- 2019年武汉天河机场限行规定T3航站楼出发层车辆超过7分钟扣3分罚100元
- 杭州租车攻略如何在杭州租车
- 购车零距离|差异化市场下的长安新能源
- 2018厦门端午节哪里容易堵厦门端午节哪里限行
- 北京奥运后还经常堵车吗？
重庆是一个遇水搭桥的城市，桥也是城市名片之一，各大“组团”日常交流就靠桥，如果政策真的实施，将来渝中、南岸、渝北、江北自己跟自己耍可好？换房或者换工作？成本都太高。要不然绕行试试？绕个3-5公里还行，绕十几二十公里，还可能堵得一动不动，还真不如换个新能源车来得痛快。这样说来限桥的做法，真的会成为加速观望新能源车的朋友换车、购车的推手之一。
限桥之后，接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中，持续优化新能源汽车使用环境第一条，提到停车和同行便利，在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了，以至于蔚来汽车终于如逢甘露，按捺不住喜悦快速出了海报宣传。
我们来算算费用，每月小区月租停车费多至600，最低300，取个平均值450元/月，按照这个价格，新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元12小时10元，按最低的算每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来就是3000元的停车支出，前后一加，买新能源就每年能省下8400元，开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢？
新能源车是趋势，重庆作为直辖市之一也不例外，或早或晚，不过等的是时机罢了。推动私家车的改变，以北上广深成的成果来看是比较见效的，关乎到广大消费者切身的利益。另一方面，网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考（培）车、物流车等等都抛了橄榄枝，山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。
2019年武汉天河机场限行规定T3航站楼出发层车辆超过7分钟扣3分罚100元
近日，重庆市公安局发布的一则消息引发了大家的热议：《重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见》，重庆要限行了么？先不急，征求意见会持续到10月2日。
定睛看看这个意见，你会发现，这次限行的细则其实很“温柔”，有三个特点：
1、时间上：仅只有早高峰和晚高峰限行，全天总共也就是四个小时；
2、路段上：13桥+真武山隧道，并非N环线内的所有路段（重庆是组团式城市，不分环线，但这些桥也基本包含主城区的大交通了）；
3、号牌上：非单双号限行，而是每天只限两个数字的尾号，那么其实每台车每周只有一天出行受阻（这和大部分的限行城市差不多）。
笔者的第一反应是有些迟钝的，因为比较青睐公共交通出行，即便有时候上下班开车，从北至南的近30公里主要走内环高速，上述桥隧限行对本人几乎没有影响，因此比较“无感”。但对于这份“温柔”的限行征求意见，住在主城区的小伙伴们反应就要激烈多了，尤其是住在渝中区、南岸区、大渡口等需要频繁过桥上班的人。
我觉得，这其中，可能有这么个心理：首先，不管怎么个限制法，只要被限了，哪怕就一天，都难免心有嫌隙；其二，对于重庆拥堵，老百姓早有感知，对限行也有心理准备，但每个人看到的堵点不同，堵因也不同比如——所以什么时候限行，怎么限行，真的是千人千面，各有说法。
对于这个公开意见，网上还有相关解读，包括五个问题：为什么实施桥隧错峰通行？为什么选择桥隧“13+1”？为什么选择尾号高峰时段错峰通行？为什么选择早晚高峰时段？为什么将外地车也纳入错峰通行的范畴？这份解读中，既简要列举了其它城市的情况，也阐明了山城重庆“两江四山”的独特地理特征。这个“温柔”或还在于2018年重庆实施过“一禁三限”，管理方是参考过当时效果的。
限行早就不是什么新鲜事，正如解释文件里说，全国36个大中城市中，70%以上都实施了限行，笔者老家武汉就是一个极其典型的例子，它在2006年就开始实施单双号限行了，当时主要也是针对长江大桥、长江二桥这两座桥限行，对需要穿越武汉三镇（汉口、汉阳、武昌）的车辆有很大影响。
实施限行后，是否真的马上就疏通拥堵了呢？并不是，朋友还找出两条十几年的“旧闻”，提醒我勿忘历史，大家可以看看：
这也让我想起了2010年刚毕业坐公交从武昌到汉阳去上班的痛苦经历……回头再看，限行已是当时武汉迫不得已的选择，中间的各种调整也难免会引发抱怨——而交通状况的真正改善还是近几年通了地铁以后才显现的，这十几年来，具体限行方案每年都会随着城市规划的变化而变（fan）化（fu）。?但“单双号限行+多线修地铁”的那段时间，大家可以脑补一下武汉主城区的市容市貌，这或许都是必经过程吧！
