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纵观全国一线到五线城市，其实不难发现，中国销量主要集中在北上广深等一线大城市，广大中小城市的新能源汽车几乎见不到或者说见得比较少，当地消费者也不了解新能源汽车。
换言之，在更为广大的二三四五线城市，那里的消费者或多或少地心存疑惑：大城市的人都在买，新能源汽车到底能买吗，该买吗？
那么问题来了，新能源汽车到底有什么地方吸引人，开过新能源汽车的人，再买车还会不会选择燃油车？
带着这个问题，下面懂哥就来给大家分析一下。
1. 搞懂概念
大多数涉及到新能源汽车的文章里，都会有一堆晦涩难懂的专业名词，实际上，作为一名消费者，我们只需要搞懂3个概念，它们即为目前主流新能源车的三种类型：
①纯电动车（EV）：只能在充电后行驶，跟汽油没有任何关系。比如，，就不可能去加油站。
②插电混动车（PHEV）：车上既有燃油发动机，又有电机和电池，可以充电跑，也可以不充电只用燃油跑。比如，比亚迪秦，当然秦和大多数自主品牌新能源车一样，既有插电混动版，也有纯电动版，以秦为例，屁股后面贴5.9s的是插电混动，贴7.9s的是纯电动。
ps：区分纯电动还是插电混动，现在有了最直接的办法，看新能源车牌，带D字，就是纯电动；带F字，非纯电动，就是插电混动啦！（大车小车都适用）
③不插电混动车（HEV）：顾名思义，它也有传统燃油发动机和变速箱，但不能也不用“插电”。比如，丰田卡罗拉双擎、。
2. 三种车的优缺点
搞懂了概念，下面就来细述一下三种车的优缺点。
①纯电动车（EV）
优点：1）使用成本低。如果不是商用电，电价和油价相比，成本几乎可不计。如果拥有自家车位，充电桩免费送，白天开晚上充，高低峰电价差，还有省。
2）加速快。20多万元的电动车，可以轻松秒掉很多40-50万的BBA，相信这是很多人选择电动车的原因之一。
3）政策好。有补贴+免购置税+好拿号+不限号。尤其最后两点：好拿号+不限号，不管是一线还是二线城市，绿色车牌相对好拿，且拥有绿色车牌，等于开了VIP畅通无阻。
缺点：1）里程焦虑。跑太远不行，没有充电站，时刻面临“车把人扔大马路上”的恐慌。
2）贵。即便有补贴和税费减免，同样一个车型，纯电动版和燃油版价格相差还是太大。
3）受环境影响大。像北方低温天气，对纯电动车的续航就有很大影响，再开个暖风？那就别跑了！
4）质保和保值率。这个讲的太多了，这里不再赘述。
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一、皮卡的基础知识
1.皮卡简介:皮卡:英文Pick Up的音译。提货的本义是在途中取货、取货、装货等。在这里，它指的是使用方便的轻型货车。这个模型也是轿子和卡车。这是一个有车头、驾驶室和开放式卡车车厢的模型。最常见的皮卡车型是双排皮卡，是目前拥有量最大的皮卡，也是市场上最受欢迎的皮卡。
2.皮卡特点:皮卡的特点是兼具轿车般的舒适性和强劲的动力，在载货和适应烂路方面比轿车更强。随着我国城乡民营经济的进一步增长，我国中小城市的物流业正在加速发展。随着农用车、微型客车和微型货车的更新换代，皮卡的需求量日益增加。适合乘客载货的皮卡产品，在二三线中小城市和经济条件较为富裕的农村地区获得了越来越高的认可度。
3.皮卡分类:从技术角度来看，皮卡可分为日系(丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等)和美式(通用系列，福特系列等。);从产品档次来看:皮卡可分为高、中、低三个档次；从结构设计上看，可分为标准双排皮卡、轴距加长带货厢的双排皮卡、单排半排皮卡、中双排皮卡、以载货为主要用途的大单排皮卡和小单排皮卡、厢式皮卡(即多功能越野车和经济型SUV)。市场上最常见的车型是标准双排皮卡和经济型(SUV)厢式皮卡。
4.美国皮卡文化:在美国人眼里，皮卡是最合适的交通工具，可以满足工作生活各方面的需求。农民和杂货店老板要运输食物和货物，所以它是不可或缺的。即使是普通人，比如整理自己的房子或院子，也需要搬运各种材料，拉割草机或雪铲等。没有它。周末要靠皮卡车坐移动房车，游艇或者摩托艇等。皮卡之所以备受推崇，是因为它充分体现了美国人崇尚的DIY精神。
