史上最厉害的限行政策一出台就引起了广泛的关注与评论，首先这个政策有如下几个特点：
1）区域面积最广！目前的限行区域为五环以内，而新的规定限行区域为六环以内包扣作为北京行政副中心的通州全境！六环一条187公里长的环形公路圈了2267平方公里的面积，北京16个区县，11个与此次限行令有关系！其中东城区西城区海淀区朝阳区通州区丰田台区石景山区等七个区可以说是绝大部分甚至是全区限行！
2）限行时间最长！目前主要的限行政策是外地车牌除了遵守尾号限行外，高峰时段禁止在五环内行驶！新的禁令除了遵守现有的尾号限行政策外及高峰时段禁行外每年只能84天才有资格来接受这种禁行资格的检验！每年办12次进京证，每次7天，如此在北京出行的外地车牌以后只有4分之一的使用价值了！
3）限行的表现形式不光是禁行还包括禁停，在规定的时间里停在路边都不成，所以到时必须把车停在六环以外或者进小区，停车场等地方！
按目前的划分六环以内的人口占到全市的60%多，每天庞大的生活工作生产的活动量需要庞大的机动车来支撑体系的运营！不管是本地人还是常年在北京工作生活的外地人，因为摇号的几率与资格限制，很多人都上了外地牌照，以河北与天津最多。
我部门有九个私家车，仅三台是京牌，明年11月份以后，这些同事的工作生活就会受到很大的影响！ 他们现在考虑的问题有：
1）搬到单位附近居住，减少上下班活动的距离，通过公共交通实现上下班！但是这个想法的人肯定很多，所以会直接推动六环内房租价格的上涨！
2）减少或者改变外出办事的次数或者形式，把事集中处理，一车安排几个人同时出去！能通过电话，快递解决的问题绝不亲自动手！
3）真需要单独出去，那就只能坐公共交通或者打车！
4）试一段时间适应一段时间，不行就常年租个车！
5）以后租车涨价租不起了，就卷铺盖走人，回老家或者区别的城市，此地不留爷必有留爷处！
北京现在处于一个产业发展调整与转型期，各种各样的问题都会出现，大家用发展的观点看待！
限行只是解决城市交通拥堵、资源紧缺的应急和缓解短期矛盾的办法，如果长期化不仅在物权法上有违法律的严肃性，对城市的发展会带来更多问题。
明年外地牌照在京的 汽车 就要推行更严格的限制措施，2019年11月1日开始外地牌照的 汽车 在京每年最多可以办理12次进京证，每次有效期为7天，也就是说外地牌照车最多一年在北京的行驶时间为84天。不得不说我们的措施不仅采取偏了，而且后期会产生越来越多的问题，就好比做更多不合理的举措目的是为了弥补之前的错误决定。
这个规定的出台主要原因是北京的机动车号牌资源紧张，摇号方式已经凸显出严重的不合理，按目前超过2000:1的中签概率来算30%以上的人是一辈子都别想摇到号，除非寿命能超过200岁。这样一来很多心灰意冷但又迫切有用车需求的人就不得不想其他方法，甚至是违法的手段，比如，相比京籍外地牌还算是合法应对的手段策略。但如果放任老百姓的智慧施展，这种摇号限行、限购的措施就慢慢无效且形同虚设了。
如果要保摇号措施的延续，这类举措肯定是少不了的，但实施这些措施来弥补之前措施的不合理不仅会耗费更多的财力、物力和人力还并不能解决日益增长的出行需求。到头来规则更复杂，执行成本更高，可以钻的空子还可能更多，这其中的灰色地带甚至权利寻租都有了更多可发挥的空间。
真正有效的解决手段是疏解北京过度集中的金融、教育、医疗等资源，将功能疏散并分解到不同地区，发展到今天即便是一些人不想这么做也是被迫要这样做的，与其早动手解决总比最后城市陷于瘫痪再被迫采取措施要好。限行限号只能是临时的措施和应急手段，一旦把它长期化并产生了依赖性，必然会让城市的梗阻更加严重，更难解决。
外地户口有京牌的车，应把牌照拿下，分给摇不到号的京人户下，外户家是那上那的牌照
1，取消车牌子终身制，2，规定车辆年限报废制，3，全民参加摇号制！
防止钻空子，无论购买新车，二手车，置换车，统统参加摇号，摇到了你就买！以家庭为单位，配备几个摇号资格由政府部门定制！
利与弊？
利1，大大缓解交通压力，政府部门可以调控增减车辆！
2，对于酒驾毒驾，电脑里会自动取消他的摇号资格！经常超速闯红灯和其他违法，记次数，超过多少次，将影响他的摇号资格！分贩子将面临失业！
3，外地人购车，学历研究生以上的五年社保，学历本科以下的十年社保！
4，企业必须按照所缴纳的社保人数，定额分配摇号资格！