成都限行的历史同样悠久，从2007年就开始实施了，并且限行范围逐渐扩大，尤其是2018年那一波限行区域扩大至绕城，蓉城小伙伴称之为告别鸳鸯锅……
所以，无论是参考国内城市的情况，还是学习美国、日本发达国家的城市管理方案，大家都明白，通过限行甚至限牌来治堵的法子有一定效果，但不能治根，根子在于城市规划。而咱们老百姓也无需太过激动，要相信相关部门一定会比我们更懂这个道理。况且，重庆市桥梁、地铁等大型基建项目也都在有条不紊的进行中——阵痛期总是有的，都需要一个重新适应的过程，慢慢观察，慢慢调整。
接下来，我们来试着讨论一下另外两个话题：
第一，重庆如果开始限行了，那会消减本地消费者的买车热情么？
第二，绿牌车不受阻，是否意味着重庆的新能源市场将迎来突破口？
这两个话题其实是交织的，我们不妨从消费心理切入，一起来谈。
对于已经重度依赖开车出行的市民而言，抱怨归抱怨，每周短暂克服一天不开车，微调一下生活方式，也不算什么大事，这部分人群可能占大多数，也不会对消费端产生什么变量。
另外，在有车一族中，一些中高端收入人群家里拥有2-3台车，其中不少就有一台新能源车，本地的蔚来、小鹏、威马客户很多都属于这种类型，更别谈特斯拉了，这部分人群家里绝不止一台车——“更有钱的人也拥有更多路权”，这是不争的事实，所以这里不妨有一个推断，限行政策一出，中高端潜在消费者第二台车选购新能源车辆的概率会提升：条件好、思想新锐的可以选择蔚来、特斯拉；条件好、思想保守的可以选择合资品牌的插混车型（近两年内，合资品牌的纯电车型也会发力）；条件普通却想拥有路权的也可以选择欧拉、奇瑞小蚂蚁这样的代步纯电车型。因此，这里面是有商机的。
另一方面，对于无车家庭而言，你的第一台车怎么买，限行政策或许会带来一些困扰了。因为买车就是为了行动更自由，谁都不愿意说，我还没买车，车就要被束缚了，哪怕这个束缚很小。所以，这个信号一旦放出来，4S店的销售顾问面对首购消费群体恐怕又要多花一些口舌去介绍了，而且我相信，很多人在选号牌时，会比以前更纠结……不排除纠结着纠结着，就放弃买车了，毕竟公共交通出行也没那么不可忍受，一直都是这么过来的。限行征求方案中还有一条，就是对外地车辆也是一视同仁，所以不用想着去外地上牌了，目前仅是温柔限行，还没到限牌的程度，也犯不着那样操作。?
不过，笔者同时也觉得，重庆如此“温柔”的限行政策不会直接激发私人用户购买新能源车的渴望。这个刺激力度至少是不如成都的，成都限行更早，而且成都的限行时间和地域范围比重庆都“更胜一筹“，假如你去成都街头走一走，你明显会感觉绿牌车的出没更为频繁——但即便如此，成都市民对于买新能源车的渴求也是因人而异。我找到一个在成都定居快十年的同学问到这个问题，她的回答就很切实际。
那是不是意味着，这个新政策对于新能源车企而言就毫无价值呢？当然不是。
第一个把这个信息给我的朋友就在重庆一家新能源车企工作，在她看来，无论如何，这都是一个积极信号，而且她提示了我另外一个影响，那就是：共享出行。
近两年来，各地城市都在强化将纯电车型和共享出行车辆做捆绑，这对于大部分新能源车企而言（除开主打私人市场的造车新势力）都是必须争取的市场。如果重庆一旦实施限行，一定会给网约车带来更多生意，这一定程度上或许也算是对新能源车型的变相支持。笔者最近还听闻，重庆又继续投入了一大批次的T3出行车辆——上述信息零零碎碎，但整合到一起来想想，相信背后相关部门一定有一个综合的考量。
写在最后：治理“大城市”病实际上是全球发达国家和发展中国家共通的问题，在不同阶段，不同社会文化理念下，治理的方案都不尽相同。可能会有人觉得，如果是治理拥堵，那凭什么不把“绿牌车”纳入其中？我想说，当下情况下，或许很难去单纯计较公平不公平的问题，疏解交通拥堵的问题最终是以人为本，而并非是要给车辆类别赋予类似人权的东西——推广新能源是大国战略，解决拥堵、强化环保是地方经济发展的关键以及民生所向，会不会这两条路最终会汇到一个河流里呢？这中间还需管理方拿出更多冷静的智慧，也需要民众的更多包容。一个月后，热情、懂事、充满爱的山城重庆人民也许会欣然接受的……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
杭州租车攻略如何在杭州租车
2019年1月1日也就是元旦当天开始，驾驶车辆送人到天河机场T3航站楼的出发层的司机朋友要注意了，从车辆进入和车辆出来的时间将限制在7分钟之内，否则将会接受交通处罚。
新规总结
从2019年元旦开始，开车送客到天河机场T3航站楼前的出发层，从进到出，将限时7分钟。超过此限制时间的，将被处以记3分、罚款100元的处罚。
新规详情
2019年1月1日起，驾车行经武汉天河机场T3航站楼出发层的机动车，从进入匝道至回到机场北大道地面全程1080米范围内，总停留时间不能超过7分钟，若超时将被处以记3分、罚款100元的处罚。