二、皮卡的用途是什么？
1.你可以拖走房车。
国内外皮卡可分为两大类，一类是车身拖车，另一类是挂车拖车。有些皮卡有强大的越野功能。国外的皮卡可以拖载重70吨的重卡，拖其他车型也不在话下。很有朝气。
2.充当工程车辆
皮卡天生多功能、多用途，在农村、城市、林区、矿区、路桥建设工程中都能发挥其强大的力量。
3.作为军用车辆
皮卡在战场上作为间接的“大杀器”已经有半个多世纪了。可以说，世界上哪里有战争或冲突，哪里就有皮卡车飞驰。
4.它可以用作货车
不仅有双排厢式皮卡，还有单排和一排半厢式皮卡，以及后货厢封闭(两厢或折叠式)的衍生厢式皮卡。其外观最大的特点是后货舱与驾驶室分离，全封闭，自然延伸在同一高度，使整车浑然一体。
三、皮卡车的使用寿命
皮卡车是轻型普通卡车，报废年限为十年。可以申请延期，一年复审两次，最长十五年强制报废。由于皮卡车在我国被定义为轻型卡车，根据我国机动车强制报废标准，皮卡车使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时，必须按照相关规定进行报废。如果皮卡车要报废，可以用房车改装成小型专用车，不会有报废期。
4.皮卡车可以进城吗？
1.确认模型并分类。
首先，先确认型号。以丰田坦途为例。在车型分类上，人们通常称之为皮卡，也归为“轻型普通货车”。
2.开放城市必须具备的条件
如果是轻型货车，想要在城市道路上畅通无阻的行驶，就得满足两个条件。一个是你的车有本地车牌；还有一个条件，就是你的限定重量，在0.5吨以下，也就是说车后面的桶是限定能装多少东西的。所以，你得提前查一下，比如车辆说明书，配置清单，或者咨询一下这车的载重量。如果是0.5吨以内，可以放心购买。
3.了解限行通知。
超过0.5吨怎么办？你对此无能为力。你必须遵守交通限制通知。交警支队网站上挂着长期限行通告。题目是《关于市区三环路以内道路限制货物、客车通行的通告》，2012年9月5日实施。
第五，皮卡和越野车的区别
1.使用特征
越野车是一种专门为越野而设计的车辆，主要指可以在崎岖地形上行驶的越野车。主要特点是非承载式车身，四驱，高底盘，大马力，笨重的保险杠。越野车不仅能适应野外的各种路况，还能给人一种粗犷豪迈的感觉。在城市里，很多人喜欢开越野车。
皮卡车兼具家用车和商用车(兼具载客和载货)的双重特征，具有明显的单位和家庭工具车特征。其次，其结构多样化，以满足更广泛的需求(双门或四门，长货舱或短货舱，两驱或四驱，汽油或柴油发动机)。与轿车、越野车相比，与轻型货车、微型货车相比，具有承载能力、安全性、驾驶舒适性等优势。
2.车辆特征
从车型来看，越野车的定位是越野，强调通过性、可靠性和稳定性。非承载式车身、前后硬桥、强劲的四驱系统、机械式差速锁，以及超大的接近角、离去角、通过角等越野车的几个标准特征，都是为越野而设计的。
再说皮卡，虽然大部分皮卡车型都配备了四驱系统，但是定位也是可靠的。但是更侧重于拉货，或者说美国皮卡的牵引力。而且皮卡车型轴距普遍比越野车长(不包括那些特别的双门皮卡)，离去角比较小，在越野中是劣势。3.车辆轴距
不过也有人说轴距越短越好。不一定是这样的。在一些狭窄的地方，比如深V沟，炮弹坑等。，轴距短有一定优势。但在某些特定情况下，皮卡长轴距是有优势的，比如在爬陡坡或者侧倾过大时，而长轴距的皮卡在过陡坡时重心更稳，而轴距短的车容易侧翻。详细的
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为何要让机动车限行？
高德地图是我国最早的导航，确实做的特别好。百度地图则是偏向于城市位置，如果是家用小轿车跑在城市市区，百度地图还是比较好的，更确切的说百度地图更偏向于生活。至于腾讯地图，起步比较晚，很多地方跟新的不及时，道路缺失比较多，还需要完善，暂时不推荐。
目前市场上的广为人知的导航基本就是这三家，通过分析其各自的特点，大货车常在郊外、高速、偏远地区跑动，所以最适合用高德地图。
长春都有哪些线路尾号限行？
今年冬季，为了大气污染防治，北方多省采取机动车限行措施。部分地方在出台限行规定时，缺少顶层设计和科学规划，给群众日常工作生活带来不必要的麻烦。这一情况值得注意。
