这方面的冷知识挺多的，下面随便写十条大家看看：
一、日本拥有铁甲舰的 历史 比清政府早，数量也更多。早在幕府时期，德川幕府就在法国订购了一艘铁甲舰，那就是“甲铁”号。此后日本又先后购买了“龙骧”、“扶桑”、“比睿”、“金刚”四艘铁甲舰。之后才有北洋水师购买“定远”、“镇远”之事。
而清政府第一艘铁甲舰也并非“定远”，江南制造局在1875年下水的“金瓯”号虽然只是一艘蚊子船，不过其水线有装甲带，从定义上来说，也属于铁甲舰。因此这才是中国第一艘铁甲舰。
“甲铁”号铁甲舰
二、北洋水师里口径最大的火炮是“定远”和“镇远”的305毫米主炮。不过因为其倍径只有25倍，炮管短，因此炮弹穿甲能力反而不如“平远”上所用的260毫米35倍径克虏伯炮，只和“致远”等舰使用的210毫米35倍径克虏伯炮差不多。
三、按照最初的设计方案，“定远”除了4门305毫米克虏伯主炮外，副炮将用210毫米克虏伯火炮。不过后来监造官刘步蟾认为新式的克虏伯150毫米长倍径火炮威力和旧式210毫米火炮相当，所以最后在他的建议下换成了克虏伯150毫米火炮。
四、最早建议从陆军中选择一个老成持重之人出任北洋水师提督的实际上是沈葆桢，而不是李鸿章。沈葆桢认为现在船政学堂的学员太年轻，还没有经过足够的考验，不知道谁能胜任。但是创办水师迫在眉睫，不如从陆军中挑选合适人选。李鸿章最后接受了他的建议。
而且丁汝昌能出任北洋水师提督并非因为他是李鸿章的亲信，此前他实际上已经赋闲多年。而也正是因为赋闲多年，才会轮到丁汝昌来坐这个位子。真正李鸿章的亲信此时早就是功成名就，像刘铭传这种更是成为了地方大员，北洋水师初期只有几艘蚊子船，初期连个正经职位都没有，他们才没兴趣来呢。
五、北洋水师丁汝昌的权限其实没想的那么大。像北洋水师的后勤都是由旅顺营务处负责，丁汝昌只有在使用炮弹时才能去请领所需部分，日常炮弹储备什么的他根本没法管。所以虽然丁汝昌多次提出增加炮弹储备，没人理他也没办法。
六、按照职务来说，北洋水师内部排名第二的并非刘步蟾，而是北洋水师左翼总兵林泰曾。只是因为刘步蟾能力强，所以后来事实上成为仅次于丁汝昌的第二号人物，把林泰曾挤了下去。
刘步蟾
七、福建船政学堂曾经派遣学生去英国留学。不过其中刘步蟾等人因为此前有留洋经历，因此在这次去英国留学时安排他们直接上舰实习，没有参加考试。而大家熟知的邓世昌则因为不是福建人，留学经费是福建出的，所以虽然成绩优秀，却没有轮到留学资格。
八、北洋水师里按照职务来说，排名第四的就是邓世昌，第五则是大家熟悉、但是评价完全相反的方伯谦。重用邓世昌的原因很简单，他是军官中少数不是福建籍的，正好用来平衡。至于方伯谦虽然是福建人，但是他为人圆滑，主动向李鸿章、丁汝昌靠拢，自己也不用福建同乡，也是平衡的棋子。
邓世昌、琅威利和“致远”官兵合影
九、通常认为在长崎事件中，采取强硬态度的是英国教习琅威利，最后丁汝昌克制双方才没开战。不过根据目前清日双方的会谈纪要和向国内的汇报看，丁汝昌的态度比琅威利强硬得多。而根据日方记载，琅威利还多次私下和日本代表会面，泄露北洋水师情报给他们。这也是后来李鸿章、丁汝昌越来越排斥琅威利的原因之一。
而另一个原因则是根据英国海军部记录表明，琅威利在北洋水师里的目的并不简单，涉及到了英国控制北洋水师的企图。这也是双方最后撕破脸的最直接原因。
十、“定远”和“镇远”的305毫米火炮炮弹口径虽然大，但是其威力有限。在黄海海战中北洋水师发射的305毫米炮弹至少有10发击中了日舰。不过只有其中一发击中“松岛”堆积在甲板上的炮弹并引发殉爆，造成“松岛”重创。其他大部分炮弹造成的破坏有限，其中“西京丸”更是中了4发305毫米炮弹不过轻伤而已。
北洋水师成军后访问日本，停泊在长崎港口。李鸿章的想法是，以清朝的铁甲巨舰威慑日本，使它不敢小瞧中国，尽而打消侵略中国的意图！不能说李鸿章的战略意图没有合理成分，但从根本上说，李中堂仍然没有看穿日本灭亡中国的狼子野心！他太小看日本了。
当长崎市民看到停泊在家门口的北洋水师，旌旗招展，船坚炮利，军容齐整时，不禁大惊失色！认为中国已经拥有与西方列强相同的海军舰队了。偏偏就在此时，节外生枝。海军士兵，登岸观光购物，进入 娱乐 场所消费，与老板发生矛盾，演化为打架斗殴事件。老板报警后，北洋水兵又与警察发生严重斗殴事件！
客观说，这反映出北洋水师军纪方面是有问题的，丁汝昌未严加管束，导致接下来发生更加严重的冲突！数百名赤手空拳的海军官兵上岸观光购物时，遭到伏击在那里的日本警察，群众用砍刀，木棒，石块袭击！北洋水师官兵遭受重创！死伤多人！
事件发生后，李鸿章紧急采取措施，一面令丁汝昌做出开战姿态，一面召见日本领事，表明中国立场与态度！海军顾问英国人琅威理，主张强硬对待日本，直接向日本开战，趁日本海军尚未发展起来，将其消灭于摇篮之中！然而最终双方以谈判解决问题，基本体现平等地位，中国并未以强凌弱！可这件事后，日本却认为中国凭借坚船利炮欺侮了日本，全国上下兴起大建海军热潮！天皇节衣缩食拿出宫中费用支持购舰，甚至普通民众都捐款捐物为海军出力。消灭北洋水师，打败中国，，朝鲜成为了日本朝鲜上下的共识！
1，黎元洪刚出道时，也是跟着北洋混的。后来，他去了广东水师服役，在广甲舰任职。1894年的南北海军大会操，广甲舰也前来“会操”。结果，遇上甲午战争，广甲舰被“借用去参加了黄海海战。海战中，广甲舰触礁搁浅。为了躲避日军舰船追捕，黎元洪跳进海里，游了回来。