今年8月份，记者探访天河机场T3航站楼出发层，发现车辆在航站楼出发层等待接机占用落客通道、夜间随意斜停、打开后备厢故意躲避监控等交通违法现象频发，大大降低了航站楼前道路的通行效率，严重影响了进出港旅客的出行。
限行原因
据机场公安局交警支队民警张忠文介绍，自T3航站楼启用以来，出发层9个机动车道平均每日接纳超2.5万辆机动车，经现场实地调研取样，并将数据提交给武汉大学智慧城市与时空大数据分析研究中心进行两个多月的科学分析后，最终将武汉天河机场T3航站楼出发层通行时间定为7分钟。
该实验室林志勇教授表示，限定时间是兼顾到道路长度、宽度、坡度、车流量等综合因素，经过科学模型多次推演而得出的，足以满足来往送行旅客正常通行需求。
限行效果
张忠文告诉长江日报记者，北京首都国际机场自2018年8月投入使用智能交通管理系统后，每小时输送旅客效率提高20%，经过学习参考相关经验，武汉机场该系统投入使用后，预计可以提升通行效率20%-30%。
记者23日驾车来到天河机场T3航站楼出发层，看到施工人员正在上桥和下桥处安装相关设备。
机场警方表示，以上述两处设备为起始点，自1月1日系统启用后，对在T3航站楼出发层单次无故逗留超过7分钟以上的各类机动车辆将依法处以记3分、罚款100元的处罚。
对于各类特殊情况也有补充解释：
1、执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车不受限时通行交通管理措施限制;
2、核载人数大于或者等于20人的大型客车在下客期间不受限时通行交通管理措施限制。
3、遇交通事故、临时交通管制、恶劣天气等原因导致机动车在限时通行路段通行超时的，可拨打027-85818968或027-85818110反馈情况，也可就近向执勤民警反映。
部分内容转载自：“长江日报”
购车零距离|差异化市场下的长安新能源
1.杭州租车怎么租
要想租出租车，首先要有三年以上驾龄，然后取得出租车驾驶资格证。满足以上条件后，就可以去出租车公司办理租车手续了。
上车前要和出租车公司签订劳动合同，明确双方的利益，然后签订租车合同，写明双方的责任和义务，然后公司会去交通局出租车管理处给司机一张服务监督卡。所有手续办妥后，新的出租车司机会在公司接受为期三天的岗前培训，然后你就可以上车运营了。
2.杭州租车怎么租最划算
主要看选择的车型、租车方式、时长等因素。
以滴滴出行APP上的小桔租车为例。如果是分时租车，雪佛兰车型一分钟6分钱左右；如果你选择短租，它大约88元一天。
3.杭州租车怎么租要多少押金
是。
首先，9月26日，宝能美国旅游品牌联动云租车正式入驻杭州。届时，杭州市民可通过联动云租车APP实时租车，600分还可享受免押金租车。为了满足当地多样化的出行需求，联动云租车为用户提供共享分时租赁、日租等多种出行用车服务。同时支持市民在自助租车服务网点自由还车，安全便捷。联动云租车继续为杭州市民提供出行福利。下载联动云APP并注册后，即可享受凯程福利。租车第一天零租金，第一次租，35元内免费。
希望对你有帮助。
4.杭州租车怎么租划算
外卖车直接租。直租是指车行或站点自行将车租给骑手，按月收取租金。直租更好的一点是骑手可以租整辆车，也可以租单个车架或者单个电池。由于骑行者一般跑一天，电动车的电量根本不够用，所以有的骑行者可以在换电柜中间换电或者额外租一套电池保证一天的电池寿命。
5.杭州租汽车怎么租的
手机扫码租赁杭州公共自行车操作流程如下
1.下载APP注册用户：扫码租车前，先下载APP，扫描柜子上的手机租赁专用二维码或下载杭州公共自行车APP在各个手机应用商店，点击左上角的头像进入登录页面，输入手机号，点击验证获取验证码即可登录。
扣除保证金：点击左上角头像进入个人中心，选择保证金通过支付宝支付500元保证金。
扫描二维码：扫描锁上的二维码(晚上可以开闪光灯)，APP显示倒计时页面取出自行车，上路骑行。
收费方式：原租费不变，1小时内免费；超过1小时的，按小时收费。
超过1小时的，按小时收费。在APP上，市民和游客也可以及时查询收费信息。
在APP上，可以及时看到自己的租车地点、租车时间、租车时间。
把车推进锁里还车：把自行车推进桩里，APP会反馈还车成功信息(提醒一下，只能在100个改造后的服务点租还)。
此时，如果租车超过1小时，APP会反馈加班信息，点击支付完成还车；如果超时费没有支付，下次租车时会提示用户支付最后一单，支付成功后才能进行扫码租车。
选择自主退押金：这个操作也很方便，随时可以退押金。
6.杭州租车租金
一个很靠谱的东西。因为租金不是很贵，平台收一点押金，然后收了你的佣金就可以跑货运出租了。因为每辆车收你一个月的租金，大概3000元左右，接业务的时候会收到你的提成。一般情况下，比打工靠谱。毕竟货运也是一份工作。
7.杭州租车租车公司
