五一节前夕,重庆市民陆续收到并转载了一条微信,并迅速在重庆市民的朋友圈炸开,大致内容是这样的:从2020年5月1日起,对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车,在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制,这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把,也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽”几乎等于“全面解禁”
4月29日,“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息,践行民生警务,我市皮卡车通行管理全面放宽》,称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制”。而大家需要注意的是,此次为“全面放宽”,而非“全面解禁”,即是在原有基础上进行“松绑、放宽”,但是“限制”仍旧存在。
首先,对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数≦5人(含驾驶员)、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板(货箱)上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车,或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆。只要满足以上任一条件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列,虽然从货箱栏板上端离地高度上看,部分车型已经超过了1500mm,但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车,则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次,对放宽通行进行了管理限制,仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡。而对非重庆籍号牌皮卡,仍旧按照当前货车限行管理规定通行。
第三,对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡,只要在网上进行备案,除了工作日早晚高峰(7:00—9:30与16:30-19:30)禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外,其他道路全天24小时皆可通行,不再受时间、路段限制;针对非主城区的皮卡,无需办理任何通行凭证,除特殊情况外,没有任何通行限制,即实现真正的“全面解禁”。
而且,尤其需要注意一点的是:由于重庆主城区施行了高排放车辆限行,属于高排放标准的皮卡车“高排放车辆”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车);国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车)。将不再允许备案通行,若已经备案成功的皮卡,系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制,但是对于重庆市民而言,则基本上不会产生任何影响,几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁”的直辖市?
重庆“全面放宽”皮卡,对于重庆市民而言自然是一桩好事。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢?细细看来,其实完全在情理之中。
2016年8月,重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》,其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前,重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。
之后,尤其是近两年,随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求,各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件,如2018年底,交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》,其中明确提出:各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证,不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚;2019年4月,国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》,文件指出:充分发挥皮卡客货车两用功能,加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,将皮卡进城试点范围从河北等6省,扩大到市场需求旺盛的地区,2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
既然中央相关部门和市民都有此意,那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市,做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外,在笔者看来或许还有以下原因:
首先,近两年由于全国车市入寒,与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响,而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆,自然首当其冲。面对这种情况,重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展,从而盘活重庆经济;
其次,“解禁”皮卡的呼声越来越高,说明市场需求旺盛。而重庆作为山城,对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛;
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产,除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外,也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素,重庆“解禁”皮卡是早晚的事,只需要一个契机。如今看来,这个契机已经到了。
03
“解禁”将给重庆带来什么?
如今,重庆终于对皮卡进行了“全面放宽”,那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢?
首先,拉动汽车消费。从2019年整体车市看,皮卡市场增长明显,并出现消费升级的情况,拉动经济效果明显。有数据显示,2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26%、25%、23%、28%,可以明显看到,政策引导消费效果还是非常明显的;
其次,提升重庆市民生活质量,从此重庆市民又多了一种玩乐的方式。如今,随着人民生活水平的提高和消费观念的变化,不少市民都希望购买底盘更高、装载容量更大、通过性和越野能力更强、玩乐性更高的乘用化皮卡,例如长城炮的“一炮而红”和销量的持续走高就是最好的诠释;
第三,拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车,如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现,给了这部分消费群体一个最好的选择,不仅可以用作家用车,带家人日常出行或出游,也可用于搬家、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题,又能用作商用,促进市场活力,拉动地方经济。
写在最后:2020年初,针对“皮卡进城”,重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措,如今几个月过去了,终于在此基础上进行细化并最终实施,而且部分规定比当初更开放。什么是开放的城市,这就是!什么是服务型政府——重庆!
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2023年河南高速五一货车限行政策:自2022年4月29日8时至5月3日20时,河南高速公路禁止危险货物运输车辆通行。
“五一”假期期间,省内高速公路沿线各收费站禁止危险货物运输车辆驶入,已在高速公路上行驶的危险货物运输车辆,应当就近驶离高速公路,请危险货物运输车辆驾驶人提前规划行车路线。
高速公路服务区燃油(气)配送企业,应当主动到加油(气)站所属高速公路运营管理单位报备车辆信息,经收费站核对信息后,在每日8时至20时经由配送目的地与收费站之间最近路线配送。配送车辆应严格遵守临时交通管制措施。
已在高速公路上行驶的货车,应当就近驶离高速公路或停驶服务区。通行管控车型包括:货车1类(2轴)至6类(6轴),1类专项作业车(2轴)至6类专项作业车(≥6轴),鲜活农产品运输、抢险救援、应急抢修车辆除外。
河南的高速公路:
1、沿黄高速公路:起于民权县豫鲁省界,向西经兰考县、原阳县、武陟县、温县、孟州市,止于济源市,接菏泽至宝鸡高速公路,在黄河北岸形成贯穿我省的东西向大通道,路线全长约320公里,其中规划新增里程140公里。
2、沿淮高速公路:起于固始县,接固始至豫皖界高速公路,向西经潢川县、息县、罗山县、正阳县,止于信阳市,接上海至西安高速公路,在淮河北岸形成大别山区东西向大通道,路线全长约150公里。
3、沿太行山高速公路:起于林州市豫冀界,接河北省太行山高速,向南经辉县市、修武县、焦作市、博爱县、沁阳市,止于济源市,接济源至洛阳高速公路,形成串联我省太行山地区的一条旅游路,路线全长约210公里。
4、沿大别山高速公路:起于商城县豫皖界,向西经光山县、新县、罗山县,止于信阳市,接许昌至信阳高速公路,形成串联我省大别山革命老区的一条旅游路、扶贫路,路线全长约220公里。
5、一轴两翼:“一轴”即连云港至霍尔果斯高速公路,“两翼”即由沿黄高速公路组成的北翼和由郑州至民权、郑州市绕城、郑州至洛阳高速公路组成的南翼。
以上内容参考河南省人民政府门户网站-五一假期高速公路货车错峰通行管控措施