小伙伴称之为告别鸳鸯锅……
所以，无论是参考国内城市的情况，还是学习美国、日本发达国家的城市管理方案，大家都明白，通过限行甚至限牌来治堵的法子有一定效果，但不能治根，根子在于城市规划。而咱们老百姓也无需太过激动，要相信相关部门一定会比我们更懂这个道理。况且，重庆市桥梁、地铁等大型基建项目也都在有条不紊的进行中——阵痛期总是有的，都需要一个重新适应的过程，慢慢观察，慢慢调整。
接下来，我们来试着讨论一下另外两个话题：
第一，重庆如果开始限行了，那会消减本地消费者的买车热情么？
第二，绿牌车不受阻，是否意味着重庆的新能源市场将迎来突破口？
这两个话题其实是交织的，我们不妨从消费心理切入，一起来谈。
对于已经重度依赖开车出行的市民而言，抱怨归抱怨，每周短暂克服一天不开车，微调一下生活方式，也不算什么大事，这部分人群可能占大多数，也不会对消费端产生什么变量。
另外，在有车一族中，一些中高端收入人群家里拥有2-3台车，其中不少就有一台新能源车，本地的蔚来、小鹏、威马客户很多都属于这种类型，更别谈特斯拉了，这部分人群家里绝不止一台车——“更有钱的人也拥有更多路权”，这是不争的事实，所以这里不妨有一个推断，限行政策一出，中高端潜在消费者第二台车选购新能源车辆的概率会提升：条件好、思想新锐的可以选择蔚来、特斯拉；条件好、思想保守的可以选择合资品牌的插混车型（近两年内，合资品牌的纯电车型也会发力）；条件普通却想拥有路权的也可以选择欧拉、奇瑞小蚂蚁这样的代步纯电车型。因此，这里面是有商机的。
另一方面，对于无车家庭而言，你的第一台车怎么买，限行政策或许会带来一些困扰了。因为买车就是为了行动更自由，谁都不愿意说，我还没买车，车就要被束缚了，哪怕这个束缚很小。所以，这个信号一旦放出来，4S店的销售顾问面对首购消费群体恐怕又要多花一些口舌去介绍了，而且我相信，很多人在选号牌时，会比以前更纠结……不排除纠结着纠结着，就放弃买车了，毕竟公共交通出行也没那么不可忍受，一直都是这么过来的。限行征求方案中还有一条，就是对外地车辆也是一视同仁，所以不用想着去外地上牌了，目前仅是温柔限行，还没到限牌的程度，也犯不着那样操作。?
不过，笔者同时也觉得，重庆如此“温柔”的限行政策不会直接激发私人用户购买新能源车的渴望。这个刺激力度至少是不如成都的，成都限行更早，而且成都的限行时间和地域范围比重庆都“更胜一筹“，假如你去成都街头走一走，你明显会感觉绿牌车的出没更为频繁——但即便如此，成都市民对于买新能源车的渴求也是因人而异。我找到一个在成都定居快十年的同学问到这个问题，她的回答就很切实际。
那是不是意味着，这个新政策对于新能源车企而言就毫无价值呢？当然不是。
第一个把这个信息给我的朋友就在重庆一家新能源车企工作，在她看来，无论如何，这都是一个积极信号，而且她提示了我另外一个影响，那就是：共享出行。
近两年来，各地城市都在强化将纯电车型和共享出行车辆做捆绑，这对于大部分新能源车企而言（除开主打私人市场的造车新势力）都是必须争取的市场。如果重庆一旦实施限行，一定会给网约车带来更多生意，这一定程度上或许也算是对新能源车型的变相支持。笔者最近还听闻，重庆又继续投入了一大批次的T3出行车辆——上述信息零零碎碎，但整合到一起来想想，相信背后相关部门一定有一个综合的考量。
写在最后：治理“大城市”病实际上是全球发达国家和发展中国家共通的问题，在不同阶段，不同社会文化理念下，治理的方案都不尽相同。可能会有人觉得，如果是治理拥堵，那凭什么不把“绿牌车”纳入其中？我想说，当下情况下，或许很难去单纯计较公平不公平的问题，疏解交通拥堵的问题最终是以人为本，而并非是要给车辆类别赋予类似人权的东西——推广新能源是大国战略，解决拥堵、强化环保是地方经济发展的关键以及民生所向，会不会这两条路最终会汇到一个河流里呢？这中间还需管理方拿出更多冷静的智慧，也需要民众的更多包容。一个月后，热情、懂事、充满爱的山城重庆人民也许会欣然接受的……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为了缓解城市的交通压力，有不少城市交管部门都制定了限行政策，规定在某天尾号为多少的车辆不得进城通行。那么，限行政策是否只针对尾号?车辆本身是否有要求呢?今天，太平洋汽车网小编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。