T3租车可分半
8.在杭州租车
在杭州，绿色小汽车和出租车不限数量，其他车辆全部限行。在杭州，如果你租的车不是绿色的，也要遵守杭州限号的规定。
目前杭州的限号规则是以车牌尾号为准。车牌尾号周一1到9，周二2到8，以此类推。周末不允许。
所以，为了你的方便，如果你想在杭州租车，还是要租一辆绿色的车，或者干脆走绿色。
2018厦门端午节哪里容易堵厦门端午节哪里限行
[汽车之家?行业]?电动车的普及为汽车市场带来了新的生命，从前些年开始，国内的新能源市场就处在了高速发展的状态中。而这其中的主力军，自然当属那些来自中国品牌的车型，也是国内新能源市场规模和多样化的保证。正如今天我们要讲的长安新能源，便是其中之一。
当然在众多的中国新能源品牌中，长安新能源并不能算得上出类拔萃的，亦或是销量排行榜上的常客，这或许是由于该品牌整体电动产品偏少，以及缺少相关的独立电动化规划。不过正式因为如此，“激流勇进”中的长安新能源又将如何hold住当下国内新能源市场的重重波澜呢？为此，我们分别探访了地处河南郑州、天津以及北京的三家经销商，想知道答案吗？那就接着往下看吧。 《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。30秒快速阅读：
1.年初受疫情影响的国内新能源市场正在逐渐恢复热度；?2.针对地域背景的差异，长安新能源经销商的经营策略也因地制宜；?3.产品需求两极分化，奔奔E-Star和CS55纯电版成为热门车型。
◆?长安新能源处在什么样的市场环境下
在进入今天的正题之前，我们还是需要先对目前国内的新能源市场进行一个简单地回顾和了解。根据此前的汽车之家大数据统计显示，2020年1-9月，国内新能源车累计销量为55.9万辆，其中中国品牌车型占到74.8%。这一成绩相较于1-8月累计销量变化有所提升，可见随着疫情对于车市的影响正在逐渐消退，因此在刚刚过去的10月，新能源车购车意向数量占比来到25.5%，仅次于3月的成绩，同时新能源车中纯电动车型用户购车意向占比也达到了72.4%。 因此，逐渐恢复正常的新能源市场即为有准备的车企带来了机遇，也为其他正在力求拔尖的车企带来了挑战，而长安新能源显然属于后者。从产品方面来看，目前长安新能源系列主销的车型包含微型车奔奔E-Star、小型SUV?E-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及不久前上市的紧凑型SUV?CS55纯电版。而根据乘联会公布的1-9月销量来看，奔奔E-Star成为了目前销量最好的车型，达到5749台，而逸动新能源系列则为4800台。这样的成绩与目前中国品牌新能源车型相比显然还有一定差距，这也从另一个侧面反映出了长安新能源目前所面临的挑战。那么，作为一个“发展中”的新能源系列，它在经销商端又反映出了怎样的现象呢？ 为此，我们前往河南/天津/北京三地探访了三家当地有代表性的经销商，它们分别是：河南安来新能源科技有限公司、天津新兴快马汽车销售有限公司和北京兴长风商贸有限公司，希望通过三个市场的差异化表现来进一步了解长安新能源的发展现状。◆?差异化市场下的长安新能源：?河南：布局二级经销商渠道
『长安新能源河南安来店总经理?王宇』
『河南安来新能源科技有限公司』
我们首先来到的是位于河南郑州的长安新能源河南安来店。从地理位置来看，这家长安新能源的经销商地处一个汽贸产业园区内，周边也还有包括几何、哪吒等新能源品牌的店面。据长安新能源河南安来店总经理王宇介绍，他们也是不久前才从郑州当地的另一家经销商手中接过了这个展厅，目前店面也暂时处于亟待翻新的状态。 而关于河南市场，众所周知的是，河南作为我国的人口大省，它的市场需求不单单集中在郑州这一个省会城市中，省内其他城市对于汽车的消费需求也同样不容小觑；同时，中原地区较为开阔的地貌也为河南省内的交通以及运输带来了很大的便利，这也有利于电动车辆以及新能源相关设施的建设；最后，河南省近年来对于环境的整治也在逐步加大，从早先的尾号限行到后来的单双号限行，都为电动车的生存提供了一定空间，而省内较多新能源品牌工厂的建设，同样加大了这里的消费者对于电动车的包容性。 因此，对于王宇来说，除了像普通4S那样进行新车的零售外，他最大的任务还在于发展整个河南省的二级经销商渠道。正如前面提到的，河南市场的重心并不止是在郑州这一个城市，王宇表示，诸如洛阳、许昌、驻马店等城市同样有着较多的人口基数和城市体量，因此这类城市未来也同样值得重视。同时王宇还提到，目前河南省内也还存在着部分电动车使用规范的问题，例如部分城市还多以低速电动车作为代步工具，因此，随着相关政策的完善，例如奔奔E-Star这样的微型电动车也有了更大的市场空间。 而产品层面，近些年快速发展的新能源市场促使国内的汽车制造商都推出了大量的独立品牌/独立系列产品，于2018年5月成为独立公司的长安新能源在产品方面的表现相对滞后，目前主销的奔奔E-Star到CS55纯电版也勉强能覆盖主流的电动车用车需求空间。不过鉴于长安品牌整体在近年有着显著的提升，我们也相信品牌的进步能在未来继续带动新能源产品的发展。天津：新能源市场百家争鸣