“限行能理解，但一省之内就有单双号、尾号对应日期、每周限两号等不同规则。”中部某省一位经常出差的车主说，跨城出差本可开车一趟直达，现在要换几次车，搞得像接力赛。有的城市全天候限行，为了错开限行时段，只好延长出差天数，浪费时间和金钱。还有些偏远小县城也采取限行措施，其必要性值得商榷。
限行的重要目的是为改善生态环境，这已渐成社会共识。在制定具体政策时，一定要设身处地站在群众立场去考虑，避免各拍各的脑袋，缺乏一盘棋思维。各地不妨从更高层面协调限行政策，多听基层群众声音，科学安排限行日期和时段，像在一省之内影响跨城出行的限行规定应该及时予以调整。
大气治理与群众出行，都是民生要事。要坚持群众立场，通过更精细化的管理，努力兼顾好各方关系，让群众在蔚蓝的天空下，更方便地出行，更舒心地感受今冬阳光的暖意。
新能源车和油车如何选择？
尾号限行方式有大调整\x0d\\x0d\不按星期几 改按日期来\x0d\\x0d\(一)人民大街\x0d\\x0d\1.在人民大街(新发路至卫星广场)道路中心分段设置一条机动车左转弯专用道。\x0d\\x0d\2.欲在人民大街实施向左转弯的机动车须按交通信号(包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥)指示通行。\x0d\\x0d\3.6时至20时，在人民大街(新发路至卫星广场)行驶的机动车(不含出租车、公交车、中型和大型客车)按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在人民大街南北向行驶。如每月1日、11日和21日，车牌尾号为1的禁行；每月2日、12日和22日，车牌尾号为2的禁行，其余依此类推(车牌尾号为英文字母的按4号管理，含临时号牌、外埠号牌，31日不做限制)。\x0d\\x0d\(二)自由大路\x0d\\x0d\6时至20时，在自由大路(新民广场至东环城路)行驶的机动车(不含出租车、公交车、中型和大型客车)按车牌尾号每月禁行三天，即车牌尾号与日期尾号相同的车辆，当日规定时段内不得在自由大路东西向行驶。具体方式同人民大街。\x0d\\x0d\(三)设置机动车辅助道\x0d\\x0d\亚泰大街(南湖大路至南环城路、北环城路至铁北二路)、自由大路(亚泰大街至临河街、东环城路至洋浦大街)、卫星路(卫星广场至会展大街)、人民大街(卫星广场至长平高速公路口)、凯旋路(铁北一路至柳影路)、青冈路、台北大街、东荣大路、南湖大路(人民大街至洋浦大街)、前进大街(南湖广场至卫星路)、东盛大街(吉林大路至自由大路)、仙台大街、彩宇大街、景阳大路(西环城路至普阳街)、正阳街(西安广场至创业广场)、基隆街(西安广场至新月路)、湖西路(开运街至泰来街)、东风大街(振兴路至兴顺路)、安庆路(东风大街至支农大街)、硅谷大街(电台街至102国道)，以上街路的非机动车道左侧开辟为机动车辅助道。摩托车须在机动车辅助道内通行，在下一路口实施向右转弯的机动车须提前进入机动车辅助道内通行。\x0d\\x0d\解读：长春市公安局副局长兼交警支队支队长王卫东表示，要充分利用人民大街中央区域，在道路中心分段设置机动车左转弯专用道，多设置出一条车道，减少排队左转弯车辆，提高道路的容积率，提高道路断面的通行能力。人民大街的临街单位车辆出行时，要以交通信号为准。\x0d\\x0d\王卫东称，人民大街和自由大路是长春市交通流量达到饱和的街路，其中人民大街最为饱和，交通拥堵临界值正常情况下为0.7，而人民大街达到1.9！所以要在交通总量上进行削减，实施机动车按尾号通行的新措施，此措施实施后，预计会削减两条街路10%的交通总量。\x0d\\x0d\4月21日公布的修改稿中，对这两条街路按尾号通行是按照从星期一到星期五，每天各有一对尾号不能通行。但经过论证，考虑到人民大街和自由大路还没有拥堵到非常严重的情况，每个月让每辆车只有3天不能行驶就够了。\x0d\\x0d\将车牌尾号为英文字母的按4号管理，是因为按照长春车主的习惯，交警部门在机选号牌中不发放尾号为4的，而在自主选号中很少有人选尾号为4的，这样会造成尾号为4的日子里禁行的车很少，将英文字母按4号管理就能平衡车流量。