什么是尾号限行
尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。
1、单双号限行：单号日子时候，只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。措施实施以后对城市交通拥堵起到缓解作用。
2、尾号限行：星期一至星期五限行机动车车牌尾号(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。这个会定期轮换。交通部门会定期公布周一至周五的限行尾号;根据当天汽车牌号的尾数号码与交通部门公布的号码一致即可上路行驶，否则禁止上路行驶。
限行政策目前只针对尾号，车辆尾号在当天限行的，会受到限制，不针对车辆本身。
还有很多人都不理解车辆限行尾号的概念，其实很简单，它也算是交通政策的一种，通过合理公平的分配制度实现某个类型的车牌号在这一天限行的目的就是该政策的意义所在，所以说它的制约能力针对的是所有车辆而不是单一车辆，同时它实施的道路范围有一定限制，比如北京地区，在五环内和五环外就有不同的限行要求。当然一些步行街是不允许车辆通行的，从这一点上来看，它也是属于限行政策的范畴。
车辆限行尾号的提出是人们关注环境保护的开始，具有历史意义，而且该政策的内容会随时根据具体情况作出更新的调整，一般调整的期间是3个月左右。
因此如果想要知道当地的车辆限行尾号的内容和政策的话，登录当地的交通管理局官网就可以看到了，这一点毕竟全国各个省市的具体车辆数量、还有路况有很大不同，因此限行的尾号轮换内容是不同的，平安直通车险提醒您一定要随时关注。
车辆限行尾号政策的规定中也考虑了一些特殊的情况，因此各地的文件中都会有一些不受该规定管辖的车辆，小编今天就给大家具体说明一下。
比如我们公安部门的警车，消防部门的消防车，还有医疗单位的救护车、殡葬车辆(仅限于殡仪馆单位的)、专门用于道路养护的车辆等，它们就不受限行影响。现在国家非常支持电动汽车事业，因为这是一种新能源的汽车，对于环境没有污染，现在很多地区对于该车的推行也没有执行限行政策，就是鼓励大家都使用新能源。此外很多具有公共服务作用的部门车辆也不受该政策约束，比如邮政专用车、省际长途客运车辆等，大家公司的班车也是可以每天都通行的，没有限号影响。
既然车辆限行尾号政策是一项规定，对于在限行日依然行车的用户就会给与一定的处罚，这一点在规章制度中也有说明。主要采取了罚款的方式。该政策的执行有法律依据，这一点在最新的通知文件上就可以看的出来，主要的法律依据共有两个，第一个是遵守的是《中华人民共和国道路交通安全法》，第二个是以相关的《大气污染防治条例》为依据提出。在此之前，很多车主交了罚款之后仍然会在限行日限行，因此现在的处罚措施也越来越完善，平安直通车险也希望大家能够配合相关政策的实施，毕竟对于环境和交通的保护每个人都有责任。
限行政策目前只针对尾号，车辆尾号在当天限行的，会受到限制，不针对车辆本身。还有很多人都不理解车辆限行尾号的概念，其实很简单，它也算是交通政策的一种，如果你情况比较复杂，太平洋汽车网也提供在线咨询服务，欢迎您进行汽车咨询。
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