『长安新能源天津新兴快马店总经理?明辕』
『天津新兴快马汽车销售有限公司』
离开河南，我们来到天津，作为一个直辖市，天津并不存在河南省那样庞大的二级经销商规划，因此这里的经销商则主要是以零售为主。而此次，我们来到的则是长安新能源天津新兴快马店，这也是长安新能源在天津地区的旗舰店。不同于上文提到的郑州，这家经销商拥有相对独立的店面规划，与一旁的长安品牌燃油车展厅相邻。据店总明辕介绍，长安新能源天津新兴快马店于2019年2月搬到了这里，并在当年4月正式开始营业。从店内来看，这里确实也有着较大的展厅面积，内部的产品展示也较为齐全。 从市场角度而言，作为拥有限牌政策的城市之一，新能源车型在这里自然也享受着额外的牌照申领优惠政策。相较于北京/上海等城市来说，天津的燃油车号牌申领门槛并不算太高，因此新能源号牌的申请就更加容易了，对于那些已经拥有一辆燃油车的消费者来说，因市内代步使用从而增购电动车的现象也是普遍存在的。与此同时，明辕还向我们表示称，天津庞大且成熟的网约车市场也为新能源车带来了额外的发展空间，而通过展厅内单独摆放的长安逸动EV车型来看，长安显然也是瞄准的这一市场。 在用户画像方面，明辕介绍称，长安新能源的客户群体一般在25岁到35岁之间，这也是目前汽车市场主流的购车区间，85-95后的年龄区间使他们对于新鲜事物有着更高的接受程度，也自然而然的成为了新能源车的目标用户。同时明辕还提到，相较于隔壁的北京市场，天津消费者对于电动车的购车需求更加偏向于实用，这其中既包括仅以代步为目的的奔奔E-Star消费者，也包含了以空间为诉求的CS55纯电版消费者。而产品方面，由于同时代理长安燃油车和新能源车型的销售，燃油车型的大幅进步也确实衬托出了新能源系列的疲软，但随着包括UNI系列在内的新车型推出，相信品牌形象的提升也将在未来带动新能源产品和市场形象的提升。北京：稳定市场中的生机
『长安新能源大兴长安汽车店总经理?高森』
『北京兴长风商贸有限公司』
最后，我们再把目光转向北京市场。无论是对于消费者还是经销商来说，这座全国机动车保有量最高的城市似乎并没能给大家太多选择，由于严格的限牌制度，每年54000个新能源号牌的指标已经排队到了多年之后。因此，不同于上面讲到的河南以及天津，电动车在北京市场也自然地成为了刚性需求，一定程度上成为了限牌背景下燃油车的替代品。那么在这样的市场背景下，北京的长安新能源经销商又是怎样的呢？ 在对长安新能源大兴长安汽车店总经理高森的采访中我们得知，由于相对稳固的市场，此前提到的部分市场现象在北京并不存在，例如疫情期间将一辆车的购车预算拆分成两台，并选购一台电动车。而相对应的，高森提到，由于新能源号牌中标后须在一年内购车，因此不少北京的消费者会选择奔奔E-Star这样价格实惠的小车，一方面是日常代步使用，另一方面也起到了占号的作用。与此同时，面对2020年增发的20000个刚需家庭新能源指标，中标的消费者反而会从长期角度考虑，从而选购一台尺寸更大/更实用的车型。 最后，我们还在展厅里看到了一台长安欧尚科尚车型，据高森介绍，这辆科尚是为T3出行相关服务准备的。作为三家经销商店总均有提到的一点，T3出行公司作为股权投资合作企业，其由苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业出资联合成立，腾讯、阿里等公司也参与了入股。2019年5月，长安新能源为T3出行服务交付了10辆逸动EV460作为运行车辆，而随着这项业务的不断完善，相信长安新能源的车型未来也将在其中成为主力。◆?店总推荐车型
『长安奔奔E-Star』
在店总推荐环节，三家经销商的总经理都向我们推荐了长安奔奔E-Star车型，奔奔作为国内早期探索微型车市场的车型，相信大家对它的名字还是十分熟悉的。而作为其电动版本，长安奔奔E-Star与2020年4月正式上市，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。动力方面，该车搭载了一台最大功率为55kW/峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，电池匹配容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程达301km。据三家经销商的反应，长安奔奔E-Star目前有着不错的销售状况，而近年来微型电动车热度的回升是其中原因之一，同时目前三家店中较可观的后期优惠也进一步增加了它的竞争力。『长安CS55纯电版』
