这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。
同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。
一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），外地牌基本上就别想上高架了。
而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。
可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢？逻辑是这样的：
首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。
但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。
因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。
上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。
但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。
这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。
当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。
综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。
可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。
好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。
给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。
再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……
当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。
这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。
但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了；那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解；而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。
话说回来，你说这限行限号政策有用吗？它解决北京的堵了吗？它解决群众心里的堵了吗？大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。
但你说这怪谁呢？怪大量涌入的外地人？怪交管部门？怪市政建设？好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。
或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看？亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬？
或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去？
但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。
好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领取了区域限行还可以摇号吗
个人觉得参加好。
首先摇号不需要费用，只是摇号中签几率很低。
而且现在有杭州区域号牌政策，只要有摇号资格都可以申请杭州区域号牌指标。并且依据新政区域号牌上午7:00-9:00 下午16:30-18:30不能进入江北主城区，相比杭州号牌，杭州号牌是工作日限行一日，杭州区域号牌是全工作日高峰限行。
相对原来的非浙A号牌只是不能在高峰期结束后上高架及快速路，但在区域地面道路还是可以正常通行的。
所以还是建议参加摇号，毕竟杭州号牌指标现在拍卖均价3W多，还是比较划算的。
杭州阶梯摇号政策规则
阶梯摇号的意思：在原有的摇号指标基础上，在增加一定的指标。同时为久摇不中的人每年再增设一次摇号机会，同时设置阶梯中奖率，平衡各人的中签几率。
当累计摇号次数大于24次少于47次时，可获得一个基数序号，大于48次的则可获得两个基数序号。同时参加摇号的人如果没有或取消上一期的摇号，则无法参与下次的阶梯摇号。
北京小客车摇号会取消吗？
你是想问申请区域号牌之后，还可以摇号吗？可以的。
申请区域号牌之后，你可以继续摇号或者是竞拍都是可以的，区域号牌如果万一摇到了，这还可以直接上这一牌照，然后区域号牌就可以不用了，两个是二选一的。
沪c在上海会不会被限行
随着北京自2010年步入小客车限购摇号政策，至今已经度过了整整的10个年头。协同交通的限行政策，两个紧箍咒死死卡住了北京的车辆总量，并且时不时的微调提高限购和限行政策的标准，已达到缓解拥堵、控制数量的效果，其余外地车在北京也是被限制的非常严重，包括皮卡，货车的限行也是十分的频繁。组合下来可谓之限制重重。
对于限行和限购政策，老百姓是理解的，也是支持的。但是过了那么多年，当时的临时政策不但没有慢慢解除放松，反而是层层加码，似乎总是让人感到有些不忿。道路是公共资源，对于有车的人自然不在乎限购政策，但是对于被压缩，被收紧的一批人，真真的有苦难言。
随着时间的变迁，以前的年轻人早就度过了人生的初步阶段，已经从20来岁的小年轻，变化成了30多岁的家庭中的支柱。事业也不是刚毕业时的摸索起步阶段，很多都已经是公司的中流砥柱。在事业和生活的双重变化下，对于车辆的需求确实也已经变的不只是低碳环保，主观意愿了，是实实在在的生活和工作的便利和要求。对于一个长达10年的限购政策，需要制定者给予一个必要的说明和解释。
对于在北京有车牌的人来说，希望路上的车辆没有增加；而没有车辆的人来说，只是简单的希望能够有辆自己的车。特别是对于一些不在北京城区的远郊区县的人来说，对于他们的限购似乎有些不合理，他们并没有增加拥堵，而新能源汽车的发展也给空气质量的损害降低到了很多。但是因为周围配套的不健全，并不能够享受到同城里面一样的便利的公共交通和出租车出行。这些成了被迫放弃权利的一部分人相类似的情况还有许多。