命不该绝，必有后福。后来，黎元洪跟着张之洞混。辛亥革命时，革命党为了找个有资历的人当领袖，把黎元洪从床底下拉出来，拿枪逼他当上了湖北军政府都督。
2，北洋水师号称，只是吨位第一。而且，那时候亚洲只有三个国家有正规海军：中国、日本和沙俄。沙俄在当时在远东地区还没有合适港口，只有几个护卫舰。三国干涉还辽后，沙俄才开始在旅顺口驻扎更多战列舰。
所以，这个没啥意思。
如果排名能增加战斗力的话，南洋水师、福建水师、和广东水师单独拿出来，也能排进亚洲前十名。
3，北洋水师的军官是“双饷制”：官俸和船俸。船俸相当于岗位津贴，比官俸还要高。
例如：提督，官俸是3360两/年，船俸是5040两/年。
总兵，官俸1584两/年，船俸2376两/年。
官俸最低的“经制外委”，也有144两/年。
4，北洋水师普通兵匠中，饷银最多的是“电灯匠”，月饷30两！！！其次是“鱼雷目”，月饷24两！剩下的月饷，大都是十来两银子。最低的夫役，月饷只有6两银子（在岸上是3两银子）。
（文|勇战王聊 历史 ）
以下是来自一位近代海军史专家讲的逸闻，未经证实：安徽省无为县高林镇汪郎中村，丁汝昌故里。村后山上人迹罕至的深处，赫然有十二座坟墓，墓主是村里的十二位女性，死亡日期是同一天。守墓的老人说，她们是在同一天服毒自尽的，因为，她们的丈夫，是丁汝昌从老家带出去的十二名亲兵。丁汝昌在威海自杀殉国后，他的亲兵们，在刘公岛海滩上集体切腹自杀殉国。消息传到安徽老家，他们的妻子们，在同一日集体服毒自尽，追随丈夫而去。我一直想去实地走访，但没成行。
1894年9月上17日中午12：50分左右，
大清北洋水师和日本联合舰队在黄海大东沟展开殊死搏杀，双方各种口径舰炮猛烈对轰，
第一回合：北洋水师超勇、扬威被击沉，舰队司令丁汝昌受伤。
日本最弱的三艘战舰逃离现场。
第二回合：北洋水师主力舰致远、经远被击沉，邓世昌、林永升壮烈殉国，济远逃跑以后广甲也跟着跑了。
日本剩余九艘主力舰皆是轻伤不影响战斗力，
战场对比是9：4，北洋水师占据绝对劣势，大败亏输已成定局。
凶险万分的第三回合开始后，北洋水师战场仅剩定远，镇远，靖远，来远四舰，
日本联合舰队得意忘形的做了分工：剩下九舰兵分两路，本队围攻定远和镇远，第一游击队围攻靖远，来远，集中火力企图全歼北洋水师，完美收官。
靖远管带邱宝仁和来远管带叶祖珪从来没有一起组队训练过，日本人的险恶用心二位管带看的明明白白，但是靖远中弹100余发，来远更惨中弹200余，两舰都被打的遍体窟窿，无耻的日本人使用的是不但能炸还能燃烧的“下濑炸药”，北洋水师战舰中弹后都烧起大火，所有官兵只能一边还击一边扑火。。。
靖远，来远如同燃烧的马蜂窝，战则全军覆没，不战国家岂能容你。。。此时靖远舰却给来远发出了一条旗语：西行！
这特么是要往西边跑啊，心领神会的来远舰跟着靖远奇迹般的冲出第一游击队的包围往西而去，
正在浴血奋战的定远，镇远官兵看到了跑走的靖远和来远，悲愤之余破口大骂，济远跑了、广甲跑了、这靖远，来远也跑了，一群懦夫败类。。。骂归骂，骂完还得对付日本人，定远，镇远身陷重围不容任何闪失，否则全军覆没。
辣么，靖远和来远是真的跑了吗？
不是，这是靖远管带邱宝仁的高招，也是唯一能挽救危局的办法，缺点就是看日本人是否智商够高，
邱宝仁的计划是向西靠近大鹿岛，背靠陆地一边救火一边还击，由于有陆地的限制，日本联合舰队第一游击队难以形成包围，很难在对战中击败靖远，来远，等扑灭大火以后重回战场跟定远，镇远汇合，四艘主力舰还有得打。
看到向西而去的靖远来远，日本第一游击队司令官坪井航三得以至极命令：追上去，打沉他们。
联合舰队司令伊东祐亨表示默认，至此黄海大战的转折点出现，追上靖远来远以后，坪井航三立马明白上当了，他应该很本队一起留下继续围攻定远、镇远才对，现在很鱼刺卡喉一般，背靠大鹿岛的靖远来远很快扑灭了大火，一边小炮儿打的风生水起，一边寻机返回战场跟定远，镇远汇合，
看到靖远来远重回战场，定远镇远官兵一片欢呼，刘步蟾林泰曾眼角有泪：好兄嘚，误会你们了。。。
得到救援的定远官兵士气大振，305毫米前主炮一炮打中日军旗舰松岛，而且是一炮两响，松岛上的引发殉爆，跟火山爆发似得
兰州玉立果蔬保鲜有限公司怎么样？
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汽车制动性能检测方法
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罗龙镇女人海定远跟谁结婚了
汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。下面给大家介绍汽车制动性能检测方法，欢迎阅读！
汽车制动性能检测方法1汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。自汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要，并且随着汽车技术的发展和行驶速度的提高，而越来越重要。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
1 汽车制动性能的评价指标
评价汽车制动性能的指标主要有以下3个方面。
（1）制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离与制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