而31日不做限制，是因为有7个月有31日，尾号为1的车辆比较吃亏，不利于公平。\x0d\\x0d\另外，公交车、出租车及大中型客车，属于有公共交通性质车辆，不受此限制。受到通行限制的机动车，允许横穿人民大街和自由大路继续直行，不必绕行。\x0d\\x0d\尾号受限的机动车如果在禁止通行的街路通行，要被罚款200元，记分卡记3分，交警部门将在两条街路增派警力监控，发现不按尾号行驶的车辆就地处罚；每天查看监控录像，对不按尾号通行的车辆一一筛查，严格处罚。\x0d\\x0d\行动：昨天起，市政公用局已经在清除人民大街的中央双实线，交警部门将尽快施划新的交通标线，为设置机动车左转弯专用道做好准备。\x0d\\x0d\作息时间调整\x0d\\x0d\错时上下班确定要实施\x0d\\x0d\一些学校调上下学时间\x0d\\x0d\市、区机关单位上下班，中小学校上下学，大型商场营业时间的具体调整时间按市政府办公厅、市教育局和市商务局的有关通知精神执行。\x0d\\x0d\解读：错时上下班的措施无疑成为这次交通调整措施中的最大焦点，针对该措施，各行各业的群众发出了不同的声音，多数群众比较支持这一举措。经过对市、区两级党政机关、事业单位1200名职工抽样问卷调查，表示支持的占七成，所以通告中予以实施。“每一项交通措施的实施，都会给一部分人带来不便，但更多公众的利益和城市整体利益得以实现，大家应该理解支持，作出一定牺牲。”长春市公安局交警支队副支队长王玉民说。\x0d\\x0d\相比征求意见稿里的细致规定，通告中给予各行业自由决定的权利，由主管部门来决定。据悉，市政府办公厅要求市、区两级党政机关、事业单位将上班时间调整延后半小时，为9时，下班时间相应顺延半小时；市教育局已经准许一些学校自行决定错时方案；市商务局准许市商业联合会根据各大型商超单位的情况来确定错时方案。\x0d\\x0d\行动：目前长春市已有部分中小学根据学校周边交通状况，调整学生上下学时间。\x0d\\x0d\东师附小自由大路校区东师附小自由大路校区，约有学生3000多人。学校地处自由大路与同志街两条主要交通干道交会处，每到上下学时，交通拥堵现象比较明显。本学期开始，学校调整了学生上下学时间，将上学时间由原来的8时调至8时10分，原来是16时40分放学，现在则是15时30分起，每隔五分钟一个年级放学。据介绍，如此调整就是为了避开早晚交通高峰期。\x0d\\x0d\长春市树勋小学树勋小学现有40辆班车，1000多名学生上下学乘坐学校班车。目前，学校根据不同班车行车路线，在早晚交通易发生拥堵的线路上，采取A、B两趟班车错时接送孩子上下学的方式，如途经亚泰大街、东岭北街或是开往汽车厂方向的班车线路，就在放学后15时40分发车，先送走一批学生，之后在16时30分，送第二批学生。\x0d\\x0d\5月15日起实施\x0d\\x0d\单向通行调整\x0d\\x0d\重庆路、红旗街区域单行确定\x0d\\x0d\桂林路、长春站前单行待完善\x0d\\x0d\(一)大经路、大马路区域\x0d\\x0d\6时至20时 1.大经路(解放大路至上海路)南向北；2.大马路北向南；3.四马路东向西；以上路段各设置1条公交逆向专用车道。\x0d\\x0d\(二)重庆路商业区域\x0d\\x0d\1.人民大街以西建和街(崇智北胡同至西安大路)北向南；红光胡同(建和胡同至文化胡同)西向东；重庆胡同(崇智路至西安大路)北向南；西安北胡同(光明路至重庆胡同)东向西。2.人民大街以东北安路南二胡同西向东；重庆胡同(健康胡同至人民大街)东向西；清明街西二胡同(北安路至重庆路)北向南，(民安路至重庆路)南向北；近埠胡同北向南；净月二胡同西向东；交通胡同东向西。\x0d\\x0d\21时至次日9时，解除重庆路机动车单向通行的限制，机动车在公交专用车道内通行；\x0d\\x0d\20时至次日6时，解除北安路(大经路至永安街)机动车单向通行的限制，机动车在公交专用车道内通行。\x0d\\x0d\(三)红旗街商业区域\x0d\\x0d\1.红旗街东一胡同(工农大路至百脑汇南一胡同)北向南；2.