如果要给家里买一辆唯一的车，应该怎么选？相信很多人都会脱口而出首选SUV，而且必须是燃油车型，毕竟要满足一家几口人，而且偶尔有长距离出行的诉求，SUV是最好的选择之一。
不过，由于各大城市都在积极推行限行、限号政策，即便是部分二三线城市想要获得一块”蓝色”燃油车牌都不容易，就更别说深圳、上海等一线城市，要一块“蓝色”车牌难于上青天。
因此，许多持币待购者将目光转向了不限行不摇号的新能源车。本期文章，教授就给各位看官介绍几款新能源车，价格从10几万到60几万，能满足不同预算的消费者，希望能给予一些帮助。
EZS纯电动是名爵在2019年推出的一款全球型小型SUV，除在国内市场销售外，还出口到了英国、新加坡、挪威、荷兰等欧洲国家。截止到2019年末，单一车型出口欧洲超过10000辆，最高单月销量5000辆。
作为上汽集团征战海外市场的新能源先锋，?EZS率先使用“水冷+电加热”电池温控系统。据官方报道，EZS电池满足美国UL2580标准，而且以满分通过IP67级防尘防水测试，安全可靠性毋庸置疑。
名爵EZS所搭载的三元锂电池组源自宁德时代，容量44.5kWh，?经过测试百公里电耗量13.8kWh/100km，综合工况可供车辆续航335km，这个数据要想跑长途并无优势，但日常城市通行，一周一充已经足矣。
数据显示，年轻人正逐渐成为新一轮汽车消费主力。所以，名爵EZS在设计上也花了一些心思。小巧身材，精致外表，深受年轻人喜爱，尤其是“哥本哈根蓝”新能源专属配色，充分满足了当下年轻人对颜值、个性的追求。
在大多数人印象里，小型SUV空间一般会比较狭窄，但同处小型SUV阵营的EZS在这方面交上了一份让人开心的成绩。根据测试，EZS前后排横纵向空间都比较宽裕，不足在于后排地台较高，且后排没配备中央头枕。
在比亚迪王朝系列车型里面，宋Pro是中坚力量车型之一，但不同于比亚迪唐，前者主攻紧凑型SUV市场，而它的扩展者宋Pro?DM车型则是主攻新能源紧凑型SUV市场，为比亚迪在新能源领域攻城掠地贡献力量。
比亚迪宋Pro?DM初上市就受到了消费者的热捧，上市不到一个月，销量就已经破万辆，受欢迎度可见一斑。能有这样的成绩，“Dragon?Face?2.0”设计带来的高颜功不可没。当然，更重要的是有一个亲民价格。
有句话说得好：“始于颜值，陷于才华，终于人品”，这句话在比亚迪宋Pro?DM身上同样生效。高颜值外表下是一颗躁动的心，1.5T+BSG电机，可爆发出238kW、525N·m，实测油耗5.6L/100km，燃油经济性位居翘楚。
不过，正所谓“金无赤足，人无完人”，车亦如此。宋Pro?DM在高速行驶状态下，虽然胎噪控制恰到好处，但风噪和引擎舱传来的电机声夹杂在一起，交织于耳；另一厢，还有为舒适而生的悬架，过弯时重心转移默契不足。
当然，在消费者购车比较关心的空间，配置维度，宋Pro?DM考虑还是非常周到的，空间宽敞有余，座椅包裹性、支撑性到位，而且支持多角度调节。可旋转12.8英寸中控屏、倒车影像、电动后备厢如约而至。
蔚来，一个自带话题热度的品牌，不管是年年亏损的负面新闻，还是去年创始人李斌大哥“年度最惨的人”标签，每一次都让这个品牌冲上了热搜，而去年NIO?Day上蔚来EC6的到来，亦毫无例外的引起了网友的热议。
蔚来EC6，是蔚来继ES8和ES6两款车型后，为抵御强敌Model?Y推出的第三款量产产品，今年7月份正式上市。EC6定位中型SUV，车身尺寸、轴距表现其实和蔚来ES6差得不多，参考后者，空间层面消费者不用当心。
颜值不管在任何时候都只是一块敲门砖，蔚来EC6与ES6出自同个平台，采用相似的设计风格，并且通过引入溜背设计元素，整个车身设计具有更运动的Coupe风格，充分迎合了当下绝大多数年轻消费者的审美。
对一款车讲，要想在市场上坐得稳、把得住，光有颜值还不够，内在还必须过硬。蔚来EC6一共推出了三个版本车型，用户可选装70kWh和100kWh两种容量电池包，100kWh性能版续航615km，解决用户续航焦虑。