（2）制动效能的恒定性。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。此外，当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。
（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
2 汽车制动性能检验方法的比较
检测站在评价汽车制动性能时，主要检测制动效能和制动时的方向稳定性，对于制动效能的恒定性，由于检测方法复杂，一般不进行检测。检测站在评价汽车制动性能时检测的参数主要包括制动力、制动减速度、制动距离及制动协调时间等。检测站对制动性能的检验方法分为台试检验（即通过制动检验台检测）和路试检验（即通过五轮仪或减速度仪检测）。路试检验可检测制动减速度、制动距离、制动协调时间和稳定性；台试检验可检测制动力、制动力平衡和车轮阻滞力。
2.1制动性能路试检验
《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）第7、11、3条规定，对台试检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按第7、10条（路试检验制动性能）规定进行路试复检；对空载状态复检结果有异议的，以满载路试复检结果为准。这说明国家标准将制动性能路试检验作为最终判定制动性能的方法。制动性能路试检验能真实地反映车辆实际行驶过程中动态的制动性能如轴荷转移的影响，还能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统结构等对制动方向稳定性的影响，并且不需要大型设备与厂房，但制动性能路试检验存在以下不足之处。
（1）不利于流水化作业，效率低。随着汽车保有量的急剧增加，现在的检测站每天要负担几百台次的检验任务，并且不单单是检测制动性能。路试检验需要较大的、与其他区域隔离且符合要求的场地，如果不是流水化作业，没有较高的效率，是不可能完成这样的任务的。
（2）只能作整体分析。制动路试检验以实际行驶和整个汽车作为研究对象，只能对整车制动性能进行定量评价，而对于各车轮的制动状况及制动力的分配，却无法检测，无法精确判断故障部位，不利于制定对不合格汽车的修正方案，不利于诊断故障发生的具体部位。
（3）具有一定的危险性。由于制动路试检验是一种较接近实际行驶的动态高速测试，特别是满载路试，如果检测的车辆存在制动故障，可能存在制动距离过长、方向稳定性较差等问题，因此存在一定的安全隐患。
2.2制动性能台试检验
按检测时被检车辆相对地面的运动状况，制动性能台试检验分为静态检测法和动态检测法。静态检测法采用滚筒反力式制动检验台，动态检测法采用平板式制动检验台。
2.2-1滚筒反力式制动检验台
现在汽车检测站将反力式滚筒制动检验台作为对汽车制动性能检验的最普遍的仪器设备，其优点有：车速较低，检测安全系数较高；便于流水化作业，检测经济迅速；重复性较好，能定量测定制动增长全过程，有利于判断故障部位及制定不合格汽车的修正方案；除了需要设备和=厂房外，受外界条件的限制较少，便于检测场地的布局。但其存在以下不足。
（1）检测状态与汽车真实制动状态不一致。汽车高速行车制动时，因动态轴荷的转移而导致汽车前轴的制动力要求大大提高，而由于滚筒式制动检验台的结构属于静态检测，无法模拟轴荷的转移。
（2）难以科学地检测汽车制动稳定性。汽车制动时是4个车轮受力，共同决定汽车制动时的稳定性，而利用滚筒式制动检验台进行制动稳定性的评判是将前后轴分开考虑的，以在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者的比值来判断制动稳定性是否合格。这种评判方法只是简单地考虑单轴的制动过程中制动力差对稳定性的影响，而未考虑汽车前后轴车轮相互影响的关系对汽车制动稳定性的影响。利用滚筒式制动试验台检测时，同样无法真实反映轴荷转移对制动稳定性的影响。
（3）难以准确检测装有ABS的汽车制动性能。随着电子技术与汽车技术的发展，ABS的应用大大改善了汽车的制动性能，使得汽车在紧急制动时能够防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大，侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态，使滑移率保持在10%~20%。在滚筒式制动检验台检测汽车的制动性能时，汽车相对速度只有3 km/h~5 km/h，该速度下ABS并不工作。这种测试实际上测试的仅仅是汽车在ABS不起作用情况下的制动性能，并不是汽车真实制动时的情况。
2.2-2平板式制动检验台
动态法使用的平板式制动检验台结构简单，日常维护工作量小，工作可靠性强，检测效率高，现在越来越受检测站的青睐。下面谈一谈目前普遍对平板式制动检验台存在的几点误解。
（1）速度越快具有的动能越大，所以不同的车速在平板制动台上所测得制动力不相同，造成重复性不佳。不同车速的汽车实施紧急制动时，车辆停止的时间是不同的，制动过程中不同车速的汽车的制动距离不同，车速越快的汽车制动距离越长，制动时间越长。根据GB 7258-2012规定，行车制动性能检测只与制动力增长全过程有关，即急踩制动踏板的起始上升段，至于制动力的持续时间与检测无关。较高的车速会使车轮在制动台面移动较长的距离，且使测力传感器受力时间延长，但并不影响测量结果。