虎林街(百脑汇南一胡同至工农大路)南向北；3.百脑汇南一胡同(延安大街西二胡同至虎林街)东向西。\x0d\\x0d\(四)经开区北方市场周边区域\x0d\\x0d\1.金洲街(自由大路至海口路)北向南；\x0d\\x0d\2.海口路(金洲街至临河街)东向西。\x0d\\x0d\(五)伊通河河堤路区域\x0d\\x0d\1.伊通河河堤东路(南湖大路至自由大路)南向北；2.伊通河河堤西路(自由大路至南湖大路)北向南。\x0d\\x0d\(六)其他区域\x0d\\x0d\1.东风南街(奔驰路至兴顺路)东向西；2.一心街(凯旋路至一匡街)南向北；3.秦皇岛路(卫星路至102国道)北向南；4.星期一至星期五，解除青州路(新竹路至西环城路)机动车单向通行的限制。\x0d\\x0d\以上街路机动车按规定方向单向通行。\x0d\\x0d\解读：王卫东表示，单行交通体系已经势在必行，经过论证，通告中保留了4月14日拟订的征求意见稿中全部关于单行体系的调整。今年还将完善建设街和安达街、同志街桂林路商圈、长春站前商圈等区域的单行体系调整。\x0d\\x0d\部分车辆限行调整\x0d\\x0d\部分车主的意见得到采纳\x0d\\x0d\微型面包禁行规定取消\x0d\\x0d\1.6时至20时，三环路区域内(不含三环路)禁止中型、重型和低速货车、牵引车、挂车、轮式自行机械及专项作业车通行。三环路由以下街路构成：\x0d\\x0d\西环城路-越野路-创业大街-安庆路-东风大街-兴顺路-蔚山路-南环城路-新城大街-东环城路-小南街-兴业街-北环城路。\x0d\\x0d\2.7时至9时，16时至19时，二环路区域内(含二环路)禁止货车通行。二环路由以下街路构成：青年路-普阳街-春城大街-宽平大路-前进大街-卫星路-仙台大街-东盛大街-远达大街-东荣大路-台北大街-青冈路。\x0d\\x0d\3.伊通河河堤东路、河堤西路(自由大路至南湖大路)禁止货车和大型客车通行；机动车最高行驶速度不得超过每小时40公里，禁止超车。\x0d\\x0d\燃气、水务、供电、供热、通讯等单位的维修抢险车辆、运送鲜活物品的车辆和其他必须在白天行驶的货车，须经市公安机关交通管理部门审核，办理通行证件后，按照指定的时间、路线通行。\x0d\\x0d\解读：在征求意见稿里，人民大街在一些时段禁止微型面包车通行，在通告里取消了这项规定。王卫东称，一些车主反对此项规定，他们认为微型面包车属于小排量汽车，占用道路面积较小，对交通拥堵构不成太大的影响，交警支队充分听取了这部分车主意见。\x0d\\x0d\交叉路口限行调整\x0d\\x0d\人民大街和吉林大路\x0d\\x0d\几个路口禁左转暂不实施\x0d\\x0d\亚泰大街净水路口，伊通河河堤东路、河堤西路的自由大路口、南湖大路口，重庆路崇智胡同口，普阳街同心路口，东盛大街双阳路口、兴隆路口、阜丰路口，自由大路苏州北街口、福安街口，以上路口禁止机动车向左转弯；\x0d\\x0d\沿新华路行驶的机动车在光明路口，沿东盛大街行驶的机动车在经纬路口，沿春城大街行驶的机动车在迎春路口，沿南湖大路由东向西行驶的机动车在人民大街口，沿自由大路由东向西行驶的机动车在金洲街口，沿深圳街由南向北行驶的机动车在自由大路口禁止向左转弯；\x0d\\x0d\沿五马路行驶的机动车在大经路口，沿经纬路行驶的机动车在东盛大街口禁止直行和向左转弯，沿北安路北三胡同行驶的机动车在大经路口禁止直行和向右转弯；\x0d\\x0d\沿大经路、大马路和四马路逆向公交专用车道行驶的公交车全线禁止向左转弯。\x0d\\x0d\其他交叉路口，按交通信号(包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥)指示通行。\x0d\\x0d\解读：对于征求意见稿中，人民大街及吉林大路的几个路口禁止左转弯的规定，在通告中暂时不予实施。因为很多市民表示，如果在这些路口都禁止左转，会使市民出行不便。\x0d\\x0d\车辆停放调整\x0d\\x0d\重庆路、红旗街、桂林路\x0d\\x0d\利用胡同、小巷增设车位\x0d\\x0d\1.