弊端1，定会招来一些人的骂声与不理解！
总结，我们都生活在这个城市，交通拥堵所带来的是浪费时间，浪费能源，空气污染！
抛开私心，反思一下！
政策解读
北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布《关于对部分载客 汽车 采取交通管理措施的通告》，加强对外地牌照车的进京管理。
其中，明年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”，每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。非京牌车违规上路和停放都有罚则。
意思就是，从明年11月1日开始，每年进京证的使用天数为7*12=84，一年中只有84天能够在北京行驶，理论上，每个月可以办理一次进京证。规定一出，让在北京开外地车牌的车友们菊花一紧，这可如何是好呀？
外地车牌仍可行驶
外地车牌仍旧可以行驶， 不过就是时间上有了限制，基本每年你只能用1/4的时间，而且还要遵守高峰期的限行规则，意思也很明确，非京牌车辆尽量就减少出行吧。
摇号
参与北京市的摇号政策，获得京牌车辆，每两个月摇一次号，1/2000左右的中签率，听说有人从摇号那天开始就参与了进来，摇了快10年了，仍旧没有中签。
购买新能源车型
新能源车型可以说是一个不错的选择，还不限行，不过北京牌照的新能源车型目前需要排号，预计2026年能够取得新能源的资质。
外地车牌其实除了有限行，别的方面没有限制，另外，眼看着国六马上推行了，国三的车可能会马上要面临政策限制，很有可能等国六成熟后，国三车型基本进不了北京五环路了，做好准备吧。
强烈建议按家庭为单位，配置指标！！！和谐 社会 怎么构建有的家庭每人一轿车，有的家庭五六口人没有一个车
在我绝的，应取消摇号，每个独立夫妻家庭允许有1个标儿，孩子结婚之后新家庭也是一个标，在于有钱人很多标的，应收取不等费用，按类似租赁算，越多越贵，类似于 1+2+3+4+5+6+7+8+9。
此评论没有立场，只代表我此时此刻的想法，不喜勿喷。其实没有里/外地人之分，同为中华儿女，枪口应一致对外！
本人身边有不下20位北京人购买了外地号牌车，主要用途就是接送孩子上下学，周末回父母家用。现在他们都特别为难，不知道如何是好!不少人表示实在不行就卖吧，可是现在新车都不好卖，旧车就更难卖了，何况在北京根本不可能卖出去。去原籍地卖吗？似乎也比登天都难!
为了限制使用外地车，却长期在北京生活工作，占有道路资源，北京市制定了限制外地车的行动，从2019年开始。
1、外地车在北京一年只能办理12次进京证，每次进京证的使用期限不得超过7天。
2、对北京境内的绝大部分地区，限制外地车在高峰期行驶，通州和城六区及六环内，在高峰期禁止外地车行驶，其他郊区高峰期不限制有进京证的外地车辆行驶。
对于驾驶外地车，却在北京生活工作的人来说，钻空子的机会不多了，需要尽快安排出路，免得造成生活不便。
强烈要求给京籍家里没车的直接派发一个车牌号，家里有小孩老人出门坐公交太不方便了。
挂外地车牌有什么坏处吗
天津区域牌照会受到限行影响，限行模式分为尾号限行和高峰时段限行，主要区别如下：
1、尾号限行：在工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）每日7时至19时；限行区域为在外环线以内区域（不含外环线）。具体哪天限号要查看天津尾号限行日历表；
2、高峰时段限行：在工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时、16时至19时这两个时段。限行区域为在外环线以内区域（不含外环线）。
天津区域号牌弊端
天津区域的弊端就是会被限行，普通天津号牌由于资源紧缺很难摇到号，不顾天津区域号牌在上牌时更加方便，能解决一部分人的刚需，代价就是会被限行措施限制，自由度不够普通号牌高。天津推出区域号牌是为了避免车主选择外地号牌，推出区域号牌是一个防止税源外流的一项有效措施，而且能缓解一部分人的用车刚需。
1、目前常见蓝色的是普通小车的汽车，属于普通配置的汽车牌，没有什么特殊。
2、现在逐渐增加的绿色车牌，是新能源汽车，现在购买新能源汽车的人越来越多了，绿色的车牌也会在大街上更加的多。