（2）滚筒反力式制动检验台的测量准确性高于平板式制动检验台。两者最大的差别是：平板式制动检验台测量的是汽车的制动力，而滚筒反力式制动检验台测量的是车轮的制动力。现有的测量汽车制动性能的方法均不能说谁的准确性更高，只能说哪种方法更能准确地反映被测汽车的制动性能。被检汽车的制动力用不同的测量方法可得到不同的测量结果，比如前驱的乘用车在实际制动时，制动力可以达到静态轴荷的140%，而用滚筒反力式制动检验台检验时，制动力不可能超过100%，进而不同测量方法得到的制动力误差达到百分之几十是很正常的结果。我们只能按照国标的要求来判断被检汽车的各项测量数据是否优于国标的各项限值。例如，用平板式制动检验台和平板式制动检验台测量同一辆汽车，若该被检汽车的制动力足够，可以看到平板式制动检验台测量的制动力要大于滚筒反力式制动检验台的测量值；若两种测量方法得到的结果均大于国标所规定的限值，我们说这两组测量数据均是正确的，但滚筒反力式制动检验台得到的数据仅是一个与汽车制动力相关的力，并不是汽车的真实制动力，是除去了其他因素的制动力。
（3）平板式制动检验台不能检验车轮阻滞力。当车辆在静止并处于空挡状态下，利用外力推动车辆使其从静止开始运动时所受到的阻力视为车轮阻滞力。用平板式制动检验台测试时，车辆是在空挡利用惯性力滑行上平板的。现在的平板式制动检验台平板的长度一般较长，滑行时间相对增加，在滑行过程中测出车轮阻滞力。滚筒反力式制动检验台测试车轮阻滞力是滚筒转动带动车轮的，而平板式制动检验台是通过车辆自身的'运动，也就是说车辆车轮转动带动平板测出车轮阻滞力，也可以这样理解，车辆和平板存在相对运动，我们认为车辆不动而平板在移动，这样就能测出车轮阻滞力，但是不能否认平板式制动检验台检验车轮阻滞力确实不方便。《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2014）中机动车安全技术检验项目表已将车轮阻滞力删除，也就是说对于所有车辆的车轮阻滞率可以不用检测和评判，这样为平板式制动检验台的广泛应用扫除了障碍。
3 总结
汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。汽车在实际行驶中的制动过程受路况、速度、装载情况、人员操作、车辆状况等因素的影响，作为制动性能最终检测认定的路试也只是模拟汽车制动性能的方法，可以说不存在与实际制动完全吻合的检测方法。正确判断汽车制动性能是否合格，是我们检测汽车的目的，选择正确的测量方法，并对各种测量方法充分了解，才能在检测中减少误判。
汽车制动性能检测方法2一、车辆制动性能检测发展背景
随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
二、车辆制动性能试验台的研究意义
我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。所以难以推广，并不适合我国的国情。另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。在2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。在现有的检测设备中一直都没有能够以台试的方法来代替路试的检测设备，动态制动检测系统则是以模拟路试为设计原则，找到一种能够尽可能的接近路试的方法。过去曾发生过在路试时合格，而在台试时却不合格，最终按照路试的检测结果作为最终检测结果。这便体现出路试与台试存在不统一的问题，动态制动检测系统是建立在路试法的基础上，用台试的方法来进行路试的检测。这样我国的汽车检测事业将更加科学化。
汽车制动器台架试验是制动器强制检定项目，它模拟汽车的制动过程，以台架试验的方式来测试制动器总成的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等各项性能，从而揭示其内在的统计规律性，找出其存在的问题并提出解决的方法，确保道路交通安全。它的优点是能迅速、准确地检测制动性能，不受气候条件限制，试验重复性较好，能定量地指示各轮的制动力或制动距离，有利于分析前后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态，制动协调时间等参数，给故障诊断提
供可靠的依据。现在，台架试验检测已成为汽车诊断与检测最常用的方法。
目前应用较多的是反力式滚筒制动试验台和平板式制动试验台。由于反力式滚筒制动试验台所需场地小 , 设备造价低 , 测试方便 , 因此目前成为我国各类检测站测量机动车制动性能的主要设备;平板式制动试验台接近实际道路状况 ,台面上制动时车轮的受力情况与路面上制动时车轮的受力情况很相似 ,使测试结果更接近实际情况 ,但平板式制动试验台对传感器、检定工具、测试方法等有较严格的要求 ,使得造价升高、测试难度增加。综合考虑各种因素，在此次试验中我选取反力式滚筒试验台。
三、车辆制动性能检测标准：
对制动力的要求：制动力总和占整车重力的百分比，空载≥60%或满载≥50%；主要承载轴的制动力占该袖轴荷的百分比，空载≥60%或满载≥50%。在