此外，蔚来EC6和舒适和科技配置上也一样不落，给足了诚意。匹配11.3英寸液晶触控屏幕、车载人工智能系统NOMI以及优化过的自动辅助驾驶系统（包括车道偏离预警、并线辅助等），智能化程度相当高，上手度也非常简单。
EQC，作为奔驰旗下的首款纯电动产品，正式拉开了奔驰迈进新能源时代的序幕。相比老冤家奥迪和宝马，EQC在国产化这一领域快了一个脚步。所以，在国内新能源市场，奔驰EQC抢先一步占据了主动权。
事实上，很多人说EQC在奔驰电动化路上仍是一款过渡式产品，但在它身上，我们依然能看到奔驰对未来的畅想。首先是设计，风格相对比较简约，没有过多华丽元素，但整体设计给人感觉非常时尚、舒服。
当然，设计一向以来都比较见仁见智，要征服消费者，光有设计是不行的。因此，在其它方面EQC也没少努力，内在做工用料有品质感，配置下放厚道，座椅加热、电动调节等舒适配置以及主动刹车/安全系统等安全配置一应俱全。
另外，在纯电动车的“心脏”硬核三电系统上，奔驰EQC也是相当尽心。全系车型标配双电机、四驱系统。最高可输出300kW、730N·m，完成零百加速仅需5.1s，对一款中型SUV来讲，这个成绩真的很不错。
不过，还是那句老话，“金无赤足，人无完人”，人如此，车亦然。这款车型同样有所不足，受将近2吨的自重影响，EQC能耗表现不是很好，19.9-20.4kWh/100km的能耗有些偏高。好在79.2kWh电池组415km续航，满足市内和周边通行不成问题。
新能源车近些年，凭借无须摇号、不受限行，使用成本低等优势，成了不少消费者的购车之选。如果你想购买一款空间大、驾乘舒适、低能耗，而且深受“指标”困扰的话，视乎诉求，以上四款车型不妨看看有没有看上眼的吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开车苏州至上海浦东机场怎么走？
驾车路线：全程约77.6公里
起点：长兴岛
1.从起点向正南方向出发，沿凤卫路行驶170米，左转进入凤滨路
2.沿凤滨路行驶30米，过右侧的辛泓广场约130米后，直行进入江南大道
3.沿江南大道行驶1.2公里，左转进入幸福路
4.沿幸福路行驶710米，直行进入丰福路
5.沿丰福路行驶140米，右转进入潘圆公路
6.沿潘圆公路行驶940米，右转上匝道
7.沿匝道行驶570米，过潘圆公路立交桥约200米后，直行进入沪陕高速
8.沿沪陕高速行驶9.4公里，朝上海市区/外环隧道/宝山城区/翔殷路隧道方向，稍向右转进入联合河桥
9.沿联合河桥行驶，过胡家宅桥约1.7公里后，直行进入上海绕城高速
10.沿上海绕城高速行驶3.0公里，直行进入五洲大道
11.沿五洲大道行驶5.1公里，过张杨北路下立交约1.6公里后，直行进入翔殷路隧道
12.沿翔殷路隧道行驶2.0公里，直行进入中环路
13.沿中环路行驶14.2公里，朝嘉定城区/沪嘉高速/S5方向，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶300米，直行进入中环路
15.沿中环路行驶460米，直行进入沪嘉高速
16.沿沪嘉高速行驶3.7公里，朝虹桥枢纽/S20/国家会展中心方向，稍向右转进入外环沪嘉立交桥
17.沿外环沪嘉立交桥行驶700米，直行进入外环高速
18.沿外环高速行驶11.9公里，朝湖州/延安高架路/G50/沪渝高速(沪青平)方向，稍向右转进入外环沪青平立交桥
19.沿外环沪青平立交桥行驶490米，直行进入沪渝高速
20.沿沪渝高速行驶12.3公里，在赵巷/佘山/嘉松中路出口，稍向右转上匝道
21.沿匝道行驶850米，左后方转弯进入嘉松中路
23.沿嘉松南路行驶2.4公里，右转进入林荫新路
24.沿林荫新路行驶1.5公里，调头进入林荫新路
25.沿林荫新路行驶140米，到达终点(在道路右侧)
终点：上海欢乐谷
国三报废补贴进入倒计时 年底前基本结束
1从起点出发，在苏州市城区行驶2.3公里，稍向右转走北环路/沪宁高速/苏虞张公路/G312方向匝道，进入西环高架路