3、**车牌一般是大型货车、教练车、挂车、工程车等车型使用的车牌，在路上也是比较多见的。
4、绿色和**车牌是新能源大型汽车、新能源货车等汽车使用的车牌，也比较容易区分。
5、白牌黑字的一般是官方车，比如解放军，武警，公检法，国安，如若路上碰到这种车辆一定要避让。
浙a区域号牌有什么利弊？
在本地买车挂外地车牌对我们可能有下面几种影响。
1、年检要麻烦一些，毕竟现在到外地年检不容易，不如在当地年检。
2、保险要贵一些。
3、出行方面有时会有写麻烦，比如限行，本地车牌会限制少，外地车牌限制多。
4、路桥费有的地方对外地车要收费，本地车牌的车免收。
5、违章处理有时要到上牌地处理。
扩展资料
对悬挂外省市号牌机动车进行一定程度“限行”的措施已被多个城市视为缓解拥堵不可或缺的方法，为缓解交通压力，交通拥堵这一典型的“城市病”已从中国的一线城市蔓延至二三线城市，有分析人士指出如果限制外地车进入的措施继续蔓延下去，每个城市都设置“限行”门槛，最终车辆只能封闭在自己所在的城市内。
目前实行外地车牌"限行"措施的城市有上海市、北京市，西安市也禁外地车辆进入二环路，武汉2011年1月10日起，三环线禁止外埠货车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、摩托车、电动车、非机动车和行人通行，广州市在高峰时段以及拥堵区域限行外地车，其他不少城市也在跃跃欲试。
上海市外地牌照限行时间
1、利：对于杭州本地车以及本地交通有利，浙a区域号牌扩大限行范围,将外地车排出主城区。浙a区域牌照可以行驶的范围大约等同于原先外地车牌的行驶范围，而外地车直接被推出到绕城之外。
绕城高速范围内交通可以适当缓解。
2、弊端：上下班高峰期原先限行区域任然不能进入，而且一旦换了浙a区域号牌，那就没有外地车牌每年12/24次的急事通资格，实际上失去了几次去限行区的机会。
申请浙a区域号牌条件和数量规定：
符合增量指标申请条件的个人和单位均可以申请区域指标。需要申领区域指标的单位和个人，可以通过指定网站、平台和小客车调控窗口申请，通过资格审核后，由调控系统配置指标。
区域指标申请数量总量没有规定。个人在符合申请条件的情况下，只能申请一个“区域指标”。如果指标失效未使用，或相应“浙A区域号牌”车辆交易、迁出或报废后，仍可再次申请。单位在符合申请条件的情况下，一年只能申请一个“区域指标”。
上海市外地牌照限行时间是每日7时至20时，周六、周日及国家法定节假日除外，不受上述限行时间约束。
2020年10月24日上海市公安局发布通告宣布延长外地车牌高架限行时间由原来的8小时调整为13小时。另外自2021年五一小长假后的第一个工作日起内环地面道路也将限行届时市公安局将另行发布通告。
限行路段：东湖高架、通城高架、通惠路、03省道、绕城高速公路（南线）、绕城高速公路（西线）、绕城高速公路（北线）构成的围合区域内所有道路（高速公路、机场公路不含）以及绕城高速公路内所有高架路、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）。
上海共有十三个路段针对悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车每天八个小时限制通行（周六、周日、国定假日除外）。节假曰除外是指周六，日和国家法定节假日不限行。国家法定节假日包括（以时间先后为序）：元旦、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节、国庆节。以上这段时间是不限行的。
车辆限行的弊端：
1、车辆保有量增加：在很多中产阶级家庭，已经能够承担起多辆汽车的出行费用，为了满足日常工作需要和出行方便，“限行限号”政策的出台，势必会增添家庭用车。
2、停车位变相挤压：汽车保有量增加，就会衍生出更多的抢占停车位问题，也滋生出一些影响社会稳定的因素。
3、车辆出行使用成本增加：“车辆限行限号”的落地实行，一部分车辆将不得不在各式各样的“停车位”趴窝。
4、人工、时间成本相应增加：限行政策的出台，对于一些生产使用的运营车辆，也增加了限制，相关使用车辆的企业，必定会增加更多人工成本，并选择在相应的时间内，低效率的完成工作。