GB7258-1997中，仍保持制动力总和与整车重力的百分比空载≥60%或满载≥50%的要求，由于对主要承载轴的理解容易有误，将主要承载轴的制动力与该轴轴荷之比改为前轴制动力不得小于前轴轴荷的60%。
对制动力平衡的要求：原标准中是以轴荷为基准确定的，即前轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的8%。由于这种规定不能准确反映制动力差的数值应随制动力增加按正比例相应变化的实际情况，所以在GB7258一1997中改
为：在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，前轴不得大于20%，后轴不得大于24%。这个要求的幅度与原标准比较，前轴要求适当放宽，对后铀的要求基本保持不变。
四、车辆制动性能检测标准的意义
保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥。
五、在制动性能检测过程中需注意的一些问题
（一）对ABS制动车辆的检测
现时机动车检测站对车辆制动性能检测的设备主要有平板式制动台和滚筒式制动台。这两种制动台对带ABS车辆的检测都存在着一定程度的不足。现时在汽车检测行业中有观点认为滚筒式制动无法对带ABS车辆的制动性能进行一个很准确的综合评估，其理由是由于带ABS车辆车轮不能抱死，最大制动力难以反映，所以用滚筒式制动台不能检测带ABS车辆的制动性能。一般情况下，车辆的ABS系统一般要在行驶速度25～40km/h以上采取紧急制动时才产生作用。在滚筒式制动台上虽然不足以达到车辆产生ABS制动的条件，但检测结果是对车辆的正常制动力和制动力平衡的综合评价，制动检测台反映的是除车辆紧急制动情况外的制动性能参数。据笔者的经验，一般情况下只要是在能正常制动时制动检测合格的车辆，其紧急制动时的制动性能更好。车辆的ABS系统要在行驶速度30～40km/h以上采取紧急制动时才产生作用，而且就其制动控制过程来看，评价其制动效果的指标应该是车辆在制动过程中的制动减速和制动跑偏程度，而不是所产生的制动力。
现在我们所用的平板式制动台，按标准只达到5～10km/h的检测速度，所以其检测结果也不能很准确地反映ABS车辆的制动性能。因此，笔者认为平板式制动台能检ABS车辆，而滚动式制动台不能控测，这是一种认识上的误区，在台架试验中模拟ABS系统起作用时的紧急制动工况是难以达到目的，在检测中只能近似对制动性能进行评价，这是台架试验的一种局限性。据笔者的经验，在制动台架性能检测中合格的车辆其紧急制动时制动性能是合格的。
（二）多轴车制动动力检测
型货车都是多轴汽车，其后轴多是双驱动桥结构，重型汽车列车的半挂车也是多轴车，这些多轴车的长、宽、高都是充分利用了GB1589-2004规定的外廊尺寸限值，由于车辆外型尺寸较长许多检测站受场地设备布置限制，不能对这部分车辆上线检测。 对检测线进行全面改造时，充分考虑到重型汽车列车上线检测的要求，除所选设备单轴负荷达15t级外，检测线工位间距也设定为7m，满足汽车的检测要求。但在检测工作中遇到一些实际问题：当前检测线上制动力检测广泛采用的滚筒反力式制动检测台只能单轴检测，虽然我们选用的制动台带前后自由滚筒可解决双联轴检制的要求，但不能同时检测各车轴；在汽车列车台试检测时，若牵引车和半挂车各车轴的制动力和制动力平衡满足了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，不等于汽车列车整体制动性就达到了标准的规定。
现时大多数检测站由于受条件的限制，对此项控测不够严谨或是没有检测，笔者在这里提出一个在滚筒反力式制动检验台上检测整车制动协调时间的一种方法。制动协调时间应是指整车的制动协调时间，利用滚筒反力式制动控验台检测制动力是按每轴单独检测，并按标准的规定进行相关参数的评价，而作为制动协调时间，应是整车的制动协调时间，而非单指前轴或后轴的协调时间，这才与标准的原意相对应。因车辆原轴的制动力没有明确的限值要求，结合车辆安全行驶的实际制动情况标准中规定的制动协调时间，理解为整车制动协调时间是比较合理的，检测方法是采用制动踏板力计测取作用计时开始，在制动力检测的全过程中，储存各轮制动力采样的各记录点（时间）所对应的制动力值，在同一时间各轮制动力值总和，达到受检车辆总重量与标准中限值的百分比之积的75％时，做为制动协调时间计算的终止点。因此采用制动踏板力计，只要对软件增加相应内容，就可以在滚筒反力式制动检验台上检测制动协调时间。
六、平板式制动试验台的应用
平板式制动试验台是一种低速动态惯性式制动试验台，检验时汽车以5～10km/h速度开上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿台纵向位移，经传感器送测出各车轮的制动力，并由指示装置显示检测结果。这种试验台结构简单，运动件少，用电量少，日常维护工作量少，提高了工作可靠性，测试过程与实际路试条件较接近，反映了车辆的实际制动性能，即能反映制动对轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统对汽车制动性能的影响，该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