在市区道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，经市级公安机关交通管理部门批准，可以设置临时停车场地和停车泊位。未经批准，任何单位和个人不得占用道路设置临时停车场地和停车泊位。\x0d\\x0d\2.在设置有交通禁停标志或者施划交通禁停标线(道路边缘施划的实线)的道路，禁止停放机动车辆。\x0d\\x0d\3.货车须进入指定的停车场规范停放。\x0d\\x0d\解读：为解决停车难的问题，交警部门在重庆路、红旗街、桂林路等商业区做停车规划调整，将充分利用胡同、小巷增设临时停车泊位。\x0d\\x0d\行动：长春市政府要求市政公用局和园林局在增设停车泊位的区域内，将马路边石下卧(即下降)，便于车辆停到人行道上，将一些能挪动的树木移植，让出停车位置。
开惯了电动车，就不想再开燃油车了？
新能源车如果要经常上高速，那消耗就很大，一般家庭是承担不起的。说好听点，一般是适合家用短跑，因为老头乐是定位服务于中老年人的，所以有些资本市场就想引领一下潮流，搞个新能源车定位服务于青壮年一代。但还是要承担，普通家庭如果要经常跑高速，还是需要燃油车。就拿200公里的高速来算，燃油车一般在15-24个油左右，费用在150块左右。而新能源车呢，能坚持跑200公里这对电池要求就相当高了，所以也贵，跑完之后还得换个电池，这种大电池换完也比较麻烦的。
东莞环保限行什么意思
为什么都说开惯了电动车，就不想再开燃油车了？有哪些落差？
开惯了电动车的人，换回燃油车之后，会感到很不习惯，尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。
就好比：之前是一个人一间办公室的，谁也吵不到自己；现在换了份酒吧保安的工作，每天震耳欲聋「砰砰砰」，浑身不自在。
驾驶感受上的落差
加速体感上差距很大
电动车换回燃油车，第1个最明显的落差就是：提速变慢了，尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车，不是对比超跑、性能车。
《汽车工程师》期刊上面有篇论文，《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。
由于电动车是用电机驱动，汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了，传统内燃机是做不到这一点的。
说人话：扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子，是「诶」，还是「哈」，是这么个区别。
对电动车来说，起步直接就是全力冲刺了，燃油车是要助跑酝酿一下的，所以，电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。
习惯电动车的人再换回燃油车，就会觉得：“「哎呀」不给劲儿，加速不太好。”
驾驶习惯上也不适应
除了加速，驾驶感受上的第2个落差就是：刹车时机。
电动车一般都是有动能回收系统的，《系统仿真技术》期刊上面有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。
纯电动汽车的电机可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化成电能并储存，同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。
说人话：燃油车在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以趟过去的，是滑行的，对不对？
电动车由于动能回收的机制，不踩油门的时候，电机就反向运转「呃诶」一下，就有这种拖拽的感觉，把车子进行减速了。
当你习惯了这种驾驶方式的时候，换回燃油车之后，对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。
比如说：原本我只要松开油门，就刚好滑到红绿灯面前，就基本上能停下来了。
但换回燃油车的时候，滑滑滑滑，「诶」我还得补一脚刹车，一下子就习惯不了。
乘坐体验上的落差