详细路段
2沿西环高架路行驶7.2公里，从北京/上海/南京/沪宁高速/G2/G42出口离开（经苏州新区收费站），朝上海方向，进入京沪高速/G2/沪蓉高速/G42
3沿京沪高速/G2/沪蓉高速/G42行驶78.3公里（经花桥收费站，江桥收费站），从虹桥枢纽/S20出口离开，进入外环高速/S20
收费70元>>
4沿外环高速/S20行驶39.4公里，稍向右转进入迎宾高速/S1/A1
5沿迎宾高速/S1/A1行驶17.7公里，从出口离开，遇第1个岔口走1号航站楼方向，第2个岔口走P1停车库方向
6行驶0.7公里，到达终点
建议路线
148 公里,1 小时 40 分钟
G2京沪高速和S20外环高速
江苏省苏州
1. 向南方向，前往三香路
190 米
2. 在1路口向右转，朝三香路行进
750 米
3. 在3路口向右转，朝西环路行进
1.3 公里
4. 上匝道走西环路高架
2.5 公里
5. 继续前行，上西环路
5.1 公里
6. 在交岔路口继续向右，前往G2京沪高速
部分收费路段
700 米
7. 在交岔路口继续向左走G2京沪高速
部分收费路段
79.1 公里
8. 下 虹桥枢纽方向/S20外环高速 出口走S20外环高速
40.1 公里
9. 下 S1/浦东机场方向/S2/东海大桥方向 出口，前往S1迎宾高速
350 米
10. 下左侧的 S1/浦东机场方向 出口，走S1迎宾高速
17.6 公里
11. 下出口，前往浦东机场路
110 米
12. 在交岔路口继续向右，走浦东机场路
400 米
13. 稍向右转，继续沿浦东机场路前行
240 米
浦东国际机场
上海市浦东新区
开车从泰州出发至上海中山医院、有限行路段吗？
2020年下半年，国六在全国范围内正式实施，皮卡车企生产的新车除了PN值外必须符合国六标准，与之相应的，国三车的淘汰速度进一步加快。
不久前，浙江东阳、广东东莞、安徽亳州、湖北武汉等多地发布了国三柴油货车的限行新规，同时，深圳、青岛、武汉、济南、杭州、义乌、嘉兴等城市停止了补贴政策，更有多地下调补贴标准，国三车报废补贴进入倒计时。
那么，目前还有哪些城市有报废补贴呢？
1、山西太原
国三皮卡补贴：0.4-0.8万元
申请期限：2020年9月30日前
按照山西省太原市老旧柴油车报废补贴政策规定，太原对提前报废的柴油车给予0.4-2.4万元不等的资金补贴，其中皮卡所属的轻型货车可享受的补贴金额为0.4-0.8万元，该政策截止日期为9月30日，只剩下不到两个月的时间了。
国三皮卡补贴：0.4-0.88万元
申请期限：2020年9月30日前
根据淄博签发的国三补贴方案，凡在淄博市注册登记的国三排放标准的营运柴油货车提前报废且符合条件的，给予适当补贴，2019年9月30日前国三淘汰补贴最高可拿4万元，但是2020年再淘汰最高就只能拿3.2万，其中皮卡2020年补贴为0.4-0.88万元。
3、浙江丽水
国三柴油皮卡补贴：0.5-1.2万元
申请期限：2020年11月30日之前
浙江丽水老旧柴油车报废补贴政策的有效时段截止到2020年11月30日，按照规定，丽水对提前报废的柴油车给予0.5-3万元不等的资金补贴，其中皮卡可享受的补贴金额为0.5-1.2万元。
4、浙江嘉兴
国三柴油皮卡补贴：0.8-0.9万元
申请期限：2020年12月31日之前
嘉兴国三补贴的截止时间虽在今年年底前，但从详细的补助淘汰标准来看，补助金额受车辆注册登记时间和申请时间的双重限制，11月以后皮卡的补贴金额基本为0，7月-11月期间，满足条件的国三皮卡可申领0.7-0.8万元的补助金额。
5、陕西省
国三柴油皮卡补贴：0.7万元
申请期限：2020年12月31日之前
陕西以国三及以下排放标准的营运柴油货车为重点，按照车型、年限对提前淘汰车主给予经济补助。车主可自行选择在2018年-2020年期间淘汰，但补贴金额依次递减，2020年，轻型营运载货车的补贴额度为7000元。
6、海南省
国三柴油皮卡补贴：1.3万元
申请期限：2020年12月31日之前