随着新冠疫情的绵延，短期的居家不出行已经不得不出行，一些人必须出行进行维持生活所必须的工作，经营等，限购限行给这部分人的影响可以说是雪上加霜，他们的呼声需要社会的管理者看到，制定政策的专家看到。疫情反复，我们的目光应该放回 保障人们的基本的生活生存权利上面，在保障社会正常运行的同时，兼顾保障出行也是必须要做的。疫情并不可怕，可怕的是恐慌，是绝望，让所有人保存希望，保障基本的生活权利才是人们大众的呼声。所谓生存很重，生活很大。
虽然北京市确实也作出了一些调整和缓解的措施，但是仍然是远远不够的，一味地加码限购，限制人们的正常出行需求，无疑是因噎废食。最终的变成的是人们的日益高涨的不满情绪和人民生活差距的日益悬殊，最终的后果是整体的运行风险和社会运营成本的增加。
对于能够关注到这些问题的学者和专家，也是给出了部分的建议，切实提高精细化管理，而不是无限期的限制是解决矛盾问题的一条正确之路。才能解决北京车辆分配的结构性矛盾日益加剧。
在我看来，还有一个最重要的事需要做，就是北京市相关单位需要给出一个时间节点，疫情不是无限期的，小客车摇号也不应该是无限期的！就是推出相关小客车限购，限行的具体时间节点，哪年才能结束？让百姓看得明白，不要总是说那些问题和困难，以制定的时间节点来倒逼相关工作和流程的推进，真正的去投入到做事中，而不是去做安抚，相信百姓的眼睛是雪亮的，也是包容的。只要是对老百姓有利的事情，老百姓是能够知道的，对于困难也是能够理解的。
以我个人而言，经过这些年的阅历，我相信我能够知道老百姓的一些声音，行动比语言更能让人信服，是真正老百姓拥护和喜爱的。就像我们对于一些嘴上舌灿莲花，实际心懒意懒，尸位素餐的人的是一样的，即使明着不说，但心里是厌恶的。
限行“开四停四”是如何确定的？
沪c牌照在上海会被限行的，一般悬挂沪c牌照的机动车只能在郊区行驶。
上海是一个限牌城市，如果要挂上海的车牌，那是需要摇号的，有很多人摇号好几年都没有摇中。
上海是一个超大城市，这个城市中人口数量很多，并且机动车保有量也很多。
如果不限行，那在高峰时段堵车是非常严重的。
所以为了缓解高峰时段的拥堵状况，上海就出台了限行政策。
为了控制机动车保有量的增长速度，上海也出台了摇号政策。
在很多城市，机动车保有量增长速度过快，这样会导致很多问题，最突出的问题就是堵车和停车难。
在很多城市想找个车位停车都是很难的，因为车位的建设速度根本赶不上机动车保有量的增长速度。
如果乱停车，又会被贴条罚款，所以这对很多开车的朋友们来说是非常不方便的。
建议广大车友能不开车的时候就不要开车，这样可以缓解交通拥堵，并且还可以降低尾气排放。
如果要去的目的地比较近，可以使用共享单车，这样既环保还能锻炼身体。
如果不想骑自行车，可以乘坐公共交通工具，这样也是更加环保的。
百万购车补贴
京牌黄牌客车限行规定
"开四停四"规则的制定：
“开四停四”管理措施是调控政策配套措施，是按照“最大限度保证正常使用外地车的通行，精准管控以异地上牌本地使用方式规避调控政策的车辆”的工作思路制定的。
结合前期多种方式收集的各地市和社会各方意见，将交通压力最大、本地化外地车问题最突出的区域作为管控区域，其设置原则为：
重点考虑中心城区本地化外地车出行强度高路段，减小本地化外地车对交通的影响。管控区域应形成网络，避免受管控车辆通过其他路径进入管控区域而影响管控效果。管控区域周边应有转换节点、路径可替代，确保受管控车辆可经转换通行。管控区域内公共交通发达，便于受管控车辆人群通过公交换乘进入管控区域。
“开四停四”调控政策配套措施能够最大限度保证正常使用外地车的通行，几乎不影响以周末出行为主的需求，只要调节自身出行时间(连续4个工作日不通行)，就可以达到周六日自由通行的效果。与仅工作日管控的方式相比，该措施更具灵活性，也更为宽松。同时，也能够避免车辆在周末规律性集中出行。
扩展资料：
"开四停四"是《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》管理措施，是指非广州市籍中小客车在管控区域内连续行驶时间最长不得超过4天（按自然日计算），再次驶入须间隔4天以上。
“开四停四”管理措施分为行驶计算周期与停驶计算周期，计算周期以自然天数计算，不区分工作日与节假日。
在管控区域内行驶即触发行驶计算周期，即在行驶当天开始计算4天内，连续行驶时间最长不得超过4天，即具体可连续行驶、间断行驶、单独行驶。
行驶计算周期结束后，进入停驶计算周期，即连续4天禁止在管控区域内行驶。期间，车辆可在管控区域内合法停放点停放或在管控区域外行驶。
停驶计算周期期间在管控区域内上道路行驶的，即未间隔4天以上行驶的，视为违反管理措施，之后必须满足连续4天以上不在管控区域内行驶，停驶计算周期才结束。
停驶计算周期结束后，即可按行驶计算周期再次进入管控区域内行驶。
管控区域内的高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路，以及管控区域北边边界的华南快速干线三期辅路、尖彭路、同泰路、广州大道北不受“开四停四”管理措施限制，为途经管控区域的市民提供绕行路径。
参考资料：
金杯黄牌车北京限行范围：长安街及延长线新兴桥(不含)至国贸桥(不含)之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街，每天7时至20时，禁止中型普通客车、面包车通行。另外，黄牌车同样要遵守北京市尾号限行的规定，还有就是黄牌车已属于中型客车不允许上长安街行驶，购买黄牌车不用参加摇号。中型载客汽车也需按车牌尾号每周限行一天。
①北京市黄牌的中型客车需遵守尾号限行规定。
③另外长安街及延长线新兴桥(不含)至国贸桥(不含)之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街，每天7时至20时，禁止中型普通客车通行。
④关于其他禁限行措施以交通标志为准。
⑤违反上述规定，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款，并记3分。
法律依据：
《道路交通安全法》第五条
公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。
县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。
简要总结：
京牌黄牌客车限行规定：长安街及延长线新兴桥(不含)至国贸桥(不含)之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街，每天7时至20时，禁止中型普通客车、面包车通行。另外，黄牌车同样要遵守北京市尾号限行的规定，还有就是黄牌车已属于中型客车不允许上长安街行驶，购买黄牌车不用参加摇号。中型载客汽车也需按车牌尾号每周限行一天。