而长安新能源旗下的另一款车型，则与奔奔E-Star有着完全不同的需求取向，它便是2020年7月上市的CS55纯电版，该车补贴后售价区间为15.99-20.09万元。目前，长安CS55是长安品牌旗下热销的车型，而基于这款车打造的纯电版本也进一步拓宽了消费者的选择区间。全文总结：
与大多数中国品牌一样，长安新能源也乘上了国内新能源市场发展的快车，不过由于前期规划起步较晚导致的产品缺乏，处在发展阶段的长安新能源不得不面临激流勇进的局面。与此同时，通过对多地经销商的采访，我们也看到了长安新能源针对不同地区的市场正在进行差异化的布局，并努力开拓属于自己的市场。未来，随着国内新能源的继续发展，包括大众等海外品牌电动车也将逐步进驻中国，因此尽管作为先来者，长安新能源面临的挑战依然不容小觑，而如何尽快地完善产品线，实现品牌影响力的提升，才是它们需要考虑的当务之急。（文/汽车之家?马艾骏）北京奥运后还经常堵车吗？
端午节街上人是很多的，这个相信大家都知道，尤其是厦门那么著名的旅游城市，人是更多了，那么本篇小编就来跟大家说一说这里有哪里比较堵。
2018厦门端午节哪里容易堵一、限行路段
因厦门地铁3号线工程土建施工总承包创业桥站基坑石方爆破处理作业需要，将对火炬路与新丰路交叉口周边道路50米范围采取临时道路交通限制措施，禁止机动车、非机动车及行人通行，每次交通限制时长约5分钟。计划爆破作业时间为6月13日至17日每日10时30分、16时30分。
因海沧隧道本岛端接线工程施工需要，交警部门将对湖里区成功大道、枋钟路、翔远三路及禾山路等采取交通限制措施，并增设、调换、更新有关道路交通标志。
6月2日0时至9月30日24时
枋钟路（金尚路至成功大道段）往杏林大桥、嘉禾路方向主车道封闭施工，禁止车辆通行。同时，调整该路段北侧主辅出入口交通组织，受限车辆改由北侧辅道通行。
翔远三路（翔云三路口至枋钟路口段）采取封闭措施，禁止车辆通行，受限车辆请绕行翔云三路-翔远一路-翔云一路-嘉禾路，或翔云三路-金尚路-枋钟路。
枋钟路金尚路交叉口东、西向进口道禁止车辆左转，由东往西方向受限车辆请绕行林后路-岐山北路-金尚路，由西往东方向受限车辆请绕行翔远二路-翔云三路。
6月2日0时起
金尚路岐山北路交叉口北进口道禁止车辆左转，受限车辆请绕行枋钟路-林后路-岐山北路。
6月9日0时至9月30日24时
成功大道出岛方向右转枋钟路匝道桥封闭施工，禁止车辆通行。前往集美大桥方向车辆改由成功大道-鳌山路-机场北路通行；前往高崎国际机场T3及T4航站楼方向车辆改由成功大道-翔云一路-翔远一路-翔云三路通行。
6月9日0时至6月12日24时
禾山路（成功大道高崎立交桥下通道路段）封闭施工，禁止车辆通行。由西往东方向受限车辆请绕行禾山路-成功大道-枋钟路；由东往西方向受限车辆请绕行枋钟路-金尚路-枋湖北二路-火炬东路-禾山路。
6月13日0时至9月30日24时
禾山路（成功大道高崎立交桥下通道路段）实行机动车由东向西单向交通组织，受限车辆请绕行禾山路-成功大道-枋钟路。
最新消息：根据地铁2号线芦坑站工程施工进度，将提早解除该站点周边道路交通限制措施（原限制期限至6月30日），自5月12日0时起，海沧区海林路与沧林三路交叉口、海林路与滨湖北路交叉口各方向均允许机动车左转、直行、右转，行经该路段的车辆请按照道路交通标志、标线及道路交通信号灯指示通行。
一、自2018年4月29日0时起，思明区公园南路公园西路口至新华路口段禁止车辆掉头行驶，需掉头的车辆请在公园南路与新华路交叉口按信号灯提示绕转盘掉头行驶。
二、自2018年4月29日0时起，屿后南路屿后路口至长青路口段、长青路屿后南路口至松柏路口段实行车辆顺时针单向通行（即屿后路与屿后南路路口—屿后南路—长青路—松柏路与长青路路口方向），禁止车辆逆时针行驶。
三、2018年4月29日0时至2019年6月5日24时，封闭岩兴路（岩通路口至圣果路口段）双向车道，禁止车辆通行，行经车辆请绕行圣果路—岩圣路。
四、2018年4月29日0时至2019年6月5日24时，珩圣路（岩通路口至圣果路口段）由东往西单向交通组织调整为双向通行，其中南半幅车道全天只允许快速公交（BRT）车辆由西往东通行，禁止其他机动车驶入。
五、2018年4月29日0时至2019年12月20日24时，封闭岩吉路(岩兴路口至岩昌路口段)、岩隆路(岩吉路口至圣果路口段)双向车道，禁止车辆通行，行经车辆请绕行圣果路—岩圣路(岩昌路)。
二、易堵路段及事故易发路段
2018年厦门端午节交通攻略（易堵路段事故易发路段事故高发时段）
走高速不免费车流或突破30万辆
厦门高速交警昨日发布出行提醒：今年端午节小长假为6月16日至18日，小长假期间高速公路7座以下小型客车不免费通行。根据预测，今年端午小长假期间辖区进出口流量将同比上升30%—40%，约为27万辆，最高或突破30万辆。
四大路段事故易发
沈海高速大帽山隧道出口（泉州往厦门方向），因离厦门出口匝道较近，易发生车辆变道导致的交通事故。