在海口市行政区域内注册登记的国家第三阶段排放标准的柴油车，只要不属于财政供养且未达到报废标准，并且在2015年1月1日以后转入，便可享受车辆置换补贴。补贴标准从7000元/辆到2.5万元/辆不等，其中，轻型载货车享受1.3万元的淘汰补贴。
7、江苏南京
国三柴油皮卡补贴：0.4-1.6万元
申请期限：2020年12月31日之前
2020年12月31日之前，南京市符合条件的国三柴油车提前淘汰（不包括转出），可根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化补贴。国三柴油皮卡最高补助金额为1.6万元，申请补贴的截止时间是2020年12月31日。
8、浙江宁波
国三柴油皮卡补贴：0.6-1.5万元
申请期限：2020年12月31日之前
宁波是浙江首个放开皮卡进城的城市，在国三淘汰补贴上同样走在前列，宁波按轻（微）型、中型、重型划分补贴车型，使用年限越小价格越高，皮卡的补贴金额为0.6-1.5万元，该政策截至今年年底结束。
9、浙江金华
国三柴油皮卡补贴：0.24-1.6万元
申请期限：2020年12月31日之前
对于国三柴油车的报废补贴，浙江金华同样实行分段式管理，2020年7月1日后补贴下调，2009年以前注册登记的老旧营运皮卡仅补贴0.24万元，按照不同的使用年限，皮卡报废补贴在0.24-1.6万元之间，截止日期同样是2020年年底。
10、浙江瑞安
国三柴油皮卡补贴：1-1.4万元
申请期限：2020年12月31日之前
浙江瑞安的国三柴油车报废并不受申请日期的影响，而是主要与车辆的使用年限相关，2020年12月31日以前注册登记的皮卡可补贴1万元，2013年7月1日以后注册登记的皮卡可补贴1.4万元，相比其他地区，这个补助金额还是比较高的。
11、上海
国三柴油皮卡补贴：1.1-3.5万元
申请期限：2021年3月31日前
上海国三柴油车提前报废补贴标准分微型、轻型、中型、重型货车，补贴标准分别为0.3-6.8万元/辆不等，小型、中型、大型客车补贴标准分别为1.3-5.1万元/辆不等，还设有集装箱运输车和长途客车补贴。
其中，皮卡补贴标准为1.1-3.5万元，车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的，应在2021年3月31日前，向受理点递交申请材料。
12、北京
国三汽油皮卡补贴：1.12-1.4万元（报废）；0.56-0.7万元（转出）
申请期限：2021年12月31日前
根据北京市政府印发通知，在2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。2020年底前，国三汽油车报废最高补贴14000元，转出最高补贴7000元。
13、浙江温州
国三营运柴油皮卡补贴：1-1.4万元
申请期限：2022年12月31日
去年年底，温州实施国三非营运柴油货车提前淘汰补助工作。2013年7月1日之前注册登记的国三非营运柴油货车，在2020年1月1日-2022年12月31日期间淘汰注销可享受补助。淘汰补助标准逐年递减，2020年申请淘汰补助享受全额补助标准；2021年申请淘汰补助，标准降为全额的90%；2022年申请淘汰补助，标准为全额的80%。
14、山东青岛即墨区
国三营运柴油皮卡补贴：1-1.4万元
申请期限：2022年12月31日
青岛市的国三柴油补贴在2020年6月30日已经结束了，近日，青岛市即墨区交通运输局发布了《即墨区国三营运柴油货车淘汰补贴申领指南》，明确了国三排放标准的柴油货车的补贴标准，最高可补贴5万元，补贴时间延长至2022年12月31日，皮卡可获得1-1.5万的补助金额。
很显然，2020年，国三淘汰已经进入冲刺阶段，除了逐渐降低的补贴金额外，各地针对国三淘汰还提出限行、禁行政策，国三车主们要及时了解当地政策，尽量在还有补贴的时候淘汰车辆，减少损失。此外，本文重点汇总了国三柴油皮卡补贴金额和截止日期，如有城市遗漏，欢迎在下方留言补充，当然，各地对能够享受补助的车辆还有更为具体的规定和限制，有需要的皮卡车主可自行查阅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉值得买吗？