说完驾驶感受，我们再来讲讲乘坐体验。
电动车一般来说都是没有变速箱的，都是电机直接来驱动，所以就不会有换挡顿挫的问题了。
挡都没有，哪来换挡顿挫，对不对？像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后，基本上就不会有这种体验了。
再者，换回燃油车之后，就有可能体会不到安静的驾驶环境了，还是千说万说就是发动机和电动机，对不对？
电动机哪会有什么进排气系统，就直接在那边转了，对不对？当然，原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。
而且，在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文，《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。
电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。
没概念，对不对？在噪音抑制上面，减小6分贝就相当于原本的音量减半，好吧？
所以说，换回燃油车之后，发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的，除非你特别喜欢听发动机轰鸣，两说。
经济成本上的落差
习惯了每天给车子充电的日子，换回燃油车之后，每次加油会心疼钱包，这也是落差之一。
拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较，车子一样的吧？汽油版百公里油耗8L左右，1公里，4毛3。
纯电版百公里电耗13kWh，如果电桩用的是民用电，1公里差不多1毛钱，是吧？
换成加油的话，按杭州11月12号的92号汽油价格来算好了，加满一箱50L的油，就意味着每一次大家都搞满，要掏271块钱。
再者了，电动车电费本来就便宜，而且每个月和家里用的电费一起交，没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作，一起自动扣掉了，就不容易心疼。
反而每次加油，钱300、400，钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫，有这么一个过程，反而自己会更肉痛。
出行便利性的落差
最后，对于限行限号的城市来说，换回燃油车还要担心出行问题了。
杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的，新能源车牌，绿牌牌，没这个限制，随便开。
影响最大的是驾驶感受和静音性落差
所以总得来说：开惯了电动车的朋友，换回燃油车之后，的确客观存在着这些落差的。
而对于大多数朋友来说，影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。
环保限行指的是：为了环境保护，限制通行。限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种限制某牌号制定时间行驶的交通制度。
自2020年10月5日至2021年1月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
国庆假期10月1日至10月8日不限行，上班首日10月9日周五限行尾号3和8。
对于地方来说，限行应该是最容易实施的一招了，但如果在其他方面没有动作，恐怕也是治标不治本，难以达到理想效果。
当前，一些部分地方习惯性地把环保问题推责给汽车工业，但事实上，随着近年来排放标准快速升级，乘用车及商用车的尾气排放正在不断得到改善。
退一步说，即便要采取限行措施，各地也应尽可能为民众和企业做好统一规划与设计。我们也希望各地方政府在治理环境污染时，既要科学分解污染源，出台符合各地实际情况的治理政策，也要设身处地替普通群众考虑，而不是简单地“一刀切”或是盲目跟风限行。
尤其是在出台限行方案时，能够多听听不同人群的声音，合理安排限行路段和时段，在环保与民生方面实现兼顾和两全。
以上内容参考 百度百科-尾号限行