（一）测试重复性差
在检验的外界环境不足的情况下，重复性主要受检测员的踩制动习惯影响。从理论上讲，制动初速度的大小对测量值没有直接影响，根据牛顿力学第二定律（F＝MA，力的大小与加速度成正比），在制动过程中，由于质量不变，当加速度最大时，力达到最大，所以制动力的大小与初速度无直接关系，而跟速度的变化有关。当然初速度也不能过高或过低，车速高不安全，而且由于制动距离过长不易将车辆停在平板上影响测试，车速太低则不足以产生足够的制动减速度影响测试准确，在平板式制动台测试制动性能时，要求检测员迅速制动，在汽车减速过程中减速度最大的点就是制动力最大的点，制动时汽车减速度的变化过程就是汽车制动力变化过程。因此，测试重复性差与检测员紧急制动的过程有很大关系，由于检测员动作不一致会造成检测结果重复性差。
（二）检测传感器对检测结果的影响
随着平板式制动试验台的优越性已逐渐被国内有关管理部门及检测部门所认识，GB7258-2004已明确使用平板式制动试验台检测方法。笔者对检测线进行技术升级改造时小车线选用平板式制动试验台。在使用初期存在着测试结果不稳定，重复性差等情况，经过分析研究，我们发现平板式制动试验台对检测员的操作要求较高，其动作要规范准确；另外，制动台的传感器精度对测试结果的影响也较大。
日本人历代从倭寇开始侵略中国到现在
夏荷。根据查询腾讯视频显示。
1、罗龙镇女人夏荷和海定远结婚第31集，而恰在此时，海定远接到调令，终于要开赴抗日前线了，可此次他却不能带夏荷走，因为上峰有令让她继续留守罗龙镇，临行前，夏荷执意举办了只属于两个人的婚礼。
2、《罗龙镇女人》是由北京北广传媒影视有限公司等出品的抗战剧，由黄建勋执导，苗圃、赫子铭、黄维德、李子雄、李肖宁主演。该剧讲述了罗龙镇儿女为民族大义浴血抗战的感人故事。
班超为什么被封为定远侯？
倭寇属于流寇，土匪性质，并不代表国家和民族。
甲午中日战争:
中日甲午战争的整个过程，包括三个阶段：
第一阶段 ，1894年7月25日至9月17日 。这时在清廷内部，以光绪帝为首的主战派占上风。是年慈禧太后六十岁，她盼望从速结束战争，以免耽误她大办庆典，因此倾向和议，但迫于清议，一时尚不敢公然主和。在此阶段中，战争是在朝鲜半岛及海上进行，陆战主要是平壤之战，海战主要是黄海海战。
平壤之战发生于9月15日，是双方陆军首次大规模作战。当时驻守平壤的清军共三十五营，一万七千人；进攻平壤的日军有一万六千多人，双方兵力旗鼓相当。战斗在三个战场同时展开：其一为大同江南岸战场。晨三时，日军第九混成旅团在大岛义昌少将的指挥下，首先向大同江南岸清军发起进攻。太原镇总兵马玉崐督队英勇抗击，日军官兵死伤惨重，无力再战，大岛义昌负伤，只得下令退却，午后二时全部撤离战场。其二为玄武门外战场。玄武门为日军的主攻方向，因此集中了优势兵力，由立见尚文少将的第十旅团（又称朔宁支队）和佐藤正大佐的第十八联队（又称元山支队）担任主攻。高州镇总兵左宝贵登玄武门指挥，亲燃大炮轰敌，官兵感奋，英勇杀敌。激战中，左宝贵不幸中炮牺牲，其部下三位营官也先后阵亡，午后二时玄武门遂被日军攻陷。日军企图向城内推进，遭到清军阻击，只得退守玄武门。其三为城西南战场。晨七时，野津道贯中将亲率日本第五师团本队，从平壤西南用炮火掩护步兵冲锋，清军马队进行反击。至中午，野津道贯见难以得手，下令暂停攻击，退回驻地。此时对清军来说，战事尚有可为，但清军总统（总指挥）叶志超贪生怕死，于午后四时树白旗停止抵抗，并下令全军撤退。六天里，清军狂奔五百里，于21日渡鸭绿江回国。日军占领朝鲜全境。
黄海海战发生于9月17日 ，是中日双方海军一次主力决战。发生于鸭绿江口大东沟（今辽宁东沟）附近海面。北洋舰队参加战斗军舰为10艘，日本海军投入战斗军舰则有12艘。中午开战后，北洋舰队重创日本比睿、赤城、西京丸诸舰，但北洋舰队中致远舰亦受重创。管带邓世昌为保护旗舰，下令向敌先锋舰吉野猛冲，以求同归于尽，不幸中敌鱼雷，200余人牺牲。下午，北洋舰队10舰中 ，沉四、逃二、伤二，只余定远、镇远两艘铁甲舰依然奋勇搏战，并重创日本旗舰松岛。战至下午五时半，日本舰队撤离战场。
平壤、黄海战后，日本方面广造舆论，大肆渲染胜利，更加刺激了其扩大侵略战争的野心。而在清朝方面，身负军事指挥重任的李鸿章则夸大失败，以进一步推行其消极避战方针，同时慈禧太后的主和也渐趋明朗化。
第二阶段，从1894年9月17日到11月22日。在此阶段中，战争在辽东半岛进行，有鸭绿江防之战和金旅之战。
鸭绿江防之战开始于10月24日，是清军抗击日军入侵中国国土的首次保卫战。当时部署在鸭绿江北岸的清军共八十二营，约两万八千人。清政府任命宋庆为诸军总统，节制各军。日军进攻部队是山县有朋大将统率的第一军，包括桂太郎中将的第三师团和野津道贯中将的第五师团，共三万人。双方兵力不相上下。但是，宋庆虽负节制诸军之名，各军实则不服调度，而且士气不振，将领多无抗敌决心。是日午前十一时，日军先于九连城上游的安平河口泅水过江成功。当夜，日军又在虎山附近的鸭绿江中流架起浮桥，清军竟未觉察。25日晨六时，日军越过浮桥，向虎山清军阵地发起进攻。清军守将马金叙、聂士成率部奋勇还击，因势单力孤，伤亡重大，被迫撤出阵地。日军遂占领虎山。其他清军各部闻虎山失陷，不战而逃。26日，日军不费一枪一弹占领了九连城和安东县（今丹东）。在不到三天内，清朝重兵近三万驻守的鸭绿江防线竟全线崩溃。