驾车路线：全程约236.1公里
起点：泰州汽车客运南站
1.泰州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶20米，左转进入青年南路
2) 沿青年南路行驶180米，稍向右转进入泰州大道
3) 沿泰州大道行驶10.6公里，过刁铺立交桥约100米后，直行进入泰州大道
2.沿泰州大道行驶210米，过刁铺立交桥约280米后，直行进入京沪高速
3.沿京沪高速行驶73.7公里，过石塘桥，朝S38/常熟/常州/太仓方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶4.6公里，直行进入常合高速
5.沿常合高速行驶16.6公里，直行进入沿江高速
6.沿沿江高速行驶45.7公里，直行进入沈海高速
7.沿沈海高速行驶45.1公里，朝安亭/浦东机场/G1501/上海绕城(郊环)方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶540米，过回城路北姚泾桥约510米后，直行进入上海绕城高速
9.上海市内驾车方案
1) 沿上海绕城高速行驶2.9公里，朝上海市区/沪嘉高速/南翔/S5方向，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶400米，过沪宜公路中桥河桥约1.1公里后，直行进入沪嘉高速
3) 沿沪嘉高速行驶16.2公里，直行进入中环路
4) 沿中环路行驶290米，朝中环路/军工路隧道方向，稍向左转上匝道
5) 沿匝道行驶550米，直行进入中环路
6) 沿中环路行驶3.5公里，朝南北高架路/石洞口/卢浦大桥方向，稍向右转进入中环共和新路立交桥
7) 沿中环共和新路立交桥行驶700米，右前方转弯进入南北高架路
8) 沿南北高架路行驶9.0公里，在徐家汇路出口，稍向右转上匝道
9) 沿匝道行驶370米，过8号桥，右转进入徐家汇路
10) 沿徐家汇路行驶610米，过右侧的日月光中心-写字楼约220米后，左转进入瑞金南路
11) 沿瑞金南路行驶380米，右转进入斜土路
12) 沿斜土路行驶1.1公里，过右侧的泰康大楼约240米后，右转进入枫林路
13) 沿枫林路行驶240米，过右侧的华林百货商店约160米后，到达终点
终点：中山医院
泰州汽车客运南站
从泰州汽车客运南站到青年南路，行驶20米
左转，进入青年南路，行驶190米
左转，进入永定东路，行驶2.9公里
右转，进入泰白路，行驶1.7公里
左转，从泰白路到老通扬运河西大桥，行驶430米
右转，进入老通扬运河西大桥，行驶310米
请直行，进入宁海线，行驶45.0公里
靠右前方行驶，进入烟沪线，行驶63.8公里
左转，进入集美路，行驶1.3公里
左转，进入城北大道，行驶750米
右转，进入通宁大道，行驶5.7公里
靠右前方行驶，进入江海大道高架，行驶8.8公里
靠右前方行驶，进入五号桥立交，行驶360米
靠右前方行驶，进入东环快速路高架，行驶7.9公里
靠右前方行驶，从东环快速路高架到通沪大道高架，行驶270米
靠左前方行驶，进入通沪大道高架，行驶2.4公里
靠右前方行驶，进入东方大道高架，行驶12.9公里
靠左前方行驶，进入沿江公路，行驶890米
右转，进入江达路，行驶400米
右转，进入海宾路，行驶540米
左转，进入东方大道，行驶10.5公里
靠左前方行驶，从东方大道到汽渡路，行驶30米
请直行，进入汽渡路，行驶1.7公里
左转，进入S338，行驶37.3公里
左转，进入苏州东路，行驶3.7公里
右转，进入滨江大道，行驶5.1公里
左转，进入沪太新路，行驶1.1公里
请直行，进入沪太公路，行驶400米
左转，进入薀川公路，行驶23.1公里