沈海高速（翔安段）路段车流量大，且为弯道，易发生事故，提醒驾驶员要减速慢行，不随意变道，保持车距，防止追尾。
沈海高速（海沧段）路段，因与厦蓉高速互通，部分驾驶员对路况不熟，也容易因突然变道、突然停车、倒车导致交通事故。
厦蓉高速厦门段从嵩屿上口至厦门西收费口有12公里路段为开放式路段，行人、摩托车、电动车等易违规进入高速公路，甚至部分匝道有车辆逆行。
六大路段拥堵易发
沈海高速翔安收费站为东端入厦最主要通道，节假日期间，进出口流量将突破5万辆，收费站外广场毗邻翔安大道与国道324线，易造成拥堵。
厦门收费站是全省车流量最大的收费站之一，沈海高速和沙厦高速车流汇集此处。该站入口虽然经过改造增加了两个入口，但车流量依然大，易堵。
杏林收费站进出口的车流大、广场小。目前，改造工程尚未完成，进出口车道数不足，出行、返程高峰时段均易拥堵。
海沧枢纽沈海高速厦门往长泰方向转厦蓉高速公路匝道仅有一个车道，遇车流量大容易导致车辆通行缓慢甚至滞留。
厦蓉高速漳州往厦门方向，过天成山隧道后，转沈海高速和海沧出口匝道仅有一车道，遇车流量大容易导致车辆通行缓慢甚至滞留。
沙厦高速隧道多，隧道内没有应急车道，只设置停车区，隧道内发生事故时易造成施救困难，导致车流滞留或缓行，引发拥堵。
此外，沈海高速2316千米路段因集美北大道立交—ZF匝道道桥跨沈海高速施工布控，需占用双向各一个快车道，请注意慢行。
两个时段事故高发
根据往年端午节道路交通运行情况，厦门交警提醒，8时—12时、15时—20时是交通事故高发集中时段。
去程高峰方面，6月15日16时—21时为去程高峰时段，最高峰值将出现在18时左右。车流主要集中在马青路衔接海沧大桥路段、翔安大道进岛刘五店互通立交段、成功大道出岛仙岳分流点和枋湖分流点之间、仙岳高架往翔安方向五通立交段等几个出入城区的通道和城市快速路之间的节点上。
往返高峰拥堵路段主要为城市快速路和城市交通主干道，特别是横贯东西和南北方向的仙岳路、成功大道以及与之相连接的各大桥隧通道。
端午节小长假，厦门主要以吸引周边游客为主，出行高峰将主要集中于8时—11时、15时—20时。假期首日将最拥堵，随后两天逐渐缓解，三天里除每天上午高峰外的其他时段表现与平时没有明显差异。
端午节小长假交通事故方面，事故高发时段预计集中在8时—12时、15时—20时，与游客出行高峰相吻合。
结合往年事故地点分布情况，今年事故高发区域预计主要集中于海沧大桥、仙岳路、厦禾路等城市主干道，以及文园路、同安路、镇海路、轮渡、鹭江道、曾厝_、演武大桥等城市热门景区周边。
知道了这些预测信息还不够，加上安全提醒才圆满：
1.在出发之前，一定要做好功课，建议提前查看导航系统，避开拥堵路段，同时提前熟悉路线及相应的高速出口；在高速公路上行车时，则要留意出口指示牌（一般会提前两三公里开始提示），提前变道。特别注意：即使错过了出口，切莫倒车、逆行往回开，一定要向前行驶到下一个出口再掉头回来。
2018年厦门端午节交通攻略（易堵路段事故易发路段事故高发时段）
2.不少驾驶员（尤其是新手），从匝道进入高速行车道时，也不管后方是否有来车，就径直窜上行车道。这样操作要么把后方来车吓死，要么把自己吓死，甚至酿成惨烈的碰撞事故。驾驶人出匝道时，应注意观看路标提示，提前梯次变道，变道要提前打转向灯。
北京交通的拥挤在全国是出了名的，生活在
北京的人，对平时出趟门花费一两个小时的时间在路上早就习以为常了。北京奥运会时，将有数十万的人涌入北京，对于那些赶着去参加比赛的运动员和观看比赛的观众来说，每分每秒的时间都弥足珍贵，丝毫耽搁不得，于是8月的北京还堵不堵车就成了所有人关注的话题。对此，北京市交通委员会副主任、北京奥运会交通工作协调小组办公室副主任刘小明表示，北京奥运，交通不是最大的问题。
去年“好运北京”系列赛事期间，北京曾实施了单双号的交通管理措施，这一措施使得上路的机动车数量减少了130万辆，流量减少了30%，主干道高峰时的运行速度也由时速19.2公里提高到32.1公里，收效显著。奥运会期间，单双号分行的措施是否会继续实行？刘小明说：“奥运期间的交通管理政策,将借鉴国际上一些举办过奥运会的城市经验,同时结合北京的空气质量保障和交通的实际情况来制定出台相应的赛时交通需求管理方案。单双号限行措施收到了预期效果，但是只能解燃眉之急。要从根本上缓解北京交通拥堵的情况，还要大力发展公共交通。”
公共交通的发达与否是检验一个城市交通状况的重要标准，一张发达的公共交通网可以很大限度减少私家车的使用量。北京奥运会期间，让更多的人在出行时选择公共交通工具显得尤为重要。刘小明表示，奥运会时不仅地铁、公交车的运营间隔会缩短，运营时间会延长，班次也会增多，另外还规划了34条奥运公交专线，并将在夜间增开多条公交线路，让北京公共交通24小时不停车。此外，刘小明还特别强调了公共交通工具乘坐的舒适度和乘务人员的服务，这两点也是影响人们出行选择的重要因素。