金旅之战也开始于10月24日，至11月22日旅顺口陷落，这是甲午战争期间中日双方的关键一战。日本第一军进攻鸭绿江清军防线的同一天，大山岩大将指挥的第二军两万五千人在日舰掩护下，开始在旅顺后路上的花园口登陆。日军的登陆活动历时十二天，清军竟坐视不问。11月6日，日军进占金州（今辽宁金县）。7日，日军分三路向大连湾进攻，发现清军早已溃散，不战而得大连湾。日军在大连湾休整十天后，开始向旅顺进逼。当时旅顺地区清军有七统领，道员龚照玙为前敌营务处总办，有“隐帅”之称，共辖三十三营，约一万三千人。18日，日军前锋进犯土城子，徐邦道指挥拱卫军奋勇抗御，将日军击退。是日，龚照玙竟置诸军于不顾，乘鱼雷艇逃往烟台。19日，黄仕林、赵怀业、卫汝成三统领也先后潜逃。21日，日军向旅顺口发起总攻。22日占领旅顺口并血洗全城。
随着清军节节败退，在清廷内部，主和派已占上风，大肆进行投降活动。旅顺口失陷后，日本海军在渤海湾获得重要的根据地，从此北洋门户洞开，北洋舰队深藏威海卫港内，战局更加急转直下。
第三阶段，从1894年11月22日到1895年4月17日。在此阶段中，战争在山东半岛和辽东两个战场进行，有威海卫之战和辽东之战。
威海卫之战是保卫北洋海军根据地的防御战，也是北洋舰队对日的最后一战。其时，威海卫港内尚有北洋海军各种舰艇二十六艘。1895年1月20日，大山岩大将指挥的日本第二军，包括佐久间左马太中将的第二师团和黑木为桢中将的第六师团，共两万五千人，在日舰掩护下开始在荣成龙须岛登陆，23日全部登陆完毕。30日，日军集中兵力进攻威海卫南帮炮台。驻守南帮炮台的清军仅六营三千人。营官周家恩守卫摩天岭阵地，英勇抵御，壮烈牺牲。日军也死伤累累，其左翼司令官大寺安纯少将中弹毙命。由于敌我兵力众寡悬殊，南帮炮台终被日军攻占。2月3日日军占领威海卫城。威海陆地悉被敌人占据，“丁汝昌”坐镇指挥的刘公岛成为孤岛。连日来，日军水陆两路配合，先后向刘公岛和威海港内北洋舰队发动八次进攻，均被击退。在此期间，日本联合舰队司令伊东佑亨曾致书丁汝昌劝降，遭丁汝昌拒绝。5日凌晨，旗舰定远中雷搁浅，仍做“水炮台”使用，继续搏战。10日，定远告罄，刘步蟾下令将舰炸沉，以免资敌，并毅然自杀与舰共亡。11日，丁汝昌在洋员和威海营务处提调牛昶昞等主降将领的胁迫下，拒降自杀。洋员和牛昶昞等又推署镇远管带杨用霖，出面主持投降事宜。杨用霖拒不从命，自杀殉国。12日，由美籍洋员浩威起草投降书，伪托丁汝昌的名义，派广丙管带程壁光送至日本旗舰。14日牛昶昞与伊东佑亨签订《刘公岛降约》，规定将威海卫港内舰只、刘公岛炮台及岛上所有军械物资，悉数交给日军。17日，日军在刘公岛登陆，威海卫海军基地陷落，北洋舰队全军覆没。
辽东之战持续的时间很长。自日军突破清军鸭绿江防线后，连占凤凰城、岫岩、海城等地。清政府调两江总督刘坤一为钦差大臣督办东征军务，授以指挥关内外军事的全权，并任命湖南巡抚吴大澄和宋庆为帮办，以期挽回颓势。从1895年1月17日，清军先后四次发动收复海城之战，皆遭挫败。2月28日，日军从海城分路进犯，3月4日攻占牛庄，7日不战而取营口，9日又攻陷田庄台。仅十天时间，清朝百余营六万多大军便从辽河东岸全线溃退。
《马关条约》的签订
随着战争的失利，清政府进一步加紧了乞降活动。2月11日，决定派李鸿章为全权大臣，赴日议和。4月17日，李鸿章与日本内阁总理大臣伊藤傅文及外务大臣陆奥宗光在马关春帆楼签订《马关条约》，包括《讲和条约》十一款，《另约》三款，《议订专条》三款，以及《停战展期专条》两款。
该条约的签订，使中国社会的半殖民地化进一步加深，同时它也成为中国近代民族觉醒的一个重要转折点（下一章会具体讲到）。
马关条约的失败原因
落后的封建主义不是新兴资本主义的对手
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七七事变:
日本帝国主义为了占中国，发动了蓄谋已久的全面侵华战争。从1937年6月起，驻丰台的日军连续举行挑衅性的军事演习。 1937年7月7日驻华日军悍然发动“七七事变”(又称“卢沟桥事变”)，日本开始全面侵华，抗日战争爆发。
1937年7月7日夜，卢沟桥的日本驻军在未通知中国地方当局的情况下，径自在中国驻军阵地附近举行所谓军事演习，并诡称有一名日军士兵失踪，要求进入北平西南的宛平县城(今卢沟桥镇)搜查。
中国守军拒绝了这一无理的要求。日军开枪开炮猛轰卢沟桥，向城内的中国守军进攻。中国守军第29军37师219团奋起还击。掀开了全民族抗日的序幕。日本侵略者自1931年九一八事变侵吞我国东北后，为进一步挑起全面侵华战争，陆续运兵入关。到1936年，日军已从东、西、北三面包围了北平（今北京市）。
建初九年（84年），东汉政府又为班超增兵八百，遣假司马和恭等四人率兵前往。班超既得增兵，复征疏勒、于阗兵，共击莎车。莎车暗中勾结疏勒王忠，多以珍宝引诱。疏勒王忠贪图重利，遂反汉而从莎车，并恃险西保乌即城。
班超于是改立疏勒府丞成大为疏勒王，悉数征发疏勒的亲汉吏民，全力攻忠。忠拼命死守，班超攻半年未能攻下，而康居又出精兵援忠，乌即城一时更难攻克。
时值月氏新与康居通婚，两相亲密。班超遂遣派属吏，多持锦帛，出使月氏，厚赠月氏王，令其转告康居王，毋为忠援。康居王顾念亲谊，不仅依令罢兵，而且把忠也裹劫了去。乌即城再难抗拒，只好降于班超。