请直行，进入南北高架路，行驶15.8公里
靠右前方行驶，从南北高架路到徐家汇路，行驶370米
右转，进入徐家汇路，行驶820米
左转，进入瑞金南路，行驶380米
右转，进入斜土路，行驶1.3公里
右转，进入枫林路，行驶400米
中山医院
如果降到位，特斯拉值得买。
大关，降幅达23%。
29.905万的裸车价格，免征购置税26465元，交一点上牌费用、车船使用税、保险费，预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾宣称的“将比进口车售价低三分之一左右”有点远，但这个价格确实相当有竞争力。
竞争力首先要看跟谁比
2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元，城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元，按照最新的汇率差不多是22.8万元人民币。Model3在美国的售价是3.999万美元，换算成人民币29万元不到，与国产特斯拉价格基本持平。
以起板价与国产特斯拉差不多的宝马3系为例，后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市，购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利，这又省了1.3万到8.9万。
这么算下来，特斯拉还是划算的。
其次，划不划算还要看使用成本
我们以行驶10万公里为例，来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。
特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家庭充电桩，每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修，保养按需，据一些车主估算，每2万公里一次保养0.3万元，10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。
如果一辆宝马3系每百公里油耗10L，按照今日上海油价8.1元来算，每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定，10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。
按照这个比较理想化的算法（不考虑修理或替换零件等），使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。
当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。
特斯拉与ABB们的正面交锋
购买特斯拉真正的顾虑，其实并不在于金钱成本：小区内要有地方安装充电桩，充电站排队、充电要等几小时，长途出行要小心翼翼规划路径，寒冷的北方冬天里程要打八折，电池保修只保证70%续航……
来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比：从交强险的数据来看，2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆，销量比例为0.073。北京、上海、广东的比值是最高的，分别为0.31、0.24、0.14，但依然远低于美国（1.5）和欧洲（0.4）的均值。
即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线，北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格，买特斯拉，还是买奔驰宝马？”
当特斯拉降到25万元，那时至少对一线城市的中产消费者来说，问题可能就变成了：“是买一辆特斯拉，还是一辆燃油车？”