北京市发展和改革委员会的一份材料显示，2007年北京共安排政府投资230亿元人民币，保障了奥运相关工程、交通基础设施等重点领域建设需要。奥运场馆周边62条道路4座桥梁，年底已建成53条路4座桥梁。硬件设施得到全力保障，软件服务也在努力提升，北京正向着“奥运不堵车”的目标加速前进。
提起北京的交通，人们会想起一句玩笑——北京是排在和澳门之后的第三大“堵”城。2007年是北京奥运会筹备的决战之年，为了缓解北京交通带来的压力，北京市政府陆续实施了几大举措，其中“公交优先”政策让老百姓得到了不少实惠，限行方案也收到了不错的效果。
2007年1月1日起，北京所有公交车的票价均降低价格，起价均为1元；取消传统公交电子月票，乘客刷卡乘车一律打4折，学生持学生卡乘车打2折（9字头的除外）；二、三环路部分路段开设了公交专用道；
2007年8月17日，北京市首次实施机动车单双号限行；限行期间(每天6时至24时)，北京市机动车、外省区市进京机动车均将实行单日单号牌、双日双号牌的单双号行驶规定。警车、消防车等特种车辆及“使”字牌车辆不包括在限行范围内。尾号为“0”的机动车、2002年发放的个性化车牌，均将被视为双号牌，允许双日上路。
2007年10月7日，北京首条贯通南北的地铁5号线通车试运营，北京地铁全路网的票价下调到2元，在现有的4条线路（地铁1号、2号、5号、13号线）之间换乘，不需要再购买车票，通过专门的通道就可以换乘。
2008年1月15日起，持北京市政交通一卡通IC卡乘坐市郊9字头线路将在现行票制票价基础上享受成人4折，学生2折的优惠，使用现金购票乘车不打折。
2008年，北京市的11条高速公路的38个收费站的56条车道将实现不停车收费。
交通计划官方版
1、北京奥运会期间，6个奥运公交场站具体位置已经确定。它们分别是北京饭店北侧、奥体中心院内、北五环北侧奥林匹克森林公园院内、首都机场T3航站楼前的出租车停车场、由西郊机场内废弃跑道改建的公交停车场和石景山区原嘉年华空场位置。
2、北京市将抓紧北土城东路、湖边西路、奥体中路、老山北路东段、玉渊潭南路西延等5项奥运场馆周边道路施工以及25项道路面层油铺设，5月全部完工。
3、东直门、西直门枢纽将在奥运会前投入使用，加快四惠、宋家庄、北苑、望京西、苹果园等综合客运枢纽的建设进程，完成一亩园枢纽、北京西站南广场枢纽的建设以及崇文门、白石桥等10处公交换乘场站的改造。 （文/王嵩 沙莎）
奥运公交面面观
专人、专车、专用通道——目前，北京正在编制奥运公交专线规划，拟在场馆周边规划奥运公交专线34条，包括10条普通公交线路和24条赛时快线，这些公交专线将保证观众和志愿者能够方便快捷地从四面八方前往奥运场馆。据北京公交控股（集团）有限公司的负责人介绍，奥运公交的司乘人员将从现有司乘人员中进行选拔，要求有处理突发情况的应变能力，并且能用英语流利地进行日常交流。此外，奥运期间不仅有环保、舒适的专用公交车，还为奥运公交设置了专用通道，为奥运公交的准时到达提供保障。
其实早在去年“好运北京”测试赛期间，赛事公交专线已经破茧而生。在北京顺义奥林匹克水上公园观看赛艇、皮划艇的观众对烟草灯岗站发车的奥运专线一定不陌生。可乘坐50人的空调大巴新车，5公里的运营路程，10分钟直达奥林匹克水上公园，花1元钱就能体会一把“坐专车”的感觉。
地铁支线抢先看
北京地铁奥运支线是服务于2008年奥运会的一项重点工程，地下轨道线从“鸟巢”和“水立方”两个奥运标志性场馆中间穿过。每座车站都与奥运中心区相呼应，可谓“一站一景”。奥运支线各车站在车站装修方面充分体现了人性化特点，部分车站同公交系统和商业设施实现了零距离换乘和接入，甚至在4个地铁车站中首次引入直引水系统，全线设乘客自饮水处。
机场线新车为红色车体，配以黑白线条穿插其中，细看车身，从车灯等造型看依稀可辨认出“京剧”的脸谱轮廓。机场线共配10列40辆新车，奥运会前将有6列上岗，目前已有2列进行实验。每列车为4辆编组，定员为710人，坐席240个。作为北京地铁第二环的一半，地铁10号线一期将于今年6月通车。线路开通后，北京市民40分钟就能从最北边的万柳，到达最南端的劲松。
08停车不再难
在北京，汽车想跑起来难，想停下来也不容易，300万的汽车保有量使得如今的北京处处面临着停车难的问题，不过这些问题在奥运会期间将得到很大的改善。
为了解决停车难的问题，北京奥运会交通部提供了两方面的思路，一是增加供给，二是合理配置。2008年，北京将会通过停车价格的调整和产业化政策的实施，来加快停车设施的建设。同时通过必要的需求管理政策，使得停车更加有秩序。百姓在出行的时候，可以通过查询这样的信息系统，了解到自己所出行目的地停车的状况。奥运期间，在重点地区，还会建设一些停车诱导系统，方便市民的出行。所有奥运场馆以及一些重要的非竞赛场馆，都将纳入到奥运公交专用线网络中，奥运场馆周边将实施严格的停车管理。