叛王忠被康居执去，幸得不死。三年后，他竟说动康居王，借得许多兵力还据损中b，密与龟兹通谋，遣使诈降于班超，以期攻其不备。班超内知其奸而外伪称许，来了个将计就计，竟哄得叛王忠大喜过望。忠遂率轻骑驰见班超。班超密布伏兵，却又为其陈设酒宴，奏乐助兴，把气氛搞得喜气洋洋。然而，酒尚未酣，班超即令军吏拿下叛王，推出斩讫。班超乘机往攻其余众，斩首七百余级。南道由是遂通。
元和四年（87年），班超发于阗诸国兵两万五千人，复击莎车。龟兹王遣左将军发温宿、姑墨、尉头兵，共五千人往救莎车。班超召将校及于阗王会议，宣称：“今我方兵力寡少，敌方兵力众多，势难相持。据此为计，莫若分散撤离。于阗王由此东行，长史由此西归，天黑击鼓为号，闻号声即分头出发。”
然后故意缓解对俘虏的监守，使其得便逃脱，还报军情。龟兹王闻讯大喜，亲率万骑驰至西界，阻遏班超。温宿王将八千骑驰至东界，邀截于阗。班超料知二虏已出，遂密召诸部统领兵马，于鸡鸣时驰袭莎车营。胡虏毫无防备，立即惊乱奔窜，溃不成军。班超一举追斩敌首五千余级，大获其马畜财物，莎车遂降。龟兹、温宿等为班超所算，无不畏怯其用兵之神，加上莎车已降，只好各自退散。
班超由此威扬西域，远近震慑。西域南道从此畅通。
当时中亚还有一个强大的国家，怀有并吞西域诸国的野心。这个国家就是月氏人所建立的贵霜帝国。月氏人最初居住在中国西部敦煌、祁连山一带，势力强大。但匈奴强盛起来以后屡攻月氏。文帝初年，月氏被匈奴击败后西迁至塞种地区（今新疆西部伊犁河流域及其以西一带），正式称为大月氏。汉文帝后元三年（前161年）前后，大月氏遭乌孙攻击，又西迁大夏（今阿姆河上游）。武三年（前161年）前后，大月氏遭乌孙攻击，又西迁大夏（今阿姆河上游）。
永元三年（91年），龟兹、姑墨、温宿诸国皆降。东汉政府复置西域都护骑都尉、戊己校尉官，以班超为都护，徐干为长史，拜白霸为龟兹王，遣司马姚光护送他归国。班超与姚光共同胁迫龟兹废黜其王尤利多，而立白霸。
废王尤利多由姚光监护东行入汉，居于京师。班超驻龟兹它乾城，徐干屯疏勒。西域只有焉耆、危须（今新疆焉耆回族自治县）、尉犁（今新疆库尔勒）尚怀二心，其余悉定。半年后，班固受大将军窦宪牵连，瘐死狱中a，时年六十一岁。
永元六年（94年）秋，班超调发龟兹、鄯善等八国兵合七万人，及吏士贾客千四百人，讨伐焉耆。兵至尉犁界，班超遣使晓谕焉耆、尉犁、危须三国国王说：“都护此来，欲镇抚三国。倘若你们即欲改过向善，宜遣大人来迎，王侯大人均可获赏，事毕即还。今赐王彩帛五百匹。”焉耆王广遣其左将北鞬支奉牛酒犒迎班超。班超质问鞬支说：“你虽然是匈奴侍子，而今操持焉耆国柄。都护自来，汝王不立即出迎，都是你的罪过。”但当有人建议班超乘便斩除此人时，班超却以为不可，说：“此人威权重于其王，今未入其国而先杀他，其国必自惊疑，设备守险，我们又怎能到其城下呢！”他终于依例赏赐鞬支，由他自去。焉耆王广遂与酋豪至尉犁迎班超，奉献珍宝。
焉耆国有苇桥之险。广因心怀戒惧，不想让汉军入其国，遂拆除苇桥，断绝交通。班超则绕道涉过没腰深的急流挺进。七月末，班超进入焉耆，距城二十里，扎营于大泽之中。广想不到断桥亦未能挡住班超，而且来得如此突然，很是恐惧，急欲将其部众尽数驱入山中以自保。焉耆左侯元孟从前曾入质洛阳，亲汉，故于暗中将此情况派人密报班超。班超将来人处死，示不信用，并与诸国王约定会期，扬言要对与会者施以重赏。焉耆王广、尉犁王汎及北鞬支等三十人如期与会。焉耆国相腹久等十七人惧诛，皆亡入海。危须王也未到会。班超怒斥广说：“危须王何故不到？腹久等人为什么逃亡？”遂令吏士将广、汎二王及以下诸人全数拿下，一并斩于陈睦故城，传首京师。然后纵兵抄掠，斩首五千余级，俘虏万五千人，获马畜牛羊三十余万头，更立元孟为焉耆王。班超留居焉耆城内半年，善加抚慰。于是，西域五十余国无不纳子内属。西域从此又与内地联为一体。这有利于西域与中原进行更为密切的经济文化交流，使通往西亚各国的“丝绸之路”重新畅通无阻，更好地起到与西方、西南诸国进行经济文化交流的桥梁作用。永元九年（97年），班超还派遣甘英出使大秦国（罗马）。甘英到了条支国的西海（波斯湾）岸。由于安息国（波斯）一向用汉丝和丝绸品与罗马贸易，赢取大利，担心甘英到达大秦，开辟直接通商的道路，断绝安息财源，遂极力阻止甘英，甘英临海而还。这是中国使节远至波斯湾的最早记载，为不久之后罗马与中国的直接来往创造了条件。
班超不迷恋京师的繁华和安逸，从青年时代起就立志效法张骞，终于“投笔从戎”，奔赴西域。在西域，班超依靠汉和西域各族人民的支持，以大智大勇和“不入虎穴，焉得虎子”的英雄气概，坚韧不拔，艰苦奋斗，克服了千难万险，终于帮助西域的各族人民摆脱了匈奴的控制和奴役，恢复了西域与内地的交通，为巩固统一的多民族的国家做出了杰出的贡献，在历史的长河中为自己，同时也为汉与西域各族人民，立下了万古不朽的丰碑。和帝曾于永元七年（95年）下诏表彰他。作为封建皇帝，和帝的表彰当然不可避免地带有地主阶级的偏见，具有时代的局限，但是，由于和帝终究是当时掌握全国信息最多的最高统治者，他的表彰又不失为历史的见证。
当然，班超所以能凭几十几百人，主要是其三十六名属吏，在人生地不熟的绝域之地，建立起卓越的历史功业，是因为他把个人的雄心壮志与国家和人民的利益紧密结合了起来，既得到汉与西域各族人民的支持，又有强大的东汉王朝做其后盾。窦宪奉政府之命几次率军破匈奴，逼使匈奴主力向西远徙，就使形势大有利于班超在西域所开展的活动。班超所处的那个时代造就了班超这样一位了不起的英